Mullbärsporten vid Arromanches

Mullbärsporten vid Arromanches

Mullbärsporten vid Arromanches

Här ser vi ett antennskott av den brittiska Mulberry -hamnen vid Arromanches. Konstruktionens skala visas med Liberty-fartygens storlek längst ner till höger på bilden.

Bilden har sex numrerade funktioner

1: De två långa flytande bryggorna i mitten av bilden, var och en nästan trekvarts mil lång
2: En kortare pir för pråmar (uppe till höger)
3: Huvudspudpir för kust- och medelstora fartyg (i slutet av bryggorna i 1)
4: "Krusbär" blockskip (nedre vänster)
5: 'Phoenix' betongkassonger som gör ett brytvatten (någon mittbotten, en del nere till höger)
6: Förtöjning för Liberty-fartyg (längst ned till höger, strax ovanför en rad "Phoenix" brytvatten.


Arromanches-les-Bains är platsen för den berömda Mulberry B Artificial Harbour och hem för D-Day Museum, bättre känd som Musée du Débarquement, Arromanches, som fokuserar på den häpnadsväckande teknik som fortfarande dominerar havslandskapet idag.

“Betle ” pontoner som brukade stödja en av de flytande vägarna, nu staplade upp framför museet

Det fanns två Mulberry hamnar. Mulberry A på Omaha Beach, varade inte länge. En våldsam storm den 19 – 21 juni förstörde mycket av den och den måste överges och lämnade Mulberry B (aka Port Winston) för att hantera lejonens andel av leveranser till de allierade styrkorna i Normandie.


D-Day Mulberry Harbors

Genom tiderna har Engelska kanalen räddat Storbritannien från invasion av fiendens styrkor, som den stora spanska armadan fick reda på till deras kostnad 1588. Det såg så lätt ut på kartan, trots allt är kanalen bara några kilometer bred!

I början av andra världskriget hade samma vattniga barriär avskräckt Hitlers nazistiska trupper, isolerat Storbritannien och britterna när den tyska armén fortsatte att erövra större delen av Västeuropa.

År 1944 hade krigsförmögenheterna vänt något: efter framgångar i Nordafrika och södra Europa var det nu de allierade trupperna som planerade en återkomst till nordvästra Europa över denna smala sträcka.

Utmaningen som presenterades för de allierade var dock betydande eftersom tyskarna hade använt sina år i Frankrike för att förvandla alla kanalhamnar till fästningar, så mycket att det inte var fråga om att fånga dem i en attack varken från hav eller luft.

Och ändå behövde de allierade hamnar för att landa de hundratusentals män och miljontals ton förnödenheter som de skulle behöva om Operation Overlord, kodnamnet som gavs till D-Day, skulle lyckas.

Och så drogs den till synes löjliga idén om att använda konstgjorda hamnar för att landa och stödja det som skulle bli världens största invasion. Sådan var omfattningen av operationen som två hamnar skulle krävas, var och en av Dovers storlek.

Hamnarna, kodnamnet "Mulberries", skulle bestå av 73 individuella prefabricerade betongblock som vid montering skulle utgöra hamnar, vågbrytare och pontoner där fartyg kunde binda och lossa sina dyrbara laster. Flytande ramper skulle användas som vägbanor så att lastbilarna kunde köras direkt till stränderna.

Komponenterna i hamnarna skulle byggas i hamnar i hela Storbritannien och bogseras över kanalen för slutmontering utanför Normandiekusten.

Det mest spektakulära inslaget i Mulberry -projektet var konstruktionen av de enorma, ihåliga blocken av betong eller kisoner. Innan de översvämmades vägde de var och en med mellan 1 500 och 6 000 ton. De största mätte sextio med sjutton meter och var höjden på en femvåningshus.


Mulberry hamn, Arromanches Normandie Landing, juni 1944 © National Maritime Museum, London

Totalt var 40 000 arbetare anställda vid detta gigantiska byggprojekt som krävde öppnandet av särskilda byggarbetsplatser vid hamnar i hela Storbritannien.

