Pigeon II AM -374 - Historia

Pigeon II AM -374 - Historia

Duva II

(AM-374: dp. 1,250 (f), 1,221'1 ", f. 32'2", dr. 10'9 ";
s. 18 k .; cpl. 117; a. 1 3 ", 2 40 mm. Cl. Auk)

Den andra duvan (AM-374), en gruvsvepare, fastställdes 10 november 1944 av Savannah Machine and Foundry Co., Savannah, Gal; lanserades 28 mars 1945; sponsrad av fröken Jean Ross; och beställd i Savannah den 30 oktober 1945, kommendant Lt. Robert S. Catchcart i kommando.

Efter att ha passat in sig på Charleston Navy Yard och opererat från Naval Mine Warfare School, Yorktown, Va. Pigeon avvecklad 10 juli 1946. Efter kommunistisk aggression i Korea tog hon ut igen i Orange, Tex., 30 november 1950, Lt. Theodore Sawick befälhavare.

Pigeon lämnade Orange 2 januari 1951 för att gå med i Mine Squadron 8 på Charleston, S.C. Taeties och Atlantic Fleet -övningar tog henne till Norfolk, Kuba, Puerto Rico och Jungfruöarna. Den 25 augusti 1952 lämnade hon Charleston med Mine Division 82 för North Atlantic Treaty Organization kombinerade flottaövning "Mainbrace". Hon anlände till Rosyth, Skottland 11 september 1952 och gick till sjöss den 19: e för att delta i "Mainbrace" gruvfärdoperationer utanför Danmark. Duva återvände till Falmouth England den 27 september 1952 och seglade den 29: e med samma amfibiska attackstyrka för NATO -operation "Longstep" i Medelhavet. Dessa och andra operationer med den mäktiga sjätte flottan tog henne från hamnar i Marocko

till hamnar i Italien, Turkiet, Greeee, Frankrike och Spanien. Minestrygaren återvände till Charleston, SC, 7 februari 1953.

Pigeon renoverades på Charleston Naval Shipyard och återupptog beredskapen och träningsverksamheten längs den östra kusten så långt norrut som Quebec, Kanada. Hon lämnade Charleston den 6 januari 1954 och anslöt sig till den sjätte flottan i Lissabon, Postugal, den 19 januari 1954. Efter att ha tjänstgjort i flottan och Natos kombinerade operationer i hela Medelhavet återvände hon till Charleston den 29 maj 1954.

Pigeon lämnade Charleston den 15 november för att förbereda sig för inaktivering i Green Cove Springs, Fla. Hon tog ut det 14 januari 1955 och placerades i reserv. Den 7 februari 1955 omklassificerades hon till en flottans gruvsvejar och omdesignades Läkare Utan Gränser. 374 Hon förblev i reserv tills hennes namn slogs från marilistan 1 december 1966. Hon såldes för skrotning.


Duvor av krig

Av Joe Razes

Kompaniet av nepalesiska Gurkhas och de brittiska trupperna med dem var instängda på Hangman's Hill. De hade kämpat sig fram till den enorma outcroppen på Monte Cassino, sydöst om Rom, under den hårda striden där i början av 1944, bara för att klämmas fast av vissnande tysk eld. Fast i nio dagar hade de inga kommunikationsmedel med sina rader nedan. Amerikanska bombplan släppte mat och vatten till dem, men mycket av det föll i tyska händer. Slutligen begav sig tre brittiska volontärer ut mot de fångade männen på tre olika vägar. Var och en bar en ryggsäck med en amerikansk hemduva inuti. En man fastnade för maskingevärsspray, men de andra två trängde in i tyska linjer och nådde sin destination. Alla tre männen klottrade korta meddelanden om de vägar de hade tagit och skickade iväg dem till högkvarteret med duva. Den natten öppnade allierade vapen eld för att rensa en flyktväg längs de säkra vägar som spanarna hade identifierat, och de fångade soldaterna gled iväg i säkerhet. Duvorna vilade under tiden säkert på sitt loft.

Att skicka meddelanden med hemduvor är en av de äldsta metoderna för fjärrkommunikation. Den tidigaste dokumenterade användningen av duvor av en armé var av romarna för mer än 2000 år sedan. Under första världskriget använde båda sidor rutinmässigt hemduvor som kurirer. På uppmaning av general av arméerna John Pershing etablerade US Army Signal Corps en duvtjänst 1917.

