Fleet Oilers - Historia

Fleet Oilers - Historia


YUSOSEN!

23 juli 1943:
Under reparation i Takao till minst 30 juli.

22 augusti 1943:
Klockan 1800 planeras att anlända till St Jacques.

12 oktober 1943:
Kl. 1600 avgår AMATSU MARU från Moji i konvoj HI-13 bestående av tankfartyg KYOKUEI MARU och transport-/lastfartyg SANUKI, NANKAI, MIZUHO, AOBASAN, FUSO och MANILA MARUs som eskorteras av förstöraren ASAKAZE och kaibokan TSUSHIMA.

16 oktober 1943:
Anländer till Takao, Formosa.

18 oktober 1943:
Avgår Takao.

21 oktober 1943:
Anländer till Samah, Hainan Island.

24 oktober 1943:
Avgår Samah.

30 oktober 1943:
Vid 1546, anländer till Singapore.

3 november 1943:
Klockan 1210 avgår AMATSU MARU från Singapore i konvoj HI-14 bestående av oljekylare KYOKUEI MARU, transporter (före anbud från sjöflygplan) KAGU, AWA, HOKUROKU och AKI MARU som eskorteras av kaibokan TSUSHIMA.

8 november 1943:
Nära Dangerous Ground, Palawan, Filippinerna. Vid 0505 attackerar och sjunker LtCdr (senare Cdr) George E. Porters (USNA 32) USS BLUEFISH (SS-222) KYOKUEI MARU. Inga skador uppstår. TSUSHIMA är fristående för att rädda överlevande, men kan senare inte flytta konvojen. HI-14 fortsätter utan eskort.

9 november 1943:
Vid 0540 gör LtCdr Royce L. Goss '(USNA 30) USS SEAWOLF (SS-197) tre separata misslyckade attacker mot konvoj HI-14 på grund av defekta torpeder från Mark 14-3A.

10 november 1943:
Kl. 1100 anländer till Takao. Lossar sig från konvojen och genomgår reparationer i Takao.

21 november 1943:
Avgår Takao.

7 december 1943:
På begäran av IJN. Tilldelas direkt till den kombinerade flottan.

8 december 1943:
Avgår Innoshima till Moji.

11 december 1943:
Vid 1400 avgår AMATSU MARU från Moji i konvoj HI-25 bestående av tankfartyg OMINESAN och ZUIHO MARUs, transporterar KAGU, NISHI (ex-KALGAN på väg till Manila), SHOZUI och JUYO MARUs eskorterade av kaibokan TSUSHIMA.

15 december 1943:
Vid 0830 attackeras konvojen utan framgång av LtCdr Henry C. Stevensons USS ASPRO (SS-309). Stevenson avfyrar fyra torpeder, men alla missar eller undviks. Vid 1500 anländer konvojen till Takao.

16 december 1943:
1530 avgår Takao. NISHI MARU lossnar snart från konvojen för Manila.

21 december 1943:
Kl 1320, anländer till Singapore.

26 december 1943:
Klockan 1000 avgår AMATSU MARU från Singapore i konvoj HI-26 bestående av tankfartyg OTOWASAN, OMINESAN MARUs, Marintankfartyg TAKASAKI och möjligen upp till tre oidentifierade handelsfartyg med kaibokan TSUSHIMA som enda eskort. [Anteckning 1]

1 januari 1944:
Anländer till Takao. TSUSHIMA är fristående. Samma dag, under intern instruktion nr 16, är AMATSU MARU registrerad i IJN som en extra oljebärare och ansluten till Kure Naval District. Hennes hemmahamn är Kure Naval Base.

3 januari 1944:
Avgår Takao med konvoj ökad genom tillägg av SHINSHU, TOZAN, ARIMASAN, NOTO, MIIKE och MAYASAN MARUs med lätt kryssare KASHII som eskort. [Anteckning 2]

7 januari 1944:
1830 anländer Moji.

10 januari 1944:
Avgår Iwakuni.

11 januari 1944:
Anländer till Moji.

20 januari 1944:
Klockan 1200 avgår AMATSU MARU från Moji i konvoj HI-37 bestående av tankfartyg OMINESAN och OTOWASAN Marus och passagerare/last MIIKE och NOTO MARUs och arméns landningsfartyg KIBITSU och MAYASAN MARUs och ett oidentifierat fartyg som eskorteras av kaibokan MIYAKE och KANJU.

29 januari 1944:
Vid 1200 anländer Singapore.

2 februari 1944:
Kl. 1300 avgår AMATSU MARU från Singapore i konvoj HI-38 bestående av tankfartyg OTOWASAN och OKIKAWA MARUs, transporterar KAGU, KACHIDOKI (före detta HARRISON) och tankfartyg OMINESAN och NICHINAN MARUs. Konvojen eskorteras av oljeoljor ASHIZURI och kaibokan KANJU.

8 februari 1944:
Vid 1700, anländer till Takao.

9 februari 1944:
Vid 1000 avgår Takao.

13 februari 1944:
1430 anländer Moji.

21 februari 1944:
Klockan 0700 avgår AMATSU MARU från Moji i konvoj HI-47 bestående av oljebärare OMINESAN, OTOWASAN och KYOKUHO MARUs och lastfartyg NOSHIRO MARU eskorterade av kaibokan ETOROFU och SADO.

26 februari 1944:
Vid 0850 anländer konvojen till Takao.

27 februari 1944:
Vid midnatt avgår konvojen från Takao tillsammans med fem oidentifierade köpmän och kaibokan IKI.

4 mars 1944:
LtCdr (senare Cdr) Charles M. Hendersons (USNA '34) USS BLUEFISH (SS-222) torpeder och sjunker OMINESAN MARU på 05-29N, 108-46E. 46 besättningsmän är KIA.

5 mars 1944:
Kl. 1100 anländer resten av konvojen till Singapore.

16 mars 1944:
AMATSU MARU lämnar Singapore i en konvoj bestående av tankfartyg YUHO och ASASHIO MARUs och flottans oljebärare OSE med okänd eskort.

27 mars 1944:
Anländer till Palau.

30 mars 1944: Amerikansk operation Dececrate One :
Babelthuap, Palauöarna. Klockan 1210 och klockan 1316 bombas AMATSU MARU av Douglas SBD aDauntless dykbombare från USS ENTERPRISE (CV-6). AMATSU MARU drabbas av minst tre 1 000 bomber och sjunker vid aktern på grunt vatten inne i Malakai hamn. 10 besättningsmän är KIA.

10 maj 1944:
Borttagen från marinlistan enligt intern order nr 654.

Not 1: ICHIYO MARU kan ha varit i denna konvoj men var mer troligt i HI-24. Författaren Komamiya Shinshichiro verkar ha gjort fel i sin forskning om denna konvoj. Komamiya listar ITSUKUSHIMA MARU (37, 10006 tk), OMUROSAN MARU Maru (37, 9204 tk), NANKAI MARU (33, 8416), TATEKAWA MARU (35, 10090 tk) i konvojen, men alla är antingen felaktiga eller tveksamma och därför har utelämnats från vår TROM.

Det verkar mer troligt att alla var i konvoj SA-20 som anlände Moji 1 januari 1944. JACAR-källor bekräftar ett tidigare ankomstdatum för TATEKAWA MARU, så hon kunde inte ha varit i HI-26. Vidare indikerar författaren Toda Gengoros "Tokusetsu Kansen" att de flesta andra var i konvoj SA-20.

Not 2: Vissa eller alla dessa ytterligare fartyg kan ha anslutit sig norr om Takao.


Innehåll

Utvecklingen av "oljaren" parallellt med förändringen från kol- till oljepannor i krigsfartyg. Före antagandet av oljedrivna maskiner kunde mariner förlänga sina fartygs räckvidd antingen genom att upprätthålla kolstationer eller för att krigsfartyg skulle flåta tillsammans med collier och för att hantera kol ombord. Även om argument relaterade till bränslesäkerhet framfördes mot en sådan förändring, ledde den lätthet med vilken flytande bränsle kunde överföras delvis till dess antagande av flottor över hela världen.

En av den första generationen av "blåvatten" marinoljestödfartyg var brittiska RFA Kharki, aktiv 1911 inför det första världskriget. Sådana fartyg beskådade övergången från kol till olja som bränsle för krigsfartyg och tog bort behovet av att förlita sig på och arbeta inom räckhåll för kolstationer. Under andra världskriget krävde den amerikanska flottans dramatiskt förstorade flottor, särskilt de i Stillahavsteatern, massiva mängder svartolja, dieselolja, avgas och andra bränslen och smörjmedel för att stödja amerikanska land-, havs- och luftoperationer mot fjärrstyrning , spridda japanska styrkor. Dessa försörjningskrav resulterade i att den amerikanska flottans personal förfina många etablerade metoder för oljeboljor och skapa nya förfaranden för påfyllning av krigsfartyg medan de var på gång och för att transportera mycket brännbart material med ökad effektivitet genom fientligt vatten och över stora havsavstånd. [1] [2]

Moderna exempel på det snabba stridsstödsfartyget inkluderar den stora brittiska Fort -klassen, som förskjuter 31 066 långa ton (31 565 ton) och mäter 204 m i längd och USA: s Tillförsel-klass USNS Arktis, som förskjuter 48 800 långa ton (49 600 ton) och har en total längd på 230 meter.

För alla utom de största flottorna är påfyllningsoljor vanligtvis ett av de största fartygen i flottan. Sådana fartyg är konstruerade för att transportera stora mängder bränsle och torrlager för att stödja sjöoperationer långt ifrån hamnen. Påfyllningsoljor är också utrustade med mer omfattande medicinska och tandläkaranläggningar än vad mindre fartyg kan erbjuda.

Sådana fartyg är utrustade med flera tankningsportaler för att tanka och leverera flera fartyg åt gången. Processen att tanka och leverera fartyg till sjöss kallas påfyllnad. Dessutom är sådana fartyg ofta utformade med helikopterdäck och hangarer. Detta möjliggör drift av roterande flygplan, vilket gör det möjligt att leverera fartyg med helikopter. Denna process kallas vertikal påfyllning. Dessa fartyg kan, när de arbetar i samarbete med ytgrupper, fungera som en luftfartsunderhållsplattform där helikoptrar får mer omfattande underhåll än vad som kan tillhandahållas av de mindre hangarerna på eskorteringsfartygen.

Deras storlek, ytterligare anläggningar och förmåga att stödja driften av andra fartyg innebär att påfyllningsoljor har använts som kommandofartyg, med vissa fartyg, som fransmännen Durance-klass, denna förmåga byggs in i fartygen från början.

Eftersom påfyllningsoljan inte är en stridsenhet, utan snarare ett stödfartyg, är sådana fartyg ofta lätt beväpnade, vanligtvis med självförsvarssystem (som Phalanx CIWS närvapen), handeldvapen, maskingevär och/eller lätta automatiska kanoner. De kan också bära man-bärbara luftförsvarssystem för ytterligare luftförsvarskapacitet.


Fleet Oilers - Historia

Imperial Japanese Navy Page

I början av andra världskriget var den japanska flottan (eller, på japanska språket, Nihon Kaigun, eller till och med Teikoku Kaigun, den kejserliga flottan) utan tvekan den mäktigaste flottan i världen. Dess flottflygkår, bestående av 10 hangarfartyg och 1500 toppnotch flygare, var den mest högutbildade och skickliga styrkan i sitt slag. Dess 11 (snart 12) slagskepp var bland de mäktigaste i världen. Och dess ytstyrkor, beväpnade med den fantastiska 24 "torped av typ 93 (Long Lance), var makalösa nattkämpar. Hur och varför denna imponerande styrka så småningom krossades av den amerikanska flottan är ett ämne som har fascinerat mig praktiskt taget för evigt. Kanske jag ' Jag är bara fascinerad av underdogen. I alla fall är den här sidan tillägnad den stolta flottan som förlorade Stillahavskriget.