I de tidiga timmarna av D-dagen den 6 juni 1944 gick en invasionsflotta med mer än 1000 fartyg med 156 000 man på väg mot Normandies kust, och de enskilda delarna av de två Mulberry hamnarna följde med.

Bogserbåtar bogserade caissons och sektioner av betong- och stålpontoner som skulle utgöra de 7 milen av bryggor och bryggor. Efter montering skulle en hamn stödja den amerikanska sektorn mittemot Omaha, den andra de brittiska och kanadensiska stränderna, mittemot Arromanches.

Under de första sex dagarna av invasionen lyckades de allierade landa en tredjedel av en miljon män på fransk mark. Men ett av de mest avgörande logistiska problemen med att skicka en modern, bränslesnurrande armé över kanalen var tillgången på bensin.

Återigen hade de galna planerarna kommit på en lika galen idé! En undervattensledning skulle transportera bränsle från Isle of Wight till Cherbourg.

Operationen fick kodenamnet PLUTO - inget att göra med Disneys seriefigur, utan helt enkelt initialerna för Pipe Line Under Than Ocean. Underjordiska rörledningen togs i bruk i Cherbourg i början av augusti 1944.

Elva rörledningar lades över kanalen, och i april 1945 levererades totalt 3100 ton bränsle dagligen för att hålla jämna steg med de allierade arméernas framsteg inåt landet.


Mulberry hamn idag, Arromanches


Mulberry Harbors i Normandie

När havet går ut i Arromanches-les-Bains, en liten by vid Normandies kust i nordvästra Frankrike, exponerar sig de stora betongpontonerna som ligger halvt nedsänkta i saltvattnet i sin helhet. Dessa betongstrukturer spelade en viktig roll i Europas historia och underlättade landningen av tusentals allierade trupper och deras utrustning på stränderna i Normandie under Operation Overlord.

Mullbärsruiner i Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankrike. Foto: Shandarov Arkadii/Shutterstock.com

Den allierades invasion av Normandie var en massiv och vågad operation som krävde förflyttning av över en miljon trupper och tiotusentals ton militär utrustning, inklusive vapen, ammunition, fordon, stridsvagnar samt mat, kläder och andra förnödenheter. Att lossa så mycket utrustning från fartyg till stränderna krävde en hamn, men Hitler hade redan säkrat alla viktiga hamnar längs Atlanten, byggt en mur av kustfästningar som sträckte sig från Skandinavien till Spanien. Denna försvarsmur visade sig vara omöjlig att tränga igenom, vilket det misslyckade invasionförsöket på Dieppe i augusti 1942 visade. Efter den misslyckade razzian föreslog vice-amiral John Hughes-Hallett att om en fungerande hamn inte kunde fångas på den franska kusten, så skulle man föras över kanalen.

Idén om en tillfällig, flytande hamn — kallade Mulberry — fick omedelbart stöd från Churchill. Churchill själv hade flyttat fram en sådan idé redan 1915, men konceptet utforskades aldrig. Den 30 maj 1942 utfärdade Churchill en kortfattad och brutalt direkt till punktnotan, som beskriver kraven för Mulberry hamnsystem. I noten stod det:

Bryggor för användning på stränder: De måste flyta upp och ner med tidvattnet. Ankarproblemet måste bemästras. …Låt mig få den bästa lösningen. Argumentera inte frågan. Svårigheterna kommer att argumentera för sig själva.

Mulberry artificiell hamn utanför Arromanches i Normandie, september 1944.

Mulberry hamnsystemet bestod av många komponenter. Först skapades en serie vågbrytare genom att först segla gamla fartyg på plats och krossa dem. Därefter kom flera enorma betongkassonger sex våningar höga, med kodnamnet “Phoenix ”, som bogserades till Normandie och sjönk på plats för att förstärka de förstörda skeppen. Med en robust vågbrytare på plats som skyddade stranden flöt pontonbryggor och en flexibel väg lades över dem. Sammantaget användes över 400 bogserade komponentdelar för att skapa två Mulberry -hamnar, var och en innehållande flera bryggor, en vid Omaha -stranden för användning av de amerikanska invasionsstyrkorna, och en annan vid Arromanches, för användning av de brittiska och kanadensiska invasionsstyrkorna. I mitten av juni var mullbären nästan klara när en fruktansvärd storm, den värsta som drabbade Normandie-kusten på 40 år, förstörde den amerikanska hamnen och lämnade Mulberry-hamnen vid Arromanches den enda funktionella. Med tiden blev hamnen känd som Port Winston, efter Winston Churchill.