Kommunikationen förbättrades avsevärt mellan första och andra världskriget, men duvor användes fortfarande under andra världskriget som kompletterande och nödkommunikationsmedel. Deras arbetsuppgifter varierade beroende på servicegrenen. Men varhelst armén, flottan, kustbevakningen eller marinesoldaterna gick, gick duvor troligen också - några med färgglada namn som Lady Astor, Pepperhead eller Holy Spirit och andra som bara är kända av ett antal. Tagen över fiendens gränser av patruller i jakten på värdefull information, återvände de med nyheter om fiendens truppers placering och styrka, vapenpositioner, väntande attacker, trafikförhållanden och andra viktiga uppgifter. Duvor var det enda kommunikationsmedlet för vissa avancerade observationsposter där terräng eller närhet till fiendens linjer gjorde det omöjligt att köra tråd eller använda en radio. Bärda i korgar, i en sele under armen eller i en patrullmedlemmars skjorta släpptes fåglarna under eld, och de flesta lyckades ta sig igenom.

En duva lade sitt budskap i en liten kapsel fäst vid ett ben tills hanterarna började fästa en större kapsel, storleken på ett cigarrrör, på duvens rygg, detta kan bära en större belastning, kanske inklusive kartor, foton och detaljerade rapporter. Mycket få meddelanden - mindre än en procent - kodades, eftersom duvor var så pålitliga för att nå sina destinationer.

När japanerna attackerade Pearl Harbor den 7 december 1941 hade den amerikanska armén redan utökat sin kommunikationsverksamhet. Signalkåren rekryterade erfarna trådspecialister från telefonindustrin, kameramän från filmindustrin - och duvhanterare från duvfantastföreningar i hela landet.

I februari 1941 kunde inkommande GI: er rapportera alla erfarenheter de hade av hantering av duvor och eventuellt få ett uppdrag inom det området. Under tiden genomförde militären en folkräkning av tävlingsduvloft och bad ägarna att registrera sina loft för eventuell militär användning. Kongressen diskuterade en lag som förbjöd jägare att skjuta duvor. Den 9 januari 1942 uppmanade Signalkåren till civila duvälskare för unga, friska fåglar av båda könen. Armén erbjöd sig att köpa fåglar för fem dollar vardera - hälften av det genomsnittliga marknadspriset - men hoppades få dem i present eller som lån. American Racing Pigeon Union och International Federation of American Homing Pigeon Fanciers gav sitt stöd till enheten.

Pressen ägnade otaliga kolumn inches till ansträngningen. Artikeln ”Cheer Up, Men, Birds Also May Drafted” i Brooklyn, 6 januari 1941, var typisk för de lättsamma men informativa artiklarna som dök upp i hela landet. Det fanns också historier om patriotiska handlingar från lokala duvorganisationer och enskilda fanciers som donerade sina bästa fåglar.

Dukklubbar svarade överväldigande på uppmaningen. Fanciers bidrog med avkomman till mästare och ibland även mästarna själva. Några av dessa prisvinnande fåglar hade vunnit lopp som sträckte sig över 600 mil på en dag. Donerade fåglar anlände med tusentals sändningar från New York City bestod av 52 000.

År 1943 skaffade armén ett antal duvor från Elroy Hanacek i Cleveland, Ohio, och transporterade dem 800 miles till Camp Crowder, Missouri. Några dagar senare återvände en duva, Blackie, hem genom en rasande snöstorm. Hanacek bestämde sig för att behålla den. I andra änden av spektrumet fanns en fågel som hette African Owl, som skickades till frontlinjerna. En av männen som GI: erna kallade "duvor" kommenterade att afrikansk Uggla hade kommit med bara för åkturen - han kunde inte hitta runt på loftet mycket mindre över landsbygden.

I oktober 1943 hade Signalkåren tillräckligt med duvor för att upprätthålla sitt eget avelsprogram. Alla hemduvor delar den blå klippduvan, eller klippduvan (Columba livia), som sin gemensamma förfader, men den moderna hemduvan var en produkt av generationer av noggrann avel och träning. Duvertjänsten skulle främja detta arv vid avelsbaser i Fort Monmouth, New Jersey, Fort Sam Houston, Texas, Fort Benning, Georgia och Camp Crowder, Missouri. Målet var att korsa de snabbaste, starkaste djuren med de bästa heminstinkterna, att producera ännu snabbare och starkare djur som kunde återvända hem från allt större avstånd. Medan en duva från första världskriget kunde flyga cirka 200 miles i en flygning, kunde andra världskrigets fåglar lätt fördubbla det avståndet, och vissa kunde resa 600 miles. På korta avstånd kunde dessa fåglar närma sig 60 miles i timmen, men 35 till 40 miles var en mer typisk genomsnittlig marschfart. Att flyga är ansträngande, och på en lång flygning kan en fågel förlora 2 eller 3 uns - ungefär en femtedel av dess 13 till 15 uns kroppsvikt. Av denna anledning användes yngre fåglar, ett till fyra år gamla.