Ny på den här webbplatsen? Börja gärna med bilder på japanska krigsfartyg, deras detaljerade information, deras vapen, torpeder, sensorer, deras namn och officerarna som ledde dem i strid. På den här webbplatsen kan du också lära dig mer om Imperial Navy's Airforce ?. Eller, om du vill bli mer fördjupad, prova Tony Tullys Untold Tales of the Imperial Japanese Navy, eller min Special Features-sektion, som också har några riktigt snygga saker. Du kan också kolla in bibliografin, wargames -sidan, länksidan och vad som är nytt på webbplatsen. Slutligen kan du lära dig lite om oss.

Ny bok om Battle of Surigao Strait publicerad!
CombinedFleet.com: s Tony Tully's Battle of Surigao Strait är nu tillgänglig. Se Battle of Surigao Straits webbplats för mer information om boken och köpinformation.

Se även Jon Parshall och Tony Tullys krossade svärd i Battle of Midway!


Fleet Oilers - Historia

Tankfartyg som byggdes i USA under andra världskriget

T1 -typen fick sitt namn efter stora oljefält i USA. T2 -typerna fick sitt namn efter monument, nationalparker, fort, strider, historiska bosättningar, stigar, sjöar, träsk. Senare byggdes T3 -typ för privata företag och namngavs av företaget. Många tankfartyg byggdes för eller togs över av den amerikanska flottan och namngavs efter infödda amerikanska namn på floder och sjöar. Navy AO -beteckningen anger Fleet Oilers.

Tankfartyg utvecklades runt sekelskiftet för att transportera flytande last: bensin, olja eller melass. Under andra världskriget gjorde amerikanska tankfartyg 6500 resor för att transportera 65 miljoner ton olja och bensin från USA och Karibien till krigszonerna och till våra allierade. De levererade 80% av bränslet som bombplan, tankar, jeepar och fartyg använde under kriget.

T2-SE-A1 var tankhästens arbetsflod (481 byggd):

  • 523 fot lång totalt
  • 68 fot balk
  • 30 fot djupgående
  • 10,448 bruttotonn
  • 21 880 Lastad deplacement ton
  • 6 000 axelhästkrafter Turbo-elektrisk framdrivning
  • Fart 14,5-16 knop
  • Vätskekapacitet 141 200 fat (42 gallon eller 162 liter per fat). [nästan 6 miljoner gallon]

T3-S2-A1 (Alla blev Fleet Oilers och flera konverterades till Escort Carriers CVE):

  • 553 fot lång totalt
  • 75 fot balk
  • 32 fot djupgående
  • 11,335 bruttotonn
  • 24 830 Lastad deplacement ton
  • 4 ångturbiner för två axlar
  • 13 500 axelhästkrafter
  • Hastighet 18 knop
  • Kapacitet: 146 000 fat
  • 501 fot lång totalt
  • 68 fot balk
  • 29,6 fot djupgående
  • 9 880 bruttotonn
  • 2 ångturbiner enkelskruv
  • 7 700 axelhästkrafter
  • Hastighet 15 knop
  • Kapacitet: 133 800 fat

T3-M-AZ1 One Motor tankbil, Brandywine, byggdes

  • 547 fot lång totalt
  • 70 fot balk
  • 11 401 bruttotonn
  • 5-cylindrig enkelverkande tvåcykeloljemotor
  • 7500 hästkrafter
  • Hastighet 15,5 knop

En typisk tankfartygsbesättning omfattade 42 till 45 sjömän och 17 Navy Armed Guard. Samma fartyg som en Navy Fleet Oiler hade en besättning på 250 till 325 personer.

År 1943, desperat efter lastkapacitet, "skelettdäck" cirka 7 eller 8 fot ovanför däcket (för att hålla planen ur vågorna och för att göra surringen enklare) fästes på många tankfartyg för att bära flygplan och PT -båtar.

[Skelettdäck som bär plan på tankfartyg, Mast Magazine, april 1944]

Omedelbart efter Pearl Harbor, när USA förklarade krig mot Tyskland och Japan, anlände U-båtarna på vår Atlantkust. De koncentrerade sig på tankflottan och visste hur viktigt bränsle var för krigsansträngningen. Amerikaner stod inför ransonering av bensin för sina bilar och eldningsolja för sina hem, för att spara bränsle till kriget.

A. C. Rubel, specialbyggd
Abatan, T2-SE-A2, AO 92
Abiqua T2-SE-A1
Ackia T2-SE-A1
Aekay, lanserad som, T2-A Slutfört som Neches AO 47 USN
Agawam, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 6
Albert E. Watts, specialbyggd
Allagash, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 97 USN
Allatoona, T2-SE-A1
Amacuro, specialbyggd Maracaibo-typ
America Sun, specialbyggd
Amiens, T2-SE-A1
Ammonusuc, T1-M-A2, AOG 23
Amtank, T3-S-BZ1
Anacostia, T2-SE-A2, färdigställt som AO 94 USN Lades ner som Mission Alamo
Androscoggin, T1-M-A2, döpt om till Sheepscot AOG 24
Antelope Hills, T2-SE-A1
Apache Canyon, T2-SE-A1
Appomattox, T2-SE-A1
Archers Hope, T2-SE-A1
Arickaree, T2-SE-A1
Ash Hollow, T2-SE-A1
Ashtabula, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 51 USN
Atlanten, specialbyggd
Atlantic Mariner, T2-SE-A1
Atlantic Ranger, T2-SE-A1
Atlantic Refiner, T2-SE-A1
Atlantic States, specialbyggda
Atlantic Sun, specialbyggd
Atlantic Trader, T2-SE-A1
Aucilla, T3-S2-A1 Ashtabula-klass slutförd som AO 56 USN
Autossee, T2-SE-A1
Averysboro, T2-SE-A1
Avoca, T1-M-BT1

Baldwin Hills, T2-SE-A1
Ball's Bluff, T2-SE-A1
Bandelier, T2-SE-A1
Barren Hill, T2-SE-A1
Battle Mountain, T2-SE-A1
Battle Rock, T2-SE-A1
Beacon Rock, T2-SE-A1
Bear Paw, T2-SE-A1
Beaver Dam, T2-SE-A1
Beecher Island, T2-SE-A1
Belridge Hills, T2-SE-A1
Bemis Heights, T2-SE-A1
Bennington, T2-SE-A1
Bent's Fort, T2-SE-A1
Benton Field, T1-M-A2
Big Bend T2-SE-A1
Björk Coulie T2-SE-A1
Black Hills T2-SE-A1
Black Jack, T2-SE-A1
Black River T2-SE-A1
Blackstocks Ford, T2-SE-A1
Blackwater, T2-SE-A1
Bladensburg, T2-SE-A1
Bloody Marsh, T2-SE-A1
Blue Licks, T2-SE-A1
Boonesborough, T2-SE-A1
Boundbrook, T2-SE-A1
Bradford Island, T2-SE-A1
Brandy Station, T2-SE-A1
Brandywine (I), färdigställd som Esso Washington, T2-SE-A1
Brandywine (II), T3-M-AZ1
Briar Creek, T2-SE-A1
Brookfield, T2-SE-A1
Bryce Canyon, T2-SE-A1
Buena Vista Hills T2-SE-A1
Buena Vista, T2-SE-A1
Buffalo Wallow, T2-SE-A1
Bulkcrude, T3-S-BF1 Ludwig skepp
Bulkero, T3-S-BF1 Ludwig-skepp
Bulkbränsle, T3-S-BF1 Ludwig-skepp
Bulklube, T3-S-BF1 Ludwig-skepp
Bulkoil, specialbyggd
Bull Run, T2-SE-A1
Bunker Hill, T2-SE-A1
Bushy Run, T2-SE-A1

Cabusto T2-SE-A1
Cacapon, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 52 USN
Cache, lanserad som Stillwater, USN AO 67, T2-SE-A1
Caddo (I), T2, Merrimmack AO 37 USN
Caddo (II), T2-SE-A1
Cahaba, T2-SE-A2
Cahawba T2-SE-A1
Calamus, T1-M-A2, AOG 25
Caliente, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 53 USN
Callabee, T2-SE-A1
Caloosahatchee, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, färdigställd som AO 98 USN
Calusa (I), T2, färdigställd som Winooski AO 38 USN
Calusa (II), lanserad som Trenton T2-SE-A1
Camas Meadows, T2-SE-A1
Camp Charlotte, T2-SE-A1
Camp Defiance T2-SE-A1
Camp Namanu, T2-SE-A1
Caney, T2-SE-A2
Canisteo, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 99 USN
Cannon Beach, T2-SE-A1
Cantigny, T2-SE-A1
Canyon Creek, T2-SE-A1
Capitol Reef, T2-SE-A1
Karibien, T2-SE-A1
Caripito, specialbyggd Lake Maracaibo-typ
Carlantic, specialbyggd
Carlsbad, T2-SE-A1
Carnifax Ferry, T2-SE-A1
Casa Grande, T2-SE-A1
Castle Pinckney, T2-SE-A1
Castle's Woods, T2-SE-A1
Catawba Ford, T2-SE-A1
Catawba, T2, färdigställd som Neosho (II) AO 48, USN
Catham, T2-SE-A1
Cayuse, T2-SE-A1
Cederbrott, T2-SE-A1
Cedar Creek, T2-SE-A1, AO 138
Cedar Mills, T2-SE-A1
Cedar Mountain, T2-SE-A1
Celilo, T2-SE-A1
Cerro Gordo, T2-SE-A1
Chaco Canyon, T2-SE-A1
Chadd's Ford, T2-SE-A1
Chalmette, T2-SE-A1
Champion's Hill, T2-SE-A1
Champoeg, T2-SE-A1
Chancellorsville, T2-SE-A1
Chantilly, T2-SE-A1
Chapultepec, T2-SE-A1
Charles S. Jones, specialbyggd
Charlestown, T2-SE-A1
Chateau-Thierry, T2-SE-A1
Chatterton Hill, T2-SE-A1
Chehalis, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 48 USN
Chemawa, T2-SE-A1
Chemung, T3-S2-A1, fastställd som Esso Annapolis (I), AO 30 USN
Chenango, T3-S2-A1, AO 31 USN byggd som Esso New Orleans (I) CVE 28
Chepachet, T2-SE-A1, USN AO 78, lanserades som Eutaw Springs
Cherry Valley T2-SE-A1
Chesapeake Capes, T2-SE-A1
Chestatee, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG48
Chewaucan, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 50 USN
Chicaca, T2-SE-A1
Chickamauga, T2-SE-A1
Chikaskia, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 54 USN
Chipola, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 63 USN
Chisholm Trail, T2-SE-A1
Chiwaukum, T1-M-A2, AOG 26 USN
Chiwawa, T3-S-A1 lanserades som Samoset (I), AO 68
Choctaw Trail, T2-SE-A1
Chryslers Field, T2-SE-A1
Chukawan, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 100 USN
Churubusco, T2-SE-A1
Cimarron, T3-S2-A1, AO 22 USN, Cimarron Class
Citadel, T3-S-A1 klar som Niobrara AO 72 USN
Clarke's Wharf, T2-SE-A1
Clearwater, T1-M-A1
Coalinga Hills, T2-SE-A1
Cobble Hill, T2-SE-A1
Cohocton, T2-SE-A3, AO 101
Colina (I) slutfördes som Kankakee AO 39, USN, T2
Colina (II), lanserad som Guilford, T2-SE-A1
Colorado, specialbyggd
Conastoga (I), T2, färdigställd som Lackawanna AO 40 USN
Conastoga (II) fastställdes som, lanserad som Kings Mountain, färdigställd som Millicoma USN AO 73, T2-SE-A1
Conastoga (III), lanserad som Hobkirk's Hill (I), T2-SE-A1
Concho, fastställd som T2-SE-A3, färdigställd som Mission Santa Ana (II) AO 102, T2-SE-A
Conecuh, fastställd som T2-SE-A3, färdigställd som Mission Los Angeles (II) AO 103, T2-SE-A2
Conemaugh, T1-M-A2, AOG 63 USN
Conroe, T1-M-BT1
Contocook, fastställd som T2-SE-A3, färdigställd som Mission San Francisco (II), T2-SE-A2
Contreras, T2-SE-A1
Coquille, T2-SE-A1
Korint, T2-SE-A1
Cornell, T3-S-A1
Corsicana (I), T2, Kennebec AO 36 USN, Kennebec -klass
Corsicana (II) slutförd som Pecos USN AO 65, T2-SE-A1
Corvallis, T2-SE-A1
Cossatot USN AO 77, lanserad som Fort Necessity, T2-SE-A1
Cotton Valley, T1-M-A2
Cottonwood Creek, T2-SE-A1
Coulee Dam, T2-SE-A1
Council Crest, T2-SE-A1
Council Grove, T2-SE-A1
Cowanesque USN AO 79, lanserat som Fort Duquesne, T2-SE-A1
Cowpens, färdigställt som Saranac USN AO 74, T2-SE-A1
Coxcomb Hill, T2-SE-A1
Coyote Hills, T2-SE-A1
Crater Lake, T2-SE-A1
Cromwell, T1-M-A1
Cross Keys, T2-SE-A1
Crow Wing, T2-SE-A1
Crown Point, T2-SE-A1