Under månaderna efter D-Day användes Port Winston för att landa över 2,5 miljoner män, 500 000 fordon och 4 miljoner ton förnödenheter, vilket gav välbehövliga förstärkningar i Frankrike.

Även Albert Speer, Hitlers favoritarkitekt som designade Tysklands försvar, berömde Mulberry hamnen. Efter kriget sa Speer:

För att bygga vårt försvar hade vi på två år använt cirka 13 miljoner kubikmeter betong och 1 ½ miljoner ton stål. En fjorton dagar efter landningarna i Normandie blev denna kostsamma insats till intet på grund av en idé om enkelt geni. Som vi nu vet förde invasionsstyrkan sina egna hamnar och byggde, vid Arromanches och Omaha, vid oskyddade kusten de nödvändiga landningsramperna.

Rester av Mulberry -hamnen är fortfarande synliga idag från stränderna vid Arromanches. Dessutom sjönk flera “Phoenix ” kisar medan de bogserades och kan ses på platser runt om i Storbritannien, till exempel i Thorpe Bay i Southend-on-Sea, vid Pagham i West Sussex och Portland Harbour i Dorset, för att nämna några.

En av betongkassongerna (Phoenixes) bogseras till dess monteringspunkt.

En rad Phoenix caisson -enheter, en del av den konstgjorda hamnen "Mulberry" vid Arromanches, 12 juni 1944.

Mullbärsruiner i Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankrike. Foto: Archangel12/Flickr

Mullbärsruiner i Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankrike. Foto: Paul Gagnon/Flickr

Mullbärsruiner i Arromanches-les-Bains, Normandie, Frankrike. Foto: David Incoll/Flickr


Match! Ser du den röda biten genom träden? Det är en sällsynt, mycket tung, rest från D-Day

Eller hur Noireau -floden fick en liten bit av Mulberry Harbour för en bro …

Les Bordeaux -bron, en gång en del av WW2 Mulberry -hamnen vid Arromanches, nu över floden Noireau. Gränsen mellan Calvados och Orne ligger mitt i Noireau.

Publicerades första gången juni 2018

Motståndet i aktion

I juni 1944 några dagar efter att de allierade landat på Normandies stränder möttes några medlemmar av motståndet tyst i den lilla byn Le Pont Grat, i fiendens ockuperade Vallée de la Vere.

De hörde invasionen den 6 juni bara 40 mil norrut och strider sedan, men befrielsen hade fortfarande inte nått dem.

De var alla ledare för motståndsgrupper som bildades av den anmärkningsvärda Henri Laforest, som hade gripits den 10 januari samma år och torterats i Alencon av Gestapo. Henri Laforest gav ingenting bort till fienden och transporterades till ett koncentrationsläger. Han skulle dö av TB fem dagar efter att han befriats från Bergen Belsen.

Uppdrag att förstöra en bro

Mötet i Le Pont Grat var att planera sabotage av fiendens kommunikationslinjer och transportförbindelser, enligt begäran i hemliga meddelanden från de allierade. De hade mycket begränsad ammunition men stor beslutsamhet. Julien Bégyn känd som ‘Lapin’ (kanin) fick uppdraget att förstöra en vägbro över floden Noireau, i byn Les Bordeaux.