Att utbilda en pålitlig budbärare tog ungefär åtta veckor från det att en fågel kläcktes. Fågelungen togs från boet vid ungefär fyra veckors ålder och placerades på ett mobilt loft. Under de kommande två till tre veckorna flyttades loftet dagligen. Fågeln flög korta flygningar morgon, middag och kväll i flera dagar så att den kunde komma ihåg sina luftlager. Vid den åttonde veckan, när fågeln hade byggt tillräckligt med uthållighet för att flyga i en timme, utbildades den för att flyga 50 till 60 miles och sedan längre. Då ansågs det redo att föra budskap i strid.

På framsidan använde hanterarna några knep för att driva duvorna för att göra snabbare flygningar. Den ena skulle hålla mat tills de återvände. Hunger visade sig vara en kraftfull drivkraft, men svartsjuka och sex var ännu bättre. När en duva såg sin kompis med en annan han som introducerades i loftet strax innan han åkte på ett flyg, var hans återkomst garanterat snabbare.

Bostäder för duvor längst fram bestod av kvartstons mobila stridsloft som snabbt kunde flyttas, vanligtvis av en jeep. Flygbaser och mindre mobiloperationer använde större släpvagnsloft som de som används av civila duvvakter.

Duvservicen blev en omedelbar succé. Det brittiska kungliga flygvapnet bestämde att var sjunde av besättningsmännen som räddades efter att ha tvingats ner till sjöss skyldade sitt liv till ett meddelande som skickades av duva. Efter att ha hört detta bevis utvidgade US Army Air Forces sin duvkommunikation. För vissa operationer var duvor standard ombord på amerikanska bombplan.

När kriget fortskred beslöt armén att den behövde utnyttja duvkommunikation mer i sina luftburna operationer. Den hade en speciell väst utvecklad-en slingliknande tillbehör, tillverkad av ett brassiereföretag-som gjorde det möjligt för en fallskärmsjägare att bära en duva på bröstet eller sidan. På marken kunde fallskärmsjägaren justera västen för att bära duvan på ryggen. Den första fallskärmsjägarsduvan var en hane vid namn Thunderbird. Han var också den första duvan som gjorde 10 hopp från ett plan, och han fick ett par miniatyrvingar från överste James Coutts vid fallskärmsskolan Fort Benning.

Senare utvecklade armén en speciell bur och fallskärm för att släppa duvor från flygplan för att förse isolerade trupper med kommunikationsmedel. Enheten användes också för att släppa tusentals duvor över landsbygden under invasionen i Normandie i juni 1944. Franska civila uppmanades att skicka tillbaka detaljerad information om tyska installationer och trupprörelser.

B-17 bombplanbesättningar fann att duvorna behövde ingen specialutrustning, även om de var tvungna att bära syrgasmasker och uppvärmda kostymer på 20 000 fot. Även vid 35 000 fot, med temperaturen på 45 grader under noll, satt fåglarna bara där, halvt stängda ögon, fjädrar fluffade mot kylan. Särskilda dropplådor hade utformats för att skydda fågelns vingar från att rivas av när de släpptes från ett flygplan och gick in i slipströmmen. De öppnade på en förutbestämd höjd. Men duvhanterare lärde sig snart att duvorna kunde släppas från höga höjder i hastigheter på 375 mph utan mer skydd än en vanlig pappersmatkasse. En väska slits ner på sidan och duvan sattes i huvudet först, med väskan snyggt vikt runt den. En förare höll i påsen så att den såg ut, som en observatör uttryckte det, som "ett par kilo fläskkotletter färska från slaktaren" och tappade ner det i slipströmmen. Snart fläckade väskan upp och fågeln dök upp, spred sina vingar och spirade ner till en bekvämare höjd innan han flydde hemåt.

Ett problem med duvor i stridszoner var att en konstant tillgång på nya fåglar måste finnas tillgängliga för att ersätta gamla. När väl ett duvloft längst fram hade flyttats två eller tre gånger blev fåglarna förvirrade. En duva kan återvända till en av de tidigare platserna innan den äntligen hittar vägen till den nuvarande, vilket försenar leveransen av sitt meddelande. Så, veteranfåglar var pensionerade och användes för avel.