Darst Creek
Dartmouth, T3-S-A1, fastställd som Esso Portland (I)
Delaware, specialbyggd
Diamond Island, T2-SE-A1
Dobytown, T2-SE-A1
Dolomit, specialbyggd, färdig som Petroheat
Dominguez Hills, T2-SE-A1
Donbass, specialbyggd
Donner Lake, T2-SE-A1
Drapers Meadows, T2-SE-A1
Drewry's Bluff, T2-SE-A1
Duquesne, T3-S-A1

E. H. Blum, specialbyggd
E. J. Henry, specialbyggd
E. W. Sinclair, specialbyggd
Edge Hill, T2-SE-A1
Egg Harbor, T2-SE-A1
El Caney, T2-SE-A1
El Morro, T2-SE-A1
Älgbassäng, T2-SE-A1
Elk Hills, T2-SE-A1
Elkhorn, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 7 USN
Ellkay, Launched as, T2-A Slutfört som Monongahela AO 42 USN
Elokomin, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 55 USN
Elwood Hills, T2-SE-A1
Emmkay, lanserad som T2-A, färdigställd som Patuxent AO 44 USN
Enoree, T3-S-A1 lanserades som Sachem (I) AO 69 USN
Eola, T1-M-BT1
Escalante, T3-S-A1 lanserades som Shabonee (I) AO 70
Escambia, T2-SE-A2, AO 80 USN
Escatawpa, T1-M-A2, AOG 27
Esso Albany (I), T3-S2-A1, lanserad som färdigställd som Sabine AO ​​25 USN
Esso Albany (II), specialbyggd
Esso Annapolis (I), T3-S2-A1 Chemung AO 30 USN
Esso Annapolis (II), specialbyggd
Esso Augusta, specialbyggd
Esso Buffalo, specialbyggd
Esso Camden, T2-SE-A1
Esso Columbia (I), T3-S2-A1, färdigställd som Salamonie AO 26 USN
Esso Columbia (II), specialbyggd
Esso Concord, specialbyggd
Esso Gettysburg, T2-SE-A1 lanserades som Gettysburg
Esso Harrisburg, specialbyggd
Esso Hartford,, Specialbyggd
Esso Little Rock, specialbyggd
Esso Manhattan, lanserat som Princeton, T2-SE-A1
Esso Memphis, T2-SE-A1
Esso Montpeller, specialbyggd
Esso Nashville, specialbyggd
Esso New Haven, T2-SE-A1
Esso New Orleans (I), T3-S2-A1 Chenango AO 31 USN CVE 28
Esso New Orleans (II), specialbyggd
Esso Norfolk, lanserat som Vincennes, T2-SE-A1
Esso Paterson, lanserad som Germantown, T2-SE-A1
Esso Philadelphia, specialbyggd
Esso Pittsburgh, specialbyggd
Esso Portland (I) T3-S-A1 slutfört som Dartmouth
Esso Portland (II), T2-SE-A1
Esso Raleigh (I), T3-S2-A1 Guadelope AO 32 USN
Esso Raleigh (II), specialbyggd
Esso Richmond (I), T3-S2-A1, Kaskaskia AO 27 USN
Esso Richmond (II), specialbyggd
Esso Roanoke, T2-SE-A1
Esso Rochester, specialbyggd
Esso Scranton, T2-SE-A1
Esso Springfield, T2-SE-A1
Esso Trenton (I), T3-S2-A1 Sangamon AO 28 USN CVE 26 USN
Esso Trenton (II), specialbyggd
Esso Utica, T2-SE-A1
Esso Washington, lanserat som Brandywine (I), T2-SE-A1
Esso Williamsburg, specialbyggd
Esso Wilmington, lanserat som Fort Stanwick, T2-SE-A1
Eutaw Springs, färdigställd som Chepachet USN AO 78, T2-SE-A1
Evans Creek, T2-SE-A1

Fairfax, T2-SE-A1
Fallen Timbers, T2-SE-A1
Fishers Hill, T2-SE-A1
Fem gafflar, T2-SE-A1
Flaggskepp Sinco, specialbyggd
Forbes Road, T2-SE-A1
Fort Bridger, T2-SE-A1
Fort Caspar, T2-SE-A1
Fort Charlotte, T2-SE-A1
Fort Cheswell, T2-SE-A1
Fort Christina, T2-SE-A1
Fort Clatsop, T2-SE-A1
Fort Cornwallis, T2-SE-A1
Fort Cumberland, T2-SE-A1
Fort Dearborn, T2-SE-A1
Fort Donelson, T2-SE-A1
Fort Duquesne, färdigställt som Cowanesque USN AO 79, T2-SE-A1
Fort Erie, T2-SE-A1
Fort Fetterman, T2-SE-A1
Fort Frederica, T2-SE-A1
Fort George, T2-SE-A1
Fort Henry, T2-SE-A1
Fort Hoskins, T2-SE-A1
Fort Jupiter, T2-SE-A1
Fort Lane, T2-SE-A1
Fort Laramie, T2-SE-A1
Fort Lee, T2-SE-A1
Fort Massiac, T2-SE-A1
Fort Matanzas, T2-SE-A1
Fort McHenry, T2-SE-A1
Fort Meigs, T2-SE-A1
Fort Mercer, T2-SE-A2
Fort Mifflin, T2-SE-A2
Fort Mims, T2-SE-A1
Fort Moultrie, T2-SE-A1
Fort Necessity, färdigställt som Cossatot USN AO 77, T2-SE-A1
Fort Niagara, T2-SE-A1
Fort Pitt, T2-SE-A1
Fort Raleigh, T2-SE-A1
Fort Ridgely, T2-SE-A1
Fort Robinson, T2-SE-A1
Fort Schuyler, T2-SE-A1
Fort Stanwick, färdigställt som Esso Wilmington, T2-SE-A1
Fort Stanwix, T2-SE-A1
Fort Stephenson, T2-SE-A1
Fort Stevens, T2-SE-A1
Fort Sumter, T2-SE-A1
Fort Washington, T2-SE-A1
Fort William, T2-SE-A1
Fort Winnebago, T2-SE-A1
Fort Wood, T2-SE-A1
Fyra sjöar, T2-SE-A1
Fredericksburg, T2-SE-A1
French Creek, T2-SE-A1
Frenchtown, T2-SE-A1
Front Royal, T2-SE-A1
Fruitvale Hills, T2-SE-A1
Fullerton Hills, T2-SE-A1

Gaines Mill, T2-SE-A1
Genesee, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 8 USN
Georgia, specialbyggd
Germantown, färdigställt som Esso Paterson, T2-SE-A1
Gervais, T2-SE-A1
Gettysburg slutfördes som Esso Gettysburg, T2-SE-A1
Glacier Park, T2-SE-A1
Glen Pool, T1-M-A1
Glenn's Ferry, T2-SE-A1
Glorieta, T2-SE-A1
Gold Creek, T2-SE-A1
Golden Hill, T2-SE-A1
Golden Meadow, T1-M-A1
Government Camp, T2-SE-A1
Grand Mesa, T2-SE-A1
Grand River, T2-SE-A1
Grand Teton, T2-SE-A1
Grande Ronde, T2-SE-A1
Grants Pass, T2-SE-A1
Grays Harbour, T2-SE-A1
Great Meadows, T2-SE-A1
Groveton, T2-SE-A1
Guadelupe, T3-S2-A1, AO 32 USN byggd som Esso Raleigh (I)
Gualala, T1-M-A2, AOG 28
Guarico, specialbyggd Lake Maracaibo-typ
Guilford, färdigställd som Colina (II), T2-SE-A1
Guiria, specialbyggd typ Maracaibo
Gulf Caribbean, specialbyggd
Gulf Maracaibo, specialbyggd
Gulfamerica, specialbyggd
Gulfport, specialbyggd
Gurney E. Newlin, specialbyggd

H. D. Collier, T2-SE-A2
Hadley, T2-SE-A1
Hallar i Montezuma, T2-SE-A1
Hammerfest, T2-SE-A1
Hampton Roads, specialbyggd
Hängande sten, T2-SE-A1
Harlem Heights, färdigställd som USN AO 49 Suamico, T2-SE-A1
Harpers Ferry, T2-SE-A1
Hat Creek, T2-SE-A1
Hegra, T2-SE-A1
Heron's Bridge, T2-SE-A1
Heyser, T1-M-A2
Hiwassee, T1-M-A2, AOG 29
Hobkirk's Hill (I), färdigställd som Conastoga (III), T2-SE-A1
Hobkirk's Hill (II), T2-SE-A1
Hemman, T2-SE-A1
Honey Hill, T2-SE-A1
Honningsvaag, T2-SE-A1
Hood River, T2-SE-A1
Hästsko, T2-SE-A1
Hovenweep, T2-SE-A1
Hubbardton, T2-SE-A1
Huntingdon Hills, T2-SE-A1

Idaho Falls, T2-SE-A1
Indiana, specialbyggd
Inglewood Hills, T2-SE-A1

J. H. MacGaregill, T2-SE-A2
J. H. Tuttle, specialbyggd
J. L. Hanna, T2-SE-A1
Jack Carnes, specialbyggd
Jacksonville, T2-SE-A1
Jalapa, T2-SE-A1
James Island, T2-SE-A1
Jennings, T1-M-A1
John D. Gill, specialbyggd
Jordan Valley, T2-SE-A1
Jorkay, T2-A, färdigställd som USN Tappahanock AO 43 USN
Joshua Tree, T2-SE-A1
Julesburg, T2-SE-A1

Kalamazoo, T1-M-A2, AOG 30
Kalkay, T2-A, lauched as Completed as Mattaponi AO 41 USN, Mattaponi class
Kanawha, T1-M-A2, AOG 31
Kankakee, T2, AO 39 USN Lanserades som Colina (I)
Kaposia, T2-SE-A1
Karsten Wang, T2-SE-A1
Kaskaskia, T3-S2-A1, AO 27 USN, byggd som Esso Richmond (I)
Kathio, T2-SE-A1
Kenesaw Mountain, T2-SE-A1
Kennebago, T2-SE-A2, AO 81 USN
Kennebec, T2, AO 36 USN Slutförd som Corsicana (I), Kennebec -klass
Kentucky, specialbyggd
KenyonT3-S-A1
Kern Hills, T2-SE-A1
Kernstown, T2-SE-A1
Kettle Creek, T2-SE-A1
Kettleman Hills, T2-SE-A1
Kiamichi, T1-M-BT1, AOG 73, Ej förvärvat
Kings Canyon, T2-SE-A1
Kings Mountain, lanserad som, fastställd som Conastoga (II), färdigställd som Millicoma USN AO 73, T2-SE-A1
Kishwaukee, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 9 USN
Kittanning, T2-SE-A1
Klamath Falls, T2-SE-A1
Klaskanine, T1-M-A2, AOG 62 USN
Klickitat, T1-M-BT1, AOG 64