Nära midnatt torsdagen den 29 juni träffade Julien, hans bror Bernard Bégyn, Roger Bidault och Louis Dautonnel (känd som "mitron" -bagare) Jules Dugué och Louis Hébert från Pont Erambourg. De åtföljdes av medlemmar i Francs-Tireurs et Partisans Français (FTP): Michel Trévin, med en spansk sprängsexpert känd som 'Begui' och hans kamrat 'Marcel' som hade kopplingar till Hamel des Bots Maquis. De tog sig till Les Bordeaux.

En soldat, en hund och stor fara

En järnvägslinje från Caen gick längs bron över en viadukt som var hårt skadad av allierad bombning. Den bevakades fortfarande av en enda tysk soldat och hans hund. När gruppen närmade sig bron gick hunden (en schäfer) plötsligt fram till dem ... Men en i gruppen viskade “Raus, Raus! ” (komma undan! På tyska) och hunden travade tillbaka till sin herre utan att skälla eller till och med signalera deras närvaro.

Sprängstoffsexperten arbetade snabbt. Bara några minuter efter deras ankomst ekade en enorm explosion runt dalen och metallbron förstördes.

Anteckningar ‘Lapin ’ gjorde om uppdraget, i en anteckningsbok noggrant bevarad av hans dotter.

En ny bro med en anmärkningsvärd historia

Under 1945, när Normandie började reparera sig efter förstörelsen av ockupation och befrielse, bedömdes Les Bordeaux -bron för reparation. Vägen var då en användbar länk mellan Caen och söder.

Spännvidden på den gamla bron, drygt 80 fot, gav en ovanlig lösning för brittiska arméingenjörer som skickade meddelande till Arromanches. Där höll Mulberry B -hamnen på att avvecklas. De skickade efter en järnval.

Valen som begärdes var en del av flytande väg som användes för att ansluta Mulberry hamnen till land för avstigning av last efter landningarna på D-dagen.

Ingenjörer arbetar på vägbanan som leder till Mulberry artificiella hamnen vid Arromanches 14 juni 1944

Mullbärshamnar

Idén om en flytande hamn kom från den brittiske premiärministern Winston Churchill, som visste att det var att föredra att skapa en hamn till sjöss framför att försöka ta en väl försvarad hamn. Den katastrofala upplevelsen av Dieppe Raid från 1942 visade de allierade hur mycket fel en attack mot en ockuperad hamn kan gå. De kunde inte göra det misstaget igen.

Skapa flytande hamnar

Utformade av brittiska ingenjörer byggdes två gigantiska bärbara hamnar 1943-44 i total sekretess av 50 000 arbetare över de brittiska öarna. Var och en bestod av 600 000 ton betong med 33 bryggor kopplade till nästan 16 km flytande väg. Hamnmuren, cirka 9 km lång, bestod av 146 ‘caissons ’, som var och en vägde 6000 ton. Varje hamn skulle täcka två kvadratkilometer, ungefär lika stor som den brittiska hamnen i Dover. Landande fartyg och små lastfartyg kunde lossa direkt inifrån hamnen, medan större fartyg skulle överföra sina laster till pråmar.

Används bara dagar efter D-Day

Hamnarna bogserades över kanalen och var redo att användas mindre än två veckor efter D-dagen. Mulberry A inrättades för amerikanerna vid Omaha -stranden och Mulberry B (‘Port Winston’) vid Arromanches för britterna. En fruktansvärd storm från den 19 juni gjorde Mulberry A oanvändbar och den användes för att stärka Mulberry B. Hamnen togs ur drift efter sex månader.

Valbron vid Les Bordeaux över floden Noireau i Normandie

Användningar hittades för de flesta delar av den dekonstruerade Mulberry Harbour av en fyndig armé. Avvecklade ‘ valar ’ användes över hela Frankrike som tillfälliga broar. Medan vissa överlever som minnesmärken, används bara en som en bro i Normandie Les Bordeaux.