Vissa duvor hamnade i krigsfångar - åtminstone tillfälligt. Vintern 1944 fördes operatören Lucia di Lammermoor till en framåtposition. Släppt med viktig information blev hon försenad i flygningen. Den kvällen återvände hon med ett nytt meddelande:

Till de amerikanska trupperna: Härmed returnerar vi en duva till dig. Vi har nog att äta. - De tyska trupperna

Andra duvor försvann permanent i aktion, förlorade för hökar, hårt väder eller kraftledningar, eller skrämdes bort av exploderande artilleri och granatsplitter. Vissa tyska och japanska soldater utfärdades hagelgevär uttryckligen för att skjuta ner bärduvor.

"Vänlig" eld tog sin del av fåglar. I Italien i juni 1944 flög 92 av femte arméns korpral Jimmy Ginnells fåglar högt och snabbt medan han städade deras loft. Plötsligt kom 12 fiendens flygplan över huvudet och amerikansk luftvärnseld fyllde himlen. "Jag såg att 8 till 10 av mina fåglar träffades i luften av fragment, sedan spiraliserade och sicksackade på jorden som pappersark ...", rapporterade Ginnell. ”Endast 42 duvor återvände när utställningen var över. Några sårade skadade sig nästa morgon. Det var ett sorgligt tillfälle när jag begravde duvorna sida vid sida, som bra soldater de hade varit. Senare lappade jag upp de sårade som kom in. ”

Mörkfjädrade Blackie Harrington tilldelades en enhet på Guadalcanal nära en plats som kallas Catcher's Mitt eftersom så många bomber föll där. Den 164: e infanteridivisionen skickade Blackie till högkvarteret med ett meddelande som beskriver positionen för 300 japanska trupper. På vägen drabbades Blackie av granatsplitter och föll ner i ett snår, men kunde ta av igen. Han levererade sitt budskap, även om en del av hans hals och bröst hade blåst bort. När han fick en drink, dribblade vatten ur bröstet, och på fötterna snubblade han yr. Det krävdes många stygn för att stänga hans sår. Han tilldelades en medalj av generalmajor Alexander M. Patch, Jr., och bjöds på en fotosession av arméns presskår. Blackie tillbringade resten av sina dagar med att föda upp med Madame Murphy och andra honor.

Den mest berömda duvan under andra världskriget var den blåkontrollerade GI Joe. Den 18 oktober 1943 uppmanade en amerikansk infanteridivision till kraftigt luftbombardemang på den tysk-ockuperade Colvi Vecchia, Italien. När tyskarna oväntat drog sig tillbaka flyttade brittiska 56: e infanteribrigaden in i stan omedvetet minuter före den planerade bombningen. Radioförsök lyckades inte få ord på att avbryta attacken. När tiden tog slut skickades GI Joe med det viktiga budskapet att avbryta bombningen. Han gjorde resan på 20 mil på 20 minuter och kom precis när bombplan från Allied Support Command höll på att lyfta. "Om han hade varit fem minuter senare," sa en soldat, "hade historien kanske varit annorlunda." GI Joe tilldelades Dickin -medaljen för galanteri av lordmästaren i London, den högsta utmärkelsen som ett brittiskt djur fick ett djur. Han var den enda amerikanska duvan så hedrad.

Duvtjänsten fortsatte att växa genom kriget. På sin höjd mönstrade den 150 officerare, 3 000 värvade män och 54 000 duvor. Även om dess personal endast var en tredjedel av en procent av Army Signal Corps, gav den livsviktig och enastående service. Med ledningar fyllda av några av de främsta duventusiasterna och tränarna i USA skickade tjänsten uppskattningsvis 30 000 meddelanden via duva utomlands och överraskande 96 procent nådde sina destinationer. GI: erna som var beroende av dessa budskap visste väl värdet på duvorna. ”Våra män tog först hänsyn till fåglarna”, rapporterade löjtnant Charles A. Koestar. ”Om det bara fanns en kopp vatten i Afrika, drack fåglarna före männen. Det är så det fungerar. ”

När kommunikationstekniken avancerade efter kriget, blev duvtjänsten föråldrad och upplöstes 1957. De flesta fåglar såldes på auktion, men cirka två dussin firade duvor donerades till djurparker runt om i landet. Efter deras död återvände många av dessa till armén, som bevarade dem och ställde dem ut på militära museer till minne av deras prestationer och de många liv de räddade.