L. P. St. Clair, specialbyggd
La Brea Hills, T2-SE-A1
La Mesa, T2-SE-A1
Lackawanna, T2, AO 40 USN Lanserades som Conastoga (I)
Lackawapan, T2-SE-A2, AO 82 USN
Lake Champlain, T2-SE-A1
Lake Charles, T3-S2-A1
Lake Erie, T2-SE-A1
Lake George, T2-SE-A1
Laurel Hill, T2-SE-A1
Little Big Horn, T2-SE-A1
Little Butte, T2-SE-A1
Logans Fort, T2-SE-A1
Loma Novia
Lone Jack, T2-SE-A1
Lookout Mountain, T2-SE-A1
Lost Hills, T2-SE-A1
Louden, T1-M-BT1
Louisburg slutfördes som Schuykill USN AO 76, T2-SE-A1
Luling, T1-M-A2
Lundy's Lane, T2-SE-A1
Lyon's Creek, T2-SE-A1

M. E. Lombardi, specialbyggd
Malvern Hill, T2-SE-A1
Manassas, T2-SE-A1
Manatee, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, färdigställd som AO 58 USN
Mannington, T1-M-A1
Manokin, T1-M-A2, Slutförd som AOG 60 USN fastställd som Rodessa
Maquoketa, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 51 USN
Mara, specialbyggd Lake Maracaibo typ
Marias, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 57 USN
Maricopa, T3-S2-A1
Marin Hills, T2-SE-A1
Markay (I), T3-S2-A1, Suwanee AO 33 USN CVE 27 USN
Markay (II), specialbyggd
Marne, T2-SE-A1
Marquette, T3-S-A1 slutförd som Neshanic AO 71 USN
Mascoma, T2-SE-A2, AO 83 USN
Mattabesset, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 52 USN
Mattaponi, T2-A, Slutförd som AO 41 USN Lanserad som Kalkay, Mattaponi-klass
Mauvilla, T2-SE-A1
McClellan Creek, T2-SE-A1
McDowell, T2-SE-A1
McKittrick Hills, T2-SE-A1
Meacham, T2-SE-A1
Mechanicsville, T2-SE-A1
Merrimmack, T2, AO 37 USN, byggd som Caddo (I)
Mesa Verde, T2-SE-A1
Meuse-Argonne, T2-SE-A1
Mexia, T1-M-BT1
Michigamme, T1-M-BT1, AOG 65
Midway Hills, T2-SE-A1
Kvarnfjäder, T2-SE-A1
Millicoma USN AO 73, färdigställd som nedlagd som Conastoga (II), lanserad som Kings Mountain, T2-SE-A1
Mispillion, T3-S2-A3, AO 105 USN, Mispillion Class
Mission Alamo, T2-SE-A2, fastställd som slutförd som Anacostia AO 94 USN
Mission Buenaventura, T2-SE-A2, AO 111 USN
Mission Capistrano, T2-SE-A2, AO 112 USN
Mission Carmel, T2-SE-A2, AO 113 USN
Mission De Pala, T2-SE-A2, AO 114 USN
Mission Dolores, T2-SE-A2, AO 115 USN
Mission Loreto, T2-SE-A2, AO 116 USN
Mission Los Angeles (I), T2-SE-A2, fastställd som slutförd som Caney AO 95 USN
Mission Los Angeles (II) AO 103, T2-SE-A2 fastställd som Conecuh, T2-SE-A3 AO 116 USN
Mission Purisima, T2-SE-A2, AO 118 USN
Mission San Antonio, T2-SE-A2, AO 119 USN
Mission San Carlos, T2-SE-A2, AO 120 USN
Mission San Diego, T2-SE-A2, AO 121 USN
Mission San Fernando, T2-SE-A2, AO 122 USN
Mission San Francisco (I), T2-SE-A2, fastställd som fullbordad som Tamalpais AO 96 USN
Mission San Francisco (II) AO 104, T2-SE-A2, fastställd som Contocook, T2-SE-A3
Mission San Gabriel, T2-SE-A2, AO 124 USN
Mission San Jose, T2-SE-A2, AO 125 USN
Mission San Juan, T2-SE-A2, AO 126 USN
Mission San Lorenzo, T2-SE-A2
Mission San Luis Obispo, T2-SE-A2, AO 127 USN
Mission San Luis Rey, T2-SE-A2, AO 128 USN
Mission San Miguel, T2-SE-A2, AO 129 USN
Mission San Rafael, T2-SE-A2, AO 130 USN
Mission San Xavier, T2-SE-A2
Mission Santa Ana (I), T2-SE-A Lades ner som färdigställt som Soubarissen AO 93 USN
Mission Santa Ana (II) AO 102, T2-SE-A fastställd som Concho, T2-SE-A3 AO 137 USN
Mission Santa Barbara, T2-SE-A2, AO 131 USN
Mission Santa Clara, T2-SE-A2, AO 132 USN
Mission Santa Cruz, T2-SE-A2, AO 133 USN
Mission Santa Maria, T2-SE-A2
Mission Santa Ynez, T2-SE-A2, AO 134 USN
Mission Solano, T2-SE-A2, AO 135 USN
Mission Soledad, T2-SE-A2, AO 136 USN
Missionary Ridge, T2-SE-A1
Mississinewa, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 59 USN
Mobile Bay, T2-SE-A1
Mobilbränsle, specialbyggd
Mobilight, specialbyggd
Mobiloil, specialbyggd
Mobilube, specialbyggd
Mockasingap, T2-SE-A1
Modoc Point, T2-SE-A1
Molino del Rey, T2-SE-A1
Monmouth T2-SE-A1
Monocacy, T2-SE-A1
Monongahela, T2-A, Slutförd som AO 42 USN Lanserad som Ellkay
Montana, specialbyggd
Montebello Hills, T2-SE-A1
Montezuma slott, T2-SE-A1
Moor's Fields, T2-SE-A1
Muir Woods, T2-SE-A1, AO 139 USN
Multnomah, T2-SE-A1
Murfreesboro T2-SE-A1
Musgrove Mills, T2-SE-A1

Namakagon, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 53 USN
Nantahala, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 60 USN
Nanticoke, T1-M-BT1, AOG 66
Narraguagas, T1-M-A2, AOG 32
Nashbulk, T3-S-BZ1
Natchaug, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 54 USN
Navasota, T2-S2-A3, AO 106 USN
Neches, T2-A, färdigställd som, AO 47 USN Lanserad som Aekay
Nehalem, T2-SE-A1
Nemasket, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 10 USN
Neosho (I), T3-S2-A1, AO 23 USN
Neosho (II) T2, AO 48, USN Lanserades som Catawba
Neshanic, T3-S-A1 lanserades som Marquette AO 71 USN
Nespelen, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 55 USN
Nya Echota, T2-SE-A1
Nytt hopp, T2-SE-A1
Nya London, T2-SE-A1
Ny marknad, T2-SE-A1
Newberg, T2-SE-A1
Newhall Hills, T2-SE-A1
Newtown, färdigställd som Saugatuck USN AO 75, T2-SE-A1
Nickajack Trail, T2-SE-A1
Ninety-Six, T2-SE-A1
Niobrara, T3-S-A1 lanserades som Citadel AO 72 USN
Nodaway, T1-M-BT1, AOG 67, Ej förvärvat
Nordahl Grieg, T2-SE-A1
North Point, T2-SE-A1
Northfield, T2-SE-A1
Noxubee, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 56 USN

Occidental, T3-S-A1
Ochlockonee, T1-M-A2, AOG 33
Oconee, T1-M-A2, AOG 34
Ocklahawa, T2-SE-A2, AO 84 USN
Oconee, T1-M-A2
Ogeechee, T1-M-A2, AOG 35
Ohio, specialbyggd
Oklahoma, specialbyggd
Old Ocean, T1-M-A2, fastställd som Fullbordad som Sakonnet AOG 61 USN
Ontonagon, T1-M-A2, AOG 36
Opequon, T2-SE-A1
Trädgårdsknapp, T2-SE-A1
Oregon Trail, T2-SE-A1
Owyhee, T2-SE-A1

Palo Alto, T2-SE-A1
Palo Duro, T2-SE-A1
Paloma Hills, T2-SE-A1
Pamanset, T2-SE-A2, AO 85 USN
Pan-Massachusetts, specialbyggd
Pan-Pennsylvania (I) färdigställd som Petrofuel, specialbyggd
Pan-Pennsylvania (II)
Pan-Rhode Island, specialbyggd
Paoli, T2-SE-A1
Pasig, T2-SE-A2, AO 91 USN
Passumpsic, T3-S2-A3, AO 107 USN
Patapsco, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 1 USN
Patrick J. Hurley, specialbyggd
Patuxent, T2-A, färdigställd som AO 44 USN lanserades som Emmkay
Paul M. Gregg, specialbyggd
Paulus Hook, T2-SE-A1
Pawcatuck, T2-S2-A3, AO 108 USN
Pawnee Rock, T2-SE-A1
Pecatonica, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 57 USN
Peconic, T1-M-BT1, AOG 68
Pecos, T2-SE-A1 USN AO 65, lanserades som Corsicana (II)
Pendleton, T2-SE-A1
Pequot Hill, T2-SE-A1
Perote, T2-SE-A1
Perryville, T2-SE-A1
Petaluma, T1-M-BT1, AOG 69, Ej förvärvat
Petersburg, T2-SE-A1
Petrofuel, lanserad som Pan-Pennsylvania (I), specialbyggd
Petroheat, Custom byggd som Dolomite
Phantom Hill, T2-SE-A1
Phoenix, T3-S-BF1
Pilot Butte, T2-SE-A1
Pine Bluff, T2-SE-A1
Pine Ridge, T2-SE-A1
Toppar, T2-SE-A1
Pinnebog, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 58 USN
Pioneer Valley, T2-SE-A1, AO 140 USN
Rörfjäder, T2-SE-A1
Piqua, T2-SE-A1
Piscataqua, T1-M-BT1, AOG 70, Ej förvärvat
Pit River, T2-SE-A1
Placedo, T1-M-BT2
Platt Park, T2-SE-A1
Platte, T3-S2-A1, AO 24 USN
Platte Bridge, T2-SE-A1
Plattsburg, T2-SE-A1
Pocket Canyon, T2-SE-A1
Point Pleasant, T2-SE-A1
Ponaganset, T2-SE-A2, AO 86 USN
Ponchatoula, T1-M-A2, AOG 38
Pondera
Port Republic, T2-SE-A1
Port Royal, T2-SE-A1
Potrero Hills, T2-SE-A1
Powder River, T2-SE-A1
Prairie Grove, T2-SE-A1
Princeton, färdigställt som Esso Manhattan, T2-SE-A1
Pueblo, T2-SE-A1
Puente Hills, T2-SE-A1
Predikstolen, T2-SE-A1
Ren olja, T3-S2-A1

Quaker Hill, T2-SE-A1
Quastinet, T1-M-A2, AOG 39
Quebec, T2-SE-A1
Queenston Heights, T2-SE-A1
Quemado Lake, T2-SE-A1
Quinnebaug, T1-M-BT1, AOG 71, Ej förvärvat

R. C. Stoner, specialbyggd
Rainier, T2-SE-A1
Rappahannock, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 2 USN
Raton Pass, T2-SE-A1
Red Bank, T2-SE-A1
Red Canyon, T2-SE-A1
Redstone, T2-SE-A1
Rich Mountain, T2-SE-A1
Ridgefield, T2-SE-A1
Rincon Hills, T2-SE-A1
Rio Bravo
Rio Grande, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 3 USN
River Raisin, T2-SE-A1
Robert C. Tuttle, specialbyggd
Rock Landing, T2-SE-A1
Rockbridge
Rockingham
Rockwell
Rodessa, T1-M-A2, fastställdes som slutförd som Manokin AOG 60 USN
Rogue River, T2-SE-A1
Rosebud, T2-SE-A1
Rouseville
Roxbury Hill, T2-SE-A1
Royal Oak, T2-SE-A1
Royston
Rum River, T2-SE-A1
Rutland
Rye Cove, T2-SE-A1