Den sällsynta lilla bron i Les Bordeaux

Efter ett halvt sekels användning såg Les Bordeaux -valbron lite slitna ut. Våren 2002 betalade staden Saint-Denis-de-Méré, med hjälp av Conseil Général du Calvados, för att få den noggrant restaurerad. Med rätt ceremoni placerades Les Bordeaux -bron tillbaka över Noireau den 5 juni samma år.

foton av den gamla bron och efter restaurering av lokal byars webbplats

Lite känt, den här delen av D-Day-historien kommer ihåg i de lokala byarna. Som en del av D-Day 70-årsdagen gjordes en rekonstruktion med lån av gamla militära fordon från lokalhistoriska entusiasten Richard Duvalleroy.

Utsikt över Les Bordeaux -valbron från Viadukten

Idag är bron fortfarande i bruk, dess välkända valform är inte direkt uppenbar för förare längs D256A. Men om du stannar, går några steg och ser tillbaka kan du beundra en sällsynt överlevande från ett av de mest betydelsefulla ögonblicken i hela vår historia.

Valbron i Les Bordeaux Restaurerad valbron i Les Bordeaux

Källor och info

En valavsnitt från Normandie återställs och visas i Duxford, Storbritannien

Entusiast Christopher Long ’s webbplats med information om att spara WW2 militära broar och liknande valar

Mestadels relaterade inlägg

Chateau de Sully, nära Bayeux, juni 1944 av Anthony Gross Även om fotografier minns ett ögonblick, en händelse, ser krigskonstnärer känslan i ett krig hur människor lever inom det, detaljerna i det dagliga livet när de förbereder sig, väntar, slåss, lider och fira. Inför krigets omfattning ser krigskonstnärer de "vanliga" männen och & hellip

Victor Alfred Lundy var 21 år när han skickades ut till Europa, i augusti 1944. D-Day och armén hade ändrat hans planer från arkitektur, till infanteriet. Värvning Victor värvades i armén i december 1941, dagen efter att bomben släpptes på Pearl Harbor. Han antogs till Army Specialized & hellip

Batteriet Blankenese de Néville-sur-Mer ligger tyst i havet, bland mjuka sanddyner isolerade av kärrmark. Några mil öster om Cherbourg är detta inte en berömd WW2 -kulturarv, men fortfarande en gripande påminnelse om när Normandie ockuperades av en ovälkommen fiende. Sedan här, från 1943, försvarade Kreigsmarine, tyska flottan, & hellip

Uppe på kullen ovanför Arromanches-les-Bains tittade vi ner på bukten som blev känd som Gold Beach den 6 juni 1944. Vi matchade ett vykort med fyra överlevande, soldater som hade anlänt på D-dagen. Vi vet att fotot togs kort efter D-Day eftersom Mulberry Harbors, nödvändiga för landningsbestämmelser, inte är ännu & hellip

Normandie "då" betyder ofta D-Day och 1944 mod. Eller kanske svänger vikingar in från norr och tar med sig krigarfäder till William, hertig av Normandie, erövrare av England. Deras strider är tysta med tiden. Vi vet att de var fruktansvärda, att människor led, andra kröp i seger, men vi ser inte det varma blodet eller hellip


Arromanches och Port Winston

Historien om Mulberry hamnen vid Arromanches förklarades av Liberation Tour 2015 historikern Phil Craig från en hög bluff från vilken vi kunde se hela stranden och staden. Vi steg sedan ner till Arromanches och lärde oss mer på Arromanches D-Day Museum. Efter museet promenerade Alison och jag på stranden och blandade med de många andra turisterna, varav de flesta inte var här på grund av kriget, utan för att Arromanches är en mycket möss plats att besöka.

På stranden vid Arromanches

Vi tillbringade sedan en tid i Arromanches och jag stötte på två tecken som jag inte kunde motstå att fotografera. Här är den första.

Mary Celeste byggdes på Spencer ’s Island, Nova Scotia och blev, kanske historiens största marina mysterium, när hon upptäcktes flytande utanför Azorerna 1872 med hela hennes besättning borta för att aldrig mer ses. Jag kunde inte hitta någon förklaring till varför denna pub i Arromanches skulle döpa efter henne. Några år efter att jag skrev detta inlägg besökte vi domstolen i Gibraltar där utredningen om Mary Celeste -mysteriet hölls.