Sabine, T3-S2-A1, färdigställd som AO 25 USN lanserades som Esso Albany (I)
Sabine Sun, specialbyggd
Sacandaga, T1-M-A2, AOG 40
Sachem (I), T3-S-A1 slutförd som Enoree AO 69 USN
Sachem (II), T2-SE-A1
Sacketts hamn, T2-SE-A1
Saconnet,
Sag Harbor, T2-SE-A1
Saguaro, T2-SE-A1
Saint Croix
Saint Mihiel
Sakonnet, T1-M-A2, färdigställt som AOG 61 USN Lagt ner som Old Ocean
Salamonie, T3-S2-A1, fastställd som Esso Columbia (I), AO 26 USN
Salem Maritime, T2-SE-A1
Salmon Falls, T2-SE-A1
Salt Creek
Saltöken
Samoset (I), T3-S-A1 slutförd som Chiwawa AO 68 USN
Samoset (II)
San Antonio, T2-SE-A1
San Cristobal, specialbyggd Lake Maracaibo typ
San Joaquin, skräddarsydd typ Maracaibosjön
San Juan Hill, T2-SE-A1
San Pasqual, T2-SE-A1
San Saba
Sanborn
Sandoval
Sandy Creek, T2-SE-A1
Sandy Lake, T2-SE-A1
Sangamon T3-S2-A1, Esso Trenton (I), AO 28 CVE 26 USN
Santa Fe Hills, T2-SE-A1
Santa Maria Hills, T2-SE-A1
Santa Paula, T2-SE-A1
Santee, T3-S2-A1, AO 29 USN, byggd som Seakay (I) CVE 29 USN
Santiago, T2-SE-A1
Sappa Creek, T2-SE-A1, AO 141 USN
Saranac, T2-SE-A1, AO 74 USN, fastställd som Cowpens
Sarasota
Saugatuck USN AO 75, lanserad som Newtown, T2-SE-A1
Saxet
Schenectady, T2-SE-A1
Schuylkill USN AO 76, lanserad som Louisburg, T2-SE-A1
Scotts Bluff, T2-SE-A1
Seakay (I), T3-S2-A1 Santee AO 29 USN CVE 29 USN
Seakay (II), specialbyggd
Sebasticook, T1-M-BT1, AOG 72, Ej förvärvad
Sebec, T2-SE-A2, AO 87 USN
Sedan, T2-SE-A1
Seneca Castle, T2-SE-A1
Sju tallar, T2-SE-A1
Sju systrar
Severn, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 61 USN
Sevier
Shabonee (I), T3-S-A1 slutförd som Escalante AO 70 USN
Shabonee (II), T3-S-A1
Sharpsburg, T2-SE-A1
Shawnee Trail, T2-SE-A1, AO 142 USN
Sheldon Clark, specialbyggd
Sherburne
Shiloh, T2-SE-A1
Sibley
Sideling Hill, T2-SE-A1
Signal Hills, T2-SE-A1
Silver Creek, T2-SE-A1
Silverpeak, T2-SE-A1
Sinclair H-C, specialbyggd
Sinclair Opaline, specialbyggd
Sinclair Rubilene, specialbyggd
Sinclair Superflame, specialbyggd
Skull Bar, T2-SE-A1
Smoky Hill, T2-SE-A1
Snake River, T2-SE-A1
Somme, T2-SE-A1
Soubarissen, T2-SE-A, Slutförd som AO 93 USN Upplagd som Mission Santa Ana (I)
South Mountain, T2-SE-A1
Sparrows Point
Spindletop
Spirit Lake, T2-SE-A1
Spottsylvania, T2-SE-A1
Spring Hill, T2-SE-A1
St Mary's
Stanvac Calcutta (I), specialbyggd
Stanvac Calcutta (II), specialbyggd
Stanvac Kapstaden, specialbyggd
Stanvac Manila, specialbyggd
Stanvac Melbourne, specialbyggd
Stanvac Palembang (I), specialbyggd
Stanvac Palembang (II), specialbyggd
Stanvac Wellington, specialbyggd
Steens Mountain, T2-SE-A1
Stillwater slutförd som USN AO 67 Cache, T2-SE-A1
Stones River, T2-SE-A1
Stony Creek, T2-SE-A1
Stony Point, T2-SE-A1
Suamico, T2-SE-A1, AO 49 USN, lanserades som Harlem Heights
Sullys Hill, T2-SE-A1
Svavel Bluff
Sunset Hills, T2-SE-A1
Solnedgång, T2-SE-A1
Susquehanna, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 5 USN
Suwanee, T3-S2-A1, AO 33 USN, byggd som Markay (I) CVE 27 USN
Swan Island, T2-SE-A1
Sweetwater, T2-SE-A1
Syosset, T3-S2-A1

Bordsten, T2-SE-A1
Tallulah USN AO 50, lanserades som Valley Forge, T2-SE-A1
Taluga, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 62 USN
Tamalpais AO 96 USN, T2-SE-A2, fastställd som Mission San Francisco (I)
Tampico, T2-SE-A1
Tancred, T1-M-BT2
Tandora, T1-M-BT2
Tannadice, T1-M-BT2
Tannaquil, T1-M-BT2
Tanova, T1-M-BT2
Tantallon, T1-M-BT2
Tappahannock, T2-A, AO 43 USN, färdigställd som lanserad som Jorkay
Tarantella, T1-M-BT2
Tarascon, T1-M-BT2
Tarauca, T1-M-BT2
Tarcoola, T1-M-BT2, bytte namn till Nodaway AOG 78
Tarentum, T1-M-A1
Tarlac, T1-M-BT2
Tarland, T1-M-BT2, döpt om till Rincon AOG 77
Tarleton, T1-M-BT2
Tarogle, T1-M-BT2
Tartary, T1-M-BT2
Tarves, T1-M-BT2
Tavern, T1-M-BT2
Taverton, T1-M-BT2
Taveta, T1-M-BT2
Tavispan, T1-M-BT2
Tellico, T1-M-BT1, AOG 74, Ej förvärvad
Temblador, specialbyggd typ Maracaibo
Tetonkaha, T1-M-A2, AOG 41 USN
Stugorna, T2-SE-A1
The Cottonwoods, T2-SE-A1
The Dalles, T2-SE-A1
Yakima, T2-SE-A1
Ticonderoga, T2-SE-A1
Tillamook, T2-SE-A1
Titusville, T1-M-A1
Tolovana, T3-S2-A1 Ashtabula-klass, slutförd som AO 64 USN
Tomahawk, T2-SE-A2, AO 88 USN
Tombigbee, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 11 USN
Tongue River, T1-M-A1
Tonkawa, T1-M-A1
Tonto, T2-SE-A1
Torrance Hills, T2-SE-A1
Touchet, T2-SE-A1
Towaliga, T1-M-A2, AOG 42 USN
Trailblazer, T2-SE-A1
Trenton, tävlade som Calusa (II), T2-SE-A1
Trevilian, T2-SE-A1
Trimbles Ford, T2-SE-A2
Truckee, T1-M-BT1, AOG 75, Ej förvärvad
Trujillo, skräddarsydd typ Maracaibosjön
Tularosa, T1-M-A2, AOG 43 USN
Tule Canyon, T2-SE-A1
Tullahoma, T2-SE-A1
Tumacacori, T2-SE-A1
Tuolumne Meadows, T2-SE-A1
Turkiet, T2-SE-A1
Turners gap, T2-SE-A1

Valera, specialbyggd Lake Maracaibo typ
Valley Forge färdigställt som Tallulah USN AO 50, T2-SE-A1
Valverde, T2-SE-A1
Ventura Hills, T2-SE-A1
Vera Cruz, T2-SE-A1
Verendrye, T2-SE-A1
Vicksburg, T2-SE-A1
Victor H. Kelly, specialbyggd
Segerlån, T2-SE-A1
Ville Platte
Vincennes slutförd som Esso Norfolk, T2-SE-A1
Virginia (I), specialbyggd
Virginia (II), specialbyggd

W. C. Yeager, specialbyggd
W. H. Ferguson, specialbyggd
W. L. R. Emmet, T2-SE-A1
Wabash, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 4 USN
Waccamaw, T3-S2-A3, AO 109 USN
Wacissa, T1-MT-M1 Patapsco klass AOG 59 USN
Vagnlåda, T2-SE-A1
Vagnhög, T2-SE-A1
Wahoo Swamp, T2-SE-A1
Wakulla, T1-M-A2, AOG 44
Wallowa, T2-SE-A1
Valnötböj, T1-M-A2
War Bonnet, T2-SE-A1
Warrior Point, T2-SE-A1
Washita, T2-SE-A1
Wauhatchie, T2-SE-A1
Waupaca, T1-M-A2, AOG 46
Waxhaws, T2-SE-A1
Wellesley, T3-S-A1
West Ranch, T1-M-BT1
Wheeler Hills, T2-SE-A1
White Bird Canyon, T2-SE-A1
White Castle, T1-M-BT1
Vit ek, T2-SE-A1
White Plains, T2-SE-A1
White River, T2-SE-A1
White Sands, T2-SE-A1
Whitehorse, T2-SE-A1
Whittier Hills, T2-SE-A1
William C. McTarnahan, specialbyggd
Williamsburg, T2-SE-A1
Wilson's Creek, T2-SE-A1
Winchester, T2-SE-A1
Winooski, T2, AO 38 USN, lanserad som Calusa (I)
Winter Hill, T2-SE-A1
Wolf Creek, T2-SE-A1
Wolf Mountain, T2-SE-A1
Wood Lake, T2-SE-A1
Wyoming Valley, T2-SE-A1

YOG 47, T1-M-A1
YOG 48, T1-M-A1
YOG 49, T1-M-A2
YOG 50, T1-M-A2
YOG 51, T1-M-BT1
YOG 52, T1-M-BT1
Yacona, T1-M-A2, AOG 45
Yahara, T1-M-A2, AOG 37
Yamhill, T2-SE-A1
Yellow Tavern, T2-SE-A1
York, T2-SE-A1

T2 -tankbilsidan har information om varv, datum etc.

Källa: Victory fartyg och tankfartyg historia av fraktfartyg av typen & quot Cornell Maritime Press, Cambridge, Md., 1974. [Denna bok ger namn- och konfigurationsändringar, datum skrotas, etc.]


Oilers i Royal Australian Navy

I BÖRJAN fanns det KOL !! Massor av det. Smutsig, dammig, näsborre fyllning och till synes obegränsad tillgång.

Coaling Ship var en utveckling där alla var engagerade i det ursprungliga "One in, All in" -försöket för att få fartyget drivs. Det ledde till och med till tävlingar mellan fartyg för att se vem som kunde "kolskicka" på den snabbaste tiden och som att hälla betong, var en uppgift som gick oavbrutet från start till slut, innan alla hade en chans att bada och bli av med smuts som ackumuleras på svettkakade kroppar.

För att tillgodose flottans behov i detta avseende samlade RAN, strax efter dess bildande, specialfartyg för att göra det möjligt för flottan att stanna till sjöss under längre perioder. Sådana fartyg inkluderade:

Hankow (Collier). Inköpt av RAN i juli 1913. Tjänade i Sydney i tio år och sedan bogserade till Thursday Island med Biloela, där hon tjänstgjorde som kolhylsa fram till 1927. Förde tillbaka till Sydney i ett år och drog sedan tillbaka till torsdagens ö med Näbbdjur och så småningom till Darwin där hon sänktes som ett mål av Albatross den 18-9-1929.

Koolonga (Collier). Rekommenderas av RAN i augusti 1914. Fleet -enheter som stöds i New Guinea -vatten fram till maj 1915.

Mallina (Collier). Övertogs i augusti 1914 och fungerade som ett butiksskepp och Collier fram till februari 1915.

Mombah (Koltändare). Byggd av Cockatoo Dockyard 1923. Tjänade i Sydney fram till 1929 och såldes till Melbourne Harbour Trust 1930. Den 25-3-1944 rekvirerades hon av RAN och distribuerades i Darwin från 17-10-1944. Den 23-12-1944 lämnade hon Darwin på släp för Meos Woendi (Morotai). Efter tio månaders tjänstgöring i det området bogserades hon till Sydney där hon betalade in sig i reserv 6-7-1946. Mombah såldes ur drift 24-2-1948.

Således passerade kolåldern och inledde oljens ålder, till stor lycka, utan tvekan, för alla berörda, även om nostalgi skulle få lite beklagar utan tvekan (igen!).

Införandet av ugnsbränsleolja i RAN -tjänst parallellt med användningen av kol. Flottan var snabb från märket när krig utbröt 1914 och på kort tid förvärvade följande fartyg:

Esturia (Oiler, 2143 ton). Anställd av RAN 11-9-1914. Byggd 1910 tjänade hon som oljebärare och lagrar fartyg för australiensiska förstörare i australiensiska och malaysiska vatten tills det överfördes till RN 1917.

Murex (Oljare). Serveras i liknande kapacitet som Esturia fram till oktober 1914.

Kurumba (Fleet Oiler). Byggd av Swan Hunter för RN och överfördes till RAN 13-3-1919, anlände till Australien i juli 1919. Hon betalade av sig 4-6-1928 och förblev i reserv till 4-9-1939. Under andra kriget tjänstgjorde hon i Australien, Nya Guinea och Filippinska vatten och betalade sig 29-7-46. Hon såldes ur tjänst i januari 1948, bytt namn Angeliki och senare Evangelos 1955. Hon skrotades 1966.

Kurumba förskjutit 7806 ton och bar 1 x 4 ”, 2 ࡬ pdr beväpning. Under kriget bar hon 1 x 4 ”och 4 MG ’s. Klarade 10 knop, bar en besättning på 65 och kostade 141 000 pund att bygga.

Biloela (Fleet Collier). Även om det främst är en Collier, har jag inkluderat henne som en oljebärare som hon bar, förutom 4000 ton kol, 1250 ton FFO och 750 ton färskvatten. Byggd av Cockatoo Dockyard 1918, Biloela var det första fartyget som var helt konstruerat i Australien och helt konstruerat av australiensiska material. I uppdrag 5-7- 1920 tillbringade hon större delen av sin tjänst i australiensiska vatten, förutom korta besök i Nya Guinea och Nya Hebriderna. Hon betalade av sig 14-11-1927 och såldes till John Hven i Norge 1931. 1932 döptes hon om Wollert, 1937 bytt namn Ivanhoe, och den Åh Hsing och slutligen Cree. Hon sänktes av fiendens ubåtsåtgärd den 21-11- 1940. Hon förträngde 9 390 ton och beväpning var inte monterad. Toppfarten var 11 knop med en räckvidd på 5000 nautiska mil vid 10 knop. Hon bar en besättning på 70 och kostade 450 000 pund att bygga. Hennes namn firas av General Manager ’s lansering på Cockatoo Island.

Under början av tjugoårsåldern formulerades planer för att konvertera Biloela till en sjöflygbärare, ombord på 12 sjöflygplan. En liknande satsning planerades för Kurumba, men tappades, eftersom båda fartygen skulle avledas från deras huvudsakliga uppgift.

Under andra kriget förvärvades följande Oilers av RAN:

Aase Maersk (Fleet Attendant Tanker). Byggd i Odense (Danmark) 1930. Tjänade fram till 1945 då hon återlämnades till sina ägare. Hon förflyttade 6 184 ton, med en hastighet av 11 knop och bar 1 x 4 ”, 1 x 12 pdr och 4 MG ’s.

Falkefjell (Fleet Oiler). Byggdes 1931 i Norge och övertogs av R.N. och utlånad till RAN från december 1941 till april 1942 då hon ersattes av Bishopdale. Förskjutit 7 900 ton och hade en hastighet på 11,5 knop.

Bishopdale (Fleet Oiler). Byggd 1937 för RN. Den 6 april 1942 lånades hon ut till RAN som Fleet Auxiliary och tjänstgjorde i södra Stilla havet. Hon träffades av en Kamikaze i december 1944, men skadades inte allvarligt. Hon återvände till RN i augusti 1945 när hon kopplades till British Pacific Fleet. Hon förträngde 17 350 ton, hade en hastighet på 11,5 knop och bar 11 650 ton eldningsolja plus 850 ton FFO för sina egna bunkrar.

Dessutom gav följande fartyg värdefull service till RAN under andra världskriget under olika perioder: Brittisk sjöman, Capsa, Cedar Mills, Colina, Gadila, Madrono, Ostav, Titt, Vera och Yamhill.

Under RAN ’s deltagande i Koreakriget och under övningar i fredstid användes RFA -fartyg efter behov, inklusive ett par av "War" -klassen, (Krig Afridi baserat i Hong Kong), men mestadels fartygen i "Wave" -klassen. Jag minns några i Korea, Wave King, Wave Knight, Wave Baron, Wave Chief, som några av dem. "Wave" -båtarna var ganska solida fartyg som jag minns, som Kondamin blev näst bäst vid ett tillfälle när vi gick tillsammans med en av dem (vi reducerade vår sekundära beväpning med 20% på en gång!).

Det fanns också US Navy -tankfartyg som RAN -fartyg blev bekanta med såväl som RFA -guldfartyg från tid till annan.

Det blev dock snart uppenbart att RAN var tvungen att göra något åt ​​sin egen förmåga och därmed HMAS Tillförsel kommer in i bilden. Jag föreslår inte att ge detaljer om Tillförsel eftersom de broschyrer du har fått kommer att ge dig den informationen.

I stort sett dock Tillförsel byggdes av Harland och Wolff i Belfast som RAFA Tidvatten Austral, av Tide -klassen som byggs för amiralitetet.

Beslutet att köpa en Fleet Oiler fattades 19-1-1951. Det var planerat att fartyget skulle kosta 2500,00 pund och ansluta sig till flottan i juni 1953. Efter färdigställande i mars 1955, RAFA Tidvatten Austral lånades ut till amiralitetet och tjänade mestadels i Medelhavsområdet och Atlanten. Ryktet säger att hon lånats ut till den grekiska flottan ett tag för att kompensera för en affär med en av de grekiska sjöfartsmagnaterna. Jag kommer att kolla upp det nästa gång jag är i Marrickville!

Efter sju års tjänst hos amiralitetet, Tidvatten Austral överlämnades tillbaka till RAN Det är intressant att notera att under den tid hon var på lån samlade den australiensiska regeringen in svala 13 000 000 pund i charteravgifter! Inte illa, va! Hon fick i uppdrag att bli RAN -tjänst som HMAS Tidvatten Austral under kommando av kapten G.V. Gladstone RAN den 15-8-62. Hon fungerade som HMAS Tillförsel, i Portsmouth, Storbritannien.

Under upparbetningsperioden i U.K.-vatten och före avresa till Australien den 1-10-1962, Tillförsel arbetat upp med RN -fartyg under kontroll av Flaggofficeren, Sjöträning i Portland -området, vilket ger skeppsföretaget en möjlighet att vänja sig vid sitt fartyg, arbeta med RAS -förfaranden, stridsträning och utvärderingar, etc., och i allmänhet vara i "sändande" i stället för "mottagande" ände och föra fartyget upp till erforderliga RAN -standarder.

Innan han började på Supply, kapten Gladstone, Cdr. Goble, Cdr (E) Lade och CPO Bob Brett utsändes till RFA Olna att lära sig repen i ungefär 3 till 4 månader. Resten av officerarna och sjömännen valdes ut från volontärer, med två undantag som jag känner till (S/Lt John Donnelley och jag själv, vi var där vet du!) Och jag minns på Penguin, kapten J. Mesley förväntade sig så många volontärer, att han förklarade a Tidvatten Austral dag så att avdelningsansvariga och tjänstemän skulle klara stormen! Jag antar att andra fartyg och depåer hade liknande erfarenheter, och det var mycket intressant att se hur många av volontärerna från Pingvin fick en billet i uppdragsbesättningen.

Tillförsel lämnade Portsmouth i sällskap med den 16: e MSS som omfattar HMA -fartyg Hök, Mås, Kricka, Ibis, Beckasin och Storspov den 1-10-1962, fortsätter till Gibraltar. Storspov hade problem med sin portpropelleraxel, vilket krävde en längre vistelse i Gibraltar än planerat. Liknande problem vid passagen till Malta orsakade ytterligare förseningar. Efter att ha lämnat Malta och passerat Suezkanalen, Tillförsel ringde till Aden och tog en full last av FFO som satte oss fint i vattnet och ökade vårt drag till 30 fot. Avgående Aden, vi kommenterade den smidiga turen, jämfört med Biscayabukten.

Passagen till Colombo, Singapore och Darwin därifrån Sydney var händelselös och mestadels upptogs av skeppshushållning. Mängden rost som togs bort från alla delar av fartyget var otrolig och jag är säker på att vi steg upp märkbart ur vattnet efter att ha blivit av med det. Jag kommer inte att säga allt eftersom vi bara kunde göra så mycket under den tillgängliga tiden. Bortsett från rosten var det mycket ackumulerat skräp och slaktbiprodukter som gavs de djupa sexorna.

Jag minns att kapten Gladstone gjorde rundor och när vi kom till Shipwright ’s Shop pekade han på en stor klump metall, frågade vad det var och om jag inte kunde ta reda på det, släpp det.Så småningom kunde jag inte stoppa honom längre och när CB -tjänstemannen frågade om jag hade en vikt som han kunde använda för att släppa några konfidentiella böcker erbjöd jag gärna detta skräp. Vi knöt tyngden till påsen och gav ceremoniellt upp lotet heave ho. Jag kände mig nöjd, jag promenerade fram till spegeln och såg omedelbart var den så kallade metallklumpen hörde hemma. Det var spärren på ankarspelet för ankarspel, för handvägning av ankaret. Hittills har jag aldrig släppt till kontreadmiral Gladstone, även om han frågade mig senare om jag hade hittat vad det var. Jag höll till och med tyst om det ombord Melbourne när vi båda tjänstgjorde på det fartyget.

Tillförsel anlände till Sydney den 6-12-62 och landade last och bränsle. Liksom alla "nya leksaker" i RAN var hon inte lång efter att utsättas för ett extremt hektiskt program.

År 1963 följde hon med den 16: e MSS till Salomonöarna för ett live svep i Tonolai hamn för att bli av med gruvor från krigstiden.

1965 var hon på stationen för att tanka Sydney på den första av hennes körningar till Vietnam. Tillförsel var upptagen med att transportera FFO till RAN oljebränsleinstallationer runt om i Australien och Nya Guinea.

1970-71, Tillförsel genomgick en större ombyggnad när den medföljande bron monterades. Förresten, när hon beställde var vi det enda fartyget i RAN som kunde hålla divisioner på flaggdäcket! Därefter förlorade hon mitten av sampson -inläggen och avgränsningarna, och även om den allmänna profilen förblivit oförändrad, har många As och As, ändringar etc. gjort märkbara förändringar i hennes allmänna utseende. I februari 1973 Tillförsel medföljer Perth och Derwent på en kryssning i Indiska oceanen. Hon följde senare RNZN -fartyg till Muraroa Atoll för att observera franska kärnkraftsprov.

Med alla problem och diplomatiska tuffa och svängande tester är det lite underhållande att se Tillförsel ersätts av ett franskt designat fartyg.

Under de 23 år som gått sedan RAN -tjänsten började Tillförsel tjänat RAN och Australien bra faktiskt. Hennes bidrag till flottans effektivitet har varit omätligt och utan henne för att serva fartyg och oljebränsleinstallationer hade skillnaden varit uppenbart uppenbar.

Många kända namn har kopplats till Tillförsel som listan över hennes 26 befälhavare skulle visa.

Hon har några funktioner som är unika i RAN -fartyg. Till exempel, märkte du trätrappan utanför garderoben? Allt boende är i stugor och ganska bekvämt. Jag tror att min gamla stuga uppe på 01 -däck så småningom hade flera midshipmen. Ändå slutade jag med det.

Några sista statistik för att avsluta detta tal, som jag hoppas har varit till din njutning.

  • Pågående kompletteringar hittills: 3,355.
  • Avståndet ångat hittills: 658 389 nautiska mil (cirka 28 gånger runt om i världen).
  • Tid pågår hittills: 51 234 timmar (nästan 6 år non-stop ångning).
  • Tillförsel har hittills haft 26 befälhavare.

Supply har varit en bra enhet för RAN och har ett stolt rekord. Hennes efterträdare har mycket att se upp till.


En dokumentär som firar Luv Ya Blue Houston Oilers

I samarbete med min fru som leder 11 Productions skrev jag och regisserade den här en timmes dokumentär som sändes på Root Sports Southwest. Tidigare Houston Oilers berättar om en era som fångade hjärtan och sinnen hos fans och en stad i, We Were Oilers: The Luv Ya Blue! Epok.