Detta är en av de mest ömma tecknen jag någonsin har sett och jag kan bara önska. Så länge från Arromanches. Därefter tar vi lite ledigt för att besöka Bayeaux -gobelängen. Vänligen gå med oss ​​för att se denna film till William the Conqueror.


Mulberry Harbour på Arromanches

Visa alla foton

Ansedd som en av de stora tekniska bedrifterna under andra världskriget, var Mulberry hamnar tillfälliga mobila hamnar som utvecklades under andra världskriget för lossning av trupper, fordon och förnödenheter under den allierade invasionen av Normandie i juni 1944.

Denna brittiska uppfinning utvecklades efter lärdomar från den ödesdigra Dieppe-razzian två år tidigare, där trupper upptäckte att det snabbt var omöjligt att fånga en väl försvarad hamn.

Efter att de allierade framgångsrikt landat och etablerat beachheads efter D-Day-invasionen i Normandie togs två Mulberry-hamnar, som tidigare byggdes i hemlighet på olika platser i Storbritannien, i delar över Engelska kanalen och monterades igen utanför Omaha Beach och Gold Beach vid Arromanches .

Mullbärshamnarna skulle användas tills en fransk hamn kunde fångas. Det var inte förrän sex månader efter D-dagen som Antwerpen hamn i Belgien fångades. Mulberry hamnen vid Omaha Beach övergavs efter att den skadades i en storm i slutet av juni 1944 men användningen av hamnen vid Gold Beach fortsatte med nästan full kapacitet i 10 månader efter invasionen. Över 2,5 miljoner män, 500 000 fordon och 4 miljoner ton förnödenheter transporterades över den innan den slutligen övergavs.

Tillsammans med mullbärets komponenter skyddades hamnarna mot svällning och vågor av blockfartyg som medvetet sjönk intill hamnen. Idag finns fortfarande delar av Mulberry hamnen kvar med enorma betongblock på sanden, och mer kan ses längre ut till havs.


Redan innan den katastrofala Dieppe -razzian hade Churchill börjat kasta efter alternativa lösningar för att fånga en hamn för att försörja markstyrkorna. Så tidigt som 30 maj 1942, ungefär tre månader före Dieppe, skickade han ett nu berömt memo till Lord Louis Mountbatten om konstruktionen av flytande pirhuvuden: "De måste flyta upp och ner med tidvattnet. Ankarproblemet måste bemästras. Låt mig få den bästa lösningen."
Dieppe -razzian bekräftade därefter hans anmärkningsvärda intuition: om de hamnar som behövs för en invasion inte kunde fångas, måste de byggas.
De olika komponenterna skulle byggas i Storbritannien, bogseras över kanalen och monteras utanför Normandiekusten.

Mullbären bestod av flytande vägar och pirhuvuden som gick upp och ner med tidvattnet.

För att undvika grov hav sänktes stora ihåliga betongblock och gamla hulkar för att bilda en vågbrytare.

Uppgiften att tillverka alla dessa komponenter utfördes av britterna, vars krigsindustri redan var överspänd. Och ändå på mindre än 9 månader, britterna hade slutfört arbetet. Enorma mängder råvaror användes och tiotusentals män var inblandade i detta massiva system.

Arromanches befriades på kvällen den 6 juni och redan dagen efter skakades de första fartygen. 8 juni såg nedsänkning av de första Phoenix caissons och 14 juni lossning av de första lasterna. Helt fungerande i början av juli skulle Mulberry hamnen i Arromanches bevisa sitt värde under Montgomery storskaliga offensiv mot Caen senare samma månad. Under den mest hektiska veckan lossades mer än 18 000 ton gods varje dag.

Resterna av den konstgjorda hamnen kan fortfarande ses utanför Arromanches och flera dussin PHOENIX -kisar fortsätter att ge en lugn och skyddad sträcka av vatten. En verklig ingenjörsprestation, hamnen vid Arromanches utgjorde nyckeln till seger i Europa.