Teamet och staden Houston kom tillsammans med en gemensam dröm om att vinna Super Bowl. Två år i rad kom Oilers inom ett spel för att uppnå den drömmen. Detta var det närmaste staden Houston någonsin har haft. Ingen insåg, mitt under "Luv Ya Blue" -tiden, att Oilers aldrig skulle ta sig till Super Bowl. Vi var oljare ger en plattform för arton “Luv Ya Blue” -medlemmar att dela sina berättelser och tankar på ett sätt som ännu inte har gjorts. Fans kommer att minnas och minnas sina egna personliga minnen kopplade till hoppet och sorg när spelarna reflekterar över kända pjäser, viktiga beslut, förhållandet till Houston och kamratskapet de hade som ett lag. Få det här eller på Amazon.

Lyssna på och ladda ner låten, “Sometimes a Dream (Only Comes True in Your Heart) ” av Jackson Michael


Platser för krigsfartyg i Förenta staternas flotta 7 december 1941

För många år sedan när jag läste "At Dawn We Slept" av Dr. Gordon W. Prange (En av de bättre referenserna för dem som är intresserade av Attacken på Pearl Harbor) kom flera frågor som jag inte tog upp i hans bok eller någon annan jag hade läst. Denna lista är ett resultat av en av de frågorna jag ställde mig själv "Var var USA: s marinas fartyg placerade över hela världen den 7 december 1941?" . Jag började sedan den långa sökningen genom alla källor till mitt förfogande för att försöka hitta svaret. Jag trodde inte att forskningen skulle vara enkel men det blev till en Stor mardröm och har tagit över 8 år och många tusentals timmar forskning att producera hittills.

För de fartyg i hamnen är hamnen listad och för dem till sjöss är det allmänna området listat och för flera är det bara en gammal bästa gissning baserad på omständigheter.

Om du har information om en annan fartygsplats än den där jag har placerat dem, vänligen skicka mejl till mig med plats och inkludera en källa så uppdaterar jag fartygsposten. (Jag uppskattar källor eftersom jag försöker göra denna lista så korrekt som möjligt, jag kommer att inkludera personliga observationer för dem som lämnar in en plats baserad på att faktiskt betjäna ombord på ett av dessa fartyg den 7 december 1941)

Den exakta platsen för de flesta av Stilla havet och den asiatiska flottan var ganska lätt att få tag på eftersom de flesta åkte för ankar.

Nästan alla Atlantflottans fartyg var till sjöss, (Även om de inte deklarerades, var Atlantflottan redan i krig och för det mesta igång) var de flesta fartygen inblandade i konvojuppdrag eller neutralitetspatrull.

Notera Listan ska inte utläsa platser i det exakta ögonblicket för den japanska attacken - 0755 12/07/41
Fartygen befann sig snarare på listad plats någon gång under söndagen den 7 december 1941
Det är det bästa jag kan göra här.
United States Navy den 7 december 1941, bestod av 902 beställda fartyg av följande typer

Mindre stridsfartyg (patrullbåtar och gruvstyrkan) 153
Patrullhantverk och kanonbåtar 87 Pågår, delvis tillgänglig information
Minecraft alla typer 66 Komplett

Specialplikt, 14
Övriga hjälpmedel 14 Pågår, ingen information tillgänglig

Bas- och distriktshantverk, 220
Det finns lite dokumentation om dessa typer, jag är osäker på om jag ska försöka slutföra dessa kärl.

Ytterligare listor över Pacific Fleet

Den här sidan skapas och underhålls av Paul R. Yarnall
Alla sidor Copyright & kopia 1996 - 2010 Paul R. Yarnall & kopiera 2010 NavSource Naval History. Alla rättigheter förbehållna.


Fleet Oilers - Historia


KAWISHIWI (AO-146) är det första fartyget som bär detta namn. Oilers från den amerikanska marinen är uppkallade efter floder uppkallade efter indianer i USA. Kawishiwifloden ligger i nordöstra hörnet av Minnesota, öster om Ely. Det har sitt ursprung i ett kluster av sjöar som två grenar, som senare går samman nära White Iron Lake och slutligen rinner norrut till en kedja av sjöar på Ontario Canada -linjen. Flodens totala längd är 60 miles. Kawishiwifloden fick sitt namn av Ojibway -indianerna, och på engelska betyder detta namn "Floden full av bäverhus".

KAWISHIWI (AO-146) byggdes av New York Ship Building Corp., Camden N.J., där här kölen lades den 5 oktober 1953. Hon lanserades den 11 december 1954 av sponsrad av fru Edmund T. Woolridge fru till viceadmiral WOOLRIDGE, kommandör andra flottan. Hon hade flera besättningsmedlemmar ombord som en FÖRKOMMISSIONERANDE BESÄTTNING redan innan hon släpades till Naval Ship Yard. De flesta i besättningen lever och minns sina ansträngningar, eftersom denna historia revideras den 4 augusti 2011.

KAWISHIWI (AO-146) beställdes i Philadelphia Naval Ship Yard, 6 juli 1955, kapten Joseph B. SWAIN i kommando. Huvudtalare var senator Hubert H. HUMPHREY (D-Minn).

KAWISHIWI: s inredningsperiod varade från juli till oktober 1955. Hon klarade Philadelphia 18 november 1955 och seglade nerför Delaware med snöflingor i luften. Hon slutade 2 eller 3 veckor på Norfolk för brandbekämpningskurs, och fortsatte genom Panamakanalen och anlände till hemmahamnen Long Beach 8 december för skakningsträning. I februari 1956 fortsatte hon till San Diego för anbudstillgänglighet, där hon stannade till mars. Under mars genomgick Kawishiwi en varvstid på Todd Shipyard, Long Beach. Från 2 till 25 april 1956 lastade fartyget ammunition och last, genomgick underhåll och slutgiltiga godkännandeprov och hade en tillgänglighetsperiod på Craig Shipyard.



KAWISHIWI avgick Long Beach 25 april 1956 på väg till västra Stilla havet för sin första operation med sjunde flottan. Den 16 maj 1956 hade hon sin första påfyllningsoperation med delar av sjunde flottan. Den 18 maj KAWISHIWI fyllde på tio fartyg. under perioden 25 maj till 1 juni 1956 blev befälhavare, USS Kawishiwi (AO-146), CTU-73.3.1 bestående av fyra ServRon THREE-fartyg och en skärm med tre förstörare. KAWISHIWI fyllde 29 fartyg under detta stöd för sjunde flottan under drift "SEAHORSE".

KAWISHIWI opererade natt och dag med sjunde flottan, 1 till och med 12 september 1956, fyllde 78 fartyg och undvek två tyfoner under den perioden. Fartyget besökte hamnarna i Sasebo, Japan Kobe, Japan Subic Bay, Philippine Islands och Hong Kong, BCC, innan det avgick från WestPac den 21 september 1956. Efter en kort skötselperiod i Pearl Harbor anlände fartyget till Long Beach, Kalifornien 10 oktober. 1956. KAWISHIWI hade problem med att docka, hon Sjönk en bogserbåt. Från ankomst till 31 oktober var en ledighet och underhållsperiod, under denna tid KAWISHIWI tog emot sin andra befälhavare, kapten E.T. HYDEMAN, USN, som avlastade kapten J.B. SWAIN, USN.

KAWISHIWI, i november 1956, besökte Pearl Harbor och genomförde individuella skeppsövningar (ISE). Den sista halvan av december var en restriktiv tillgänglighet på Todd Shipyard, Long Beach.

KAWISHIWI lämnade Long Beach den 13 februari 1957 för sin andra turné i västra Stilla havet. I WestPac, KAWISHIWI deltog i operationen "Beacon Hill" från 15 till 29 mars 1957. Hon besökte Sasebo och Yokosuka Japan Subic Bay, Filippinerna Hong Kong, B.C.C. och Okinawa. Hon tankade cirka 78 fartyg. USS SHANGRILA (CVA-38) krävde ett nytt rekord för tankning av flottan som sattes i april 1957 genom att ta på 7 100 fat bränsle per timme från USS KAWISHIWI. Efter ett kort besök i Pearl Harbor på resan tillbaka anlände fartyget till Long Beach, Kalifornien den 30 juni 1957. 9 juli till 30 september hittades KAWISHIWI genomgår reparationer och översyn på Naval Shipyard, Long Beach. Undervisningsutbildning ägde rum under oktober 1957.

Kapten E.T. HYDEMAN, USN avlöstes som befälhavare för USS Kawishiwi (AO-146) den 24 augusti 1957 på Long Beach, Kalifornien, av kapten AL GEBLIN, USN, fartygets tredje befälhavare.

Fartyget deltog i operation "Strikex" med First Fleet från 3 till 6 december 1957, efter att ha utfört en nödsort med alla enheter från Long Beach -området.

KAWISHIWI var det vinnande fartyget i sin tävlingsgrupp på åtta fartyg som ett resultat av Service Force, U.S.Pacific Fleet, Intra-Type-tävling för året som slutade 30 juni 1957. för att ha vunnit denna tävling USS Kawishiwi (AO-146) tilldelades Battle Efficiency Pennant.

KAWISHIWI anlände Pearl Harbor, Hawaii, hennes nya hemhamn, 21 januari 1958. Fartyget seglade för sin tredje Westpac -utplacering den 24 februari 1958. Den 27 februari 1958 korsade hon återigen den internationella datumlinjen (180: e Meridian) och initierade vederbörligen nykomlingar till Golden Dragon -domänen. Den 25 mars 1958, under påfyllningsverksamheten med sjunde flottan, KAWISHIWI korsade ekvatorn på longitud 106-12E.

Den 25 maj 1958 arbetade USS HANCOCK (CVA-19) med KAWISHIWI etablerade en ny topp på 7 488 fat eldningsolja per timme. USS SHANGRILA (CVA-38) den 8 juni 1958 återvände ett rekord för tankning av flottan genom att ta ombord 7 655 fat per timme från USS Kawishiwi. Hennes förmåga att tanka fartyg i snabb takt ökade rörligheten för den amerikanska sjunde flottan eftersom den skyddade freden i Fjärran Östern.

När KAWISHIWI återvände till Pearl Harbor den 28 juni 1958. Hon hade besökt Sasebo och Yokosuka, Japan Subic Bay, P.I. Hong Kong och Singapore, B.C.C. Fartygets personal åtnjöt många sponsrade rundturer i hamnarna de besökte.

Fartyget besökte Lahaina Roads, på ön Maui, i juli 1958. Den 20 juli vann hon sin andra stridseffektivitet "E" i rad.

Kapten E.G. GARDNER, Jr. USN lättade kapten AL GEBELIN, USN, som befälhavande USS Kawishiwi (AO-146) den 21 augusti 1958.

Den 10 september 1958 fick 3-tums pistolbatteriet betyget enastående på tävlingsskytteövning Z-4-G, vilket tillåter visning av ett "E" -skytte på 3: an i fästen och regissörer. På detta datum besökte fartyget igen Lahaina Roads, Maui, Hawaii.

Den 1 oktober 1958 hedrades Tangora genom en ceremoni. Tangora var hunden som blev känd när han reste från Kalifornien till Hawaii på flottan Lehi. Den här hunden bodde kvar KAWISHIWI i ungefär ett år efter den berömda eskapaden. I samma månad KAWISHIWI fick utmärkt betyg inom administrativ inspektion. Från 25 till 27 oktober besökte fartyget Hilo, Hawaii.

KAWISHIWI seglade ännu en gång den 18 november 1958 den fjärde Westpac -distribution . Hon undvek en tyfon på väg till Sasebo, Japan. Bärarbetsgrupper arbetade sedan utanför Taiwan, eftersom den kinesiska nationalisten höll öarna Quemoy-Matsu verkade vara i fara. Den sjunde flottan meddelade USA: s avsikt att motstå aggression som trubbade ytterligare en kommunistisk sond för att testa den fria världens beslutsamhet.

I december 1958, KAWISHIWI deltog i att göra ytterligare en "First" under viktöverföringen mellan USS VESUVIOUS (AE-15) och oss själva. Denna vikt på 5 ton satte rekord för den tyngsta last som någonsin överförts mellan två fartyg på gång.

Julen 1958 och nyårsdagen 1959 tillbringades i Subic Bay, P.I.

Den 6 februari 1959, under operationer i Van Dieman Straits, krävde USS YORKTOWN (CVA-10) en ny överföringshastighet för bränsleolja på 7907 fat per timme med KAWISHIWI. Under denna påfyllning till sjöss ägde två intressanta utbyten av meddelanden (andra som bränsle) ägt rum.
A. YORKTOWN till KAWISHIWI (före Unrep):
Om du värmer oljan bra och varmt,

Och bygg upp det trycket mycket,
Påfyllningsrekord kanske vi sätter,
Åtta tusen fat per timme låt oss få.

B. KAWISHIWI till YORKTOWN (under Unrep):
Bränslet är varmt, pumpar på linan,
Allt här ordnade sig bra,
8000 fat inte mycket test,
Eftersom du får från de bästa.

Den 10 juni 1959 beskrev kapten G.P. JOYCE, USN blev befälhavare för USS Kawishiwi (AO-146) avlastar kapten G.C. EVANS, Jr. USN. I juli 1959 besökte skeppet åter Hilo, Hawaii.

KAWISHIWI seglade för femte gången till västra Stilla havet den 4 augusti 1959. Den 9 augusti 1959 korsade hon den internationella datumgränsen och gick åter in på Golden Dragon -domänen. Denna kryssning var också mitt i kommunistiskt tryck, den här gången i Laos. USA: s styrka visar dock en kris. I september utsågs befälhavaren till CTU 96.7.2 i sällskap med tre andra fartyg i syfte att undvika tyfon. I oktober 1959 gick fartyget samman med enheter av TG 77.5 för att delta i ett sök- och räddningsuppdrag för en nedfallen flygare.

Efter att ha besökt Sasebo, Okinawa och Subic Bay, KAWISHIWI vann sitt första Meritorious Conduct Ashore Award i Hongkong för exemplariskt bemötande av personal i land under fartygets besök den 23 oktober till den 30 oktober 1959. Från Hong Kong, KAWISHIWI återvände till Sasebo via Formosa Straits. Fartyget passerade datumlinjen den 20 november och anlände till Pearl Harbor, Hawaii den 23 november 1959.

Regelbunden varvsreparation, som genomfördes vartannat år, ägde rum mellan den 18 december 1959 och den 13 mars 1960. Sedan pågick repetitionsutbildningen fram till den 24 april 1960.

KAWISHIWI: s sjätte utplacering till västra Stillahavsområdet började den 3 maj 1960, då hon fick den första Anglico Marine Detachment och utrustning ombord. Operationer med den sjunde flottan började den 21 maj 1960. Den 5 juni, medan den fortfarande var utomlands, KAWISHIWI nominerades till 1960 års NEY Award (ges årligen till fartyget som serverar den bästa maten flytande i den amerikanska flottan).

På väg till hennes fritidsbesök i Hong Kong, KAWISHIWI fyllde på enheterna från Taiwan Patrol. I Hongkong, under veckan 1 till 6 juli, fick fartyget sitt andra pris i rad Meritorious Conduct Ashore Award.

Den 11 juli 1960 kapten H.A. SEYMOUR, USN återupplevde kapten G.P.JOYCE, USN, för att bli KAWISHIWI: s sjätte befälhavare. Förutom att besöka Hong Kong såg fartyget också Sasebo, Yokosuka och Subic Bay under denna utplacering. Hon återvände till Hawaii den 22 augusti 1960.

De vanliga lokala pågående operationerna pågick fram till 25 september 1960, då fartyget fick nödseglingsorder och utförde klassificerade påfyllningsoperationer fram till dess att hon återvände till Pearl Harbor, Hawaii den 4 oktober 1960. Mer klassificerade påfyllningsoperationer ägde rum mellan 8 och 10 oktober 1960. Under oktober och november genomfördes utbildning, skytteövningar och specialträningsoperationer under ASDEFORPAC.

Den 12 och 13 december 1960, KAWISHIWI fick utmärkta betyg på alla avdelningar efter årlig leveransinspektion och administrativ inspektion av fartyget. Efter förutplacering, förberedelser och utbildning, KAWISHIWI avgick för sjunde gången till Fjärran Östern den 6 februari 1961 och inledde sjunde flottans verksamhet den 14 februari 1961. Förutom att stå vakt över den spända situationen i Laos, deltog flottan i SEATO -övningar i april.

Påfyllningsoperationer från Sasebo, Yokosuka och Subic Bay fortsatte till veckan 2 till och med 8 juni 1961, då skeppet, igen i Hongkong för ett rekreationsbesök, vann sitt tredje pris i rad Meritorious Conduct Ashore för att ingen personal hade anmält sig under
KAWISHIWI: s besök där. Fartyget nominerades till NEY Award igen under juni 1961.

Efter att ha passerat datumgränsen den 23 juni kom fartyget tillbaka "hem" i Pearl Harbor den 26 juni 1961. Från den 28 juni 1961 till den 30 juli 1961 hade fartyget ett varv begränsat tillgängligheten.

Den 19 juli 1961 kapten L.R. VASEY, USN, lättade kapten H.A.SEYMOUR, USN, som befälhavare på fartyget. Uppfriskningsträning genomfördes 31 juli till 10 augusti 1961.

Den 10 augusti 1961 hade alla anhöriga i besättningen möjlighet att segla " KAWISHIWI för en dag.Lokala Firsts Fleet -operationer följde fram till den 23 oktober 1961, då fartyget åter seglade för en sjunde flottans utplacering, hennes åttonde.

Fartyget opererade från Guam, Sasebo och Yokosuka och var involverat i många påfyllningsoperationer under november och december 1961 och januari 1962. I Hongkong igen under veckan den 13 januari 1962, KAWISHIWI tilldelades Meritorious Conduct Ashore Award av Servicemen's Guides Association för fjärde gången i rad. Hon fortsatte att tanka enheter i den sjunde flottan när behovet av fredsbevarande uppdrag från marinen intensifierades. Den 22 februari 1962 passerade fartyget International Date Line (österut) och anlände till Pearl Harbor den 26 februari 1962.

Från slutet av mars till 28 juli 1962 genomgick fartyget varvsreparationer och begränsade tillgängligheten. På varvet i juni 1962, USS Kawishiwi (AO-146) tilldelades Ney Award för att servera den bästa maten flytande någonstans i den amerikanska flottan.

Kapten F.T. COOPER, USN, lättad kapten L.R. VASEY, USN, som KAWISHIWI: s åttonde befälhavare den 9 augusti 1962. Undervisning genomfördes i augusti. Fartyget fick en övergripande betyg på utmärkt.

KAWISHIWI: s nästa sjunde flotta-utplacering, hennes nionde, började den 17 september 1962. Under kryssningen på 4-1/2 månader besökte fartyget Sasebo, Yokosuka, Okinawa, Subic Bay och Hong Kong. Turer sponsrades av de besökta områdena. Den 14 oktober 1962 deltog fartyget i en viktig påfyllning nära Okinawa som involverade många enheter av amfibieförbanden.

Den 3 december 1962 KAWISHIWI seglade från Subic Bay för att utföra ett särskilt klassificerat uppdrag. Det avbröts senare, men följande meddelande mottogs från överbefälhavaren i Pacific Pacific Fleet den 7 december "Jag är glad över den snabbhet och noggrannhet som du förberedde dig för att utföra ett viktigt uppdrag. Sådan beredskap är ett tecken på effektiv organisation och bra ledarskap."

Under veckan 10 till 17 december 1962 i Hong Kong, KAWISHIWI blev det första fartyget någonsin som vann Hong Kong Meritorious Conduct Ashore Award för femte gången i rad. Från chefen för marinoperationer fick fartyget en "Well Done".

Den 5 februari 1963 återvände fartyget till Pearl Harbor efter en 142 dagars kryssning, under vilken jul och nyårsdag spenderades i Subic Bay, Filippinerna.


US Navy vann & rsquot Bring Back Mothballed Ships för att öka flottan

Zombiefartyg som förts tillbaka från de döda kommer inte att ansluta sig till United States Navy.

US Navy vann & rsquot tar tillbaka avvecklade fartyg som ett sätt att växa flottan. Fartygen, som tagits ut från marinen efter årtionden av service, rostar iväg på ett antal & ldquomothball flottor & rdquo platser i USA. Marinens tjänstemän har kommit fram till att det skulle bli för dyrt att ta tillbaka dem, och de skulle erbjuda för få funktioner för att göra dem värda.

Enligt Military.com, Vice amiral Tom Moore sa att tjänsten hade tittat på avvecklade fartyg och drog slutsatsen att det bara inte var värt det. Fartygen är inte bara gamla, några har kannibaliserats för att hålla befintliga fartyg kvar i flottan. Marinen säger att den nuvarande flottan på 288 fartyg är för liten för service & rsquos globala ansvar och försöker öka flottan till 355 fartyg vid 2030 -talet.

Moore berättade för pressen Marinen tittade på varje fartyg på den inaktiva listan, särskilt pensionerade Oliver Hazard Perry och ndashclass guidade missilfregatter. Perry-klassen var ett litet mångsidigt krigsfartyg med förmåga att kämpa mot ubåtar och självförsvara mot lufthot. Var och en kunde bära upp till två Seahawk -helikoptrar. Perrys kunde arbeta självständigt men kunde också resa som en del av en transportkampgrupp och lägga till anti-ubåtskapacitet.

Den amerikanska marinen byggde 51 Perry -fregatter, men alla har tagits ur drift. De flesta av dem skrotades, sjönk och förvandlades till fiskmiljö och överfördes utomlands till amerikanska allierade. Färre än tjugo sitter i malbollar i Bremerton, Pearl Harbor och Philadelphia och väntar på sitt slutliga öde.

Den amerikanska marinen har en lång tradition av att behålla fartyg efter att de lämnat marintjänsten, parkera dem i tysta hörn av marinbaser och låta dem tyst rosta. Den så kallade malbollflottan krympt dramatiskt under de senaste två decennierna, från en höjd av flera hundra fartyg efter det kalla kriget till mindre än femtio idag. Fartygen hålls i reserv för nationella nödsituationer, men i de flesta fall hamnar de bara i flera år innan de skrotas eller säljs utomlands.

Idag upprätthålls malmotflottan vid Bremerton, Washington Philadelphia, och Pearl Harbor. Det finns tre fregatter i Perry-klass vid Bremerton plus hangarfartygen Kitty Hawk och Företag, och deras ålder och kostnad innebär att transportörerna absolut inte kommer tillbaka. Philadelphia har 15 fregatter i Perry-klass, ett par äldre kryssare i Ticonderoga-klass (se rubrikbild) och en handfull gamla amfibiefartyg. Pearl Harbor har tre Perrys, fem amfibiefartyg, och det som verkar vara ett par gamla flotta-stödfartyg, troligen oljor eller ammunitionsfartyg. Ticonderogas är troligtvis kannibaliserade av fartygen, eftersom det fortfarande finns cirka 22 nyare versioner av kryssarna fortfarande i trafik.

En titt på de tre malbollflottorna i Google Maps avslöjar varför marinen vann & rsquot tog dessa fartyg tillbaka. Det finns så mycket rost på några av dem att det syns från rymden. För att få dessa fartyg tillbaka till aktiv tjänst måste marinen piffa upp dem, lägga till modern kommunikation och elektronik och se till att de är säkra att sätta till sjöss i. Det skulle kunna kosta tiotals miljoner per fartyg. För att göra saken värre förlorade fregatterna i Perry-klassen sina missilskjutare under 2000-talet när de blev föråldrade. Om inte fartygen renoveras med nya bärraketer, vilket ökar deras renoveringskostnad, skulle det största vapnet på fartyget vara 76-millimeter snabbskjutpistol.

Marinen har formellt lagt kibosh på zombiefartyg som ansluter sig till flottan. Fregattarna kan fortfarande vara användbara, skickade till botten under SINKEX -övningar, där de kan bli fiskens livsmiljö.