Mullberry Harbors - de bärbara tillfälliga hamnarna som utvecklades av britterna under andra världskriget var avgörande för den allierades invasion av Normandie. Gavin Greenwood förklarar

Spuds, skalbaggar, valar och krusbär var alla en viktig del av den massiva ansträngningen att invadera Frankrike den 6 juni 1944. De var kodnamn för delar av Mulberry Harbour, strategiskt viktiga tillfälliga hamnar gjorda av flytande betongpartier.

Även om det allierade kommandot insåg att de framgångsrikt kunde landa en stor styrka på stränderna i Normandie med liten allvarlig inblandning från Luftwaffe eller den tyska flottan, var oron kvar över att förstärka och leverera enheterna i land.

Tills en stor hamn (Cherbourg) tillfångatogs som kunde hantera de stora mängderna av last och förstärkningar, kvarstod problemet med hur man skulle upprätthålla körningen mot den tyska gränsen.

18 månaders planering hade tagit fram en genomarbetad och mycket teoretisk återförsörjningsmodell som var beroende av hårda lastplaner och leveransplaner. Modellen passerade pragmatismen med sina komplexa diagram och grafer, vilket skapade osäkerhet och oro på de högsta nivåerna.

Mullbärselement i position utanför Normandie. Ack-ack eller luftvärn kan ses. De flytande betongkassongerna i de två hamnarna var utrustade med vapen, upp till 12 ton ammunition och en besättning på upp till 12 man för att lotsa dem över kanalen

Det brittiska svaret, i stor utsträckning styrt och drivet av Churchill, var att bygga två enorma konstgjorda hamnar som kunde byggas i sektioner och bogseras över kanalen för slutmontering vid de allierade huvudhuvudena.

Kodenamnet "Mulberry", hamnarna bestod av flytande betongpartier (Phoenixes) som när de sammanföll bildade enorma kajer och lasthanteringsplattformar för USA och de brittiska stränderna.

De konstgjorda hamnarna absorberade cirka 2 miljoner ton betong och stål och innehöll också en komplex infrastruktur av pirhuvuden (Spuds eller Lobnitz till amerikanerna), cirka 16 km flytande vägar (valar) som stöds av pontoner (skalbaggar) inneslutna i en lagun 'av specialbyggda vågbrytare (bombardoner) och 70 skuttade fartyg (krusbär). Noshörningspontongfärjor och DUKW ('Duck') amfibiebilar skulle komplettera hamnen

Phoenixes byggdes på både Themsen och floden Clyde, Beetle-pontonerna monterades i Richborough, Kent, i Southsea, Marchwood och Southampton och brygghuvuden och buffertramperna vid Conwy i North Wales. När de var färdiga bogserades de flytande sektionerna till samlingsområden utanför Selsey i West Sussex och Dungeness i Kent tills deras sista resa över kanalen.

Mullbärsplanen lockade ett antal skeptiker, däribland många från den amerikanska flottan som var bekanta med det amfibiska kriget i Stilla havet och mekaniken i försörjningssystemet "flottetåg" som transporterade män och material tusentals miles från den amerikanska västkusten, över koraller rev och på hårt försvarade stränder.

Förstörelsen av den amerikanska Mulberry A i en stor storm den 19-20 juni visade att denna uppfattning var i stort sett korrekt eftersom den tvingade marinen att landa fartyg och lossa direkt på sanden. Ansträngningar att följa de komplicerade landningsscheman och lastningssekvenser som skapats av otaliga timmar av personalarbete visade sig också meningslösa och övergavs av frontlinjetrupperna redan den 8 juni.

Dessa faktorer, baserade på improvisationskunskaper och energi för soldater i fältet, säkerställde att tillräckligt med ammunition, mat och andra väsentligheter var lätt tillgängliga.

I många avseenden var mullbärens huvudsakliga roll att erbjuda försäkringsgivare till planerarna. Kostnaden och ansträngningen som gick in i hamnarna, vars rester kommer att fungera som påminnelser om D-dagen tills havet reducerar dem till sanden de byggdes av, gav förtroende för de flesta politiker och planerare som var ansvariga för invasionen.