Duvor hade spelat en viktig roll i stridszoner runt om i världen, men få diskussioner om Amerikas insatser under andra världskriget inkluderar något omnämnande av dem. Naturligtvis kan samma sak sägas om de flesta amerikaner som tjänstgjorde i kriget. Som duvkvinnaren korporal Oliver Wendell Levi sa om duvorna: "Utan tvekan har några av de bästa i deras arbete förbises ... som i våra soldaters många individuella bedrifter ..."

Alla bilder med tillstånd av Riksarkivet.

Joe Razes från Columbia, Maryland, rapporterar att han kämpar med en kraftfull lust att köpa några egna duvor. Denna artikel publicerades ursprungligen i augusti 2007 -numret av Amerika under andra världskriget. Ta reda på hur du beställer en kopia av det här numret här. För att få fler artiklar som den här, prenumerera på Amerika under andra världskriget tidskrift.


America's Kaiser: Hur en duva tjänstgjorde i två världskrig

Souvenirer från slagfält över hela världen finns i vår avdelning för politisk och militär historia. Unikt bland dem är en monterad tysk duva. Han heter Kaiser, och hans historia är unik i annalerna för militär homingduvshistoria. Han skulle bli en av de längsta krigsfångarna i amerikansk historia och en av de längsta levande duvorna som någonsin fötts upp i fångenskap. Men hur kom det sig att en tysk krigsfågel "levde" på National Museum of American History?

Efter att han dog 1949 kom Kaisers rester till Smithsonian. Han är inte den enda militärduvan i vår samling.

Kaisers berättelse börjar i Koblenz, Tyskland, första veckan i februari 1917. Där på Hans Zimmermans loft klev en ung duva (eller "squeaker").När han bara var fem dagar gammal placerades ett litet aluminiumidentifikationsband på hans vänstra ben, med den kejserliga tyska kronan och märkt 17-0350-47 (17 indikerade födelseåret). Efter sex veckor överlämnade Zimmerman denna unga duva till representanter för den kejserliga tyska armén.

Under det stora kriget visade duvor sig vara väsentliga i skyttegravskrig. Masserad artillerield orsakade fler dödsoffer än något annat vapen, och kommunikation mellan styrkorna i skyttegravarna och de i de bakre områdena var avgörande för att undvika vänliga skador. Artillerield kunde klippa kommunikationstrådar och hindra mänskliga löpare från att föra meddelanden till de bakre delarna, men hemduvor var en lågteknologisk lösning som fungerade snabbt trots bombardemang, damm, rök och dåligt väder.

Efter flera månaders utbildning som tamsduva gick fågeln som en dag skulle kallas "Kaiser" in i frontlinjetjänsten och började flyga meddelanden till Kaiser Wilhelm II: s tyska trupper i norra Frankrike. I april 1917, precis som Kaiser gick in i den tyska armén, förklarade USA krig mot Tyskland.

Strax efter att ha kommit in i kriget beslutade US Army Signal Corps att den också behövde en styrka med att duva duvor. I mars 1918 inledde Signal Corps Pigeon Service sin verksamhet i Frankrike. När general John J. Pershing och de amerikanska expeditionsstyrkorna inledde den massiva Meuse-Argonne-offensiven den 26 september, serverade 442 amerikanska duvor degen som gick framåt mot de tyska linjerna.

Under striderna i oktober fångade amerikanska trupper tyska fångar och utrustning - inklusive duvor. Män från den 28: e infanteridivisionen, som kämpade i Argonne -skogen, fångade en tysk skyttegravslinje. Bland fiendens utrustning som amerikanerna grep var en tysk duvkorg med 10 duvor, inklusive unga Kaiser.

När kriget slutade mindre än en månad senare den 11 november 1918, förblev Kaiser begränsad till ett duvloft med sina tillfångatagna kollegor, hans öde var obestämt.

Att fånga duvor, förutom annan utrustning, var inte ovanligt. Den här bilden är från U.S. National Archives.

I december beslutade Signalkåren att ta hem framstående amerikanska duvor tillsammans med fångade tyska fåglar för PR och moraländamål. Den 17 juli 1919 anlände Kaiser och 21 andra fångade tyska fåglar till USA ombord på transportfartyget USS F.J. Luckenbach. Väl i Amerika parades Kaiser med andra fångade fåglar och användes för rekryteringsändamål 1919 innan han bosatte sig i Signal Corps Pigeon Center i Fort Monmouth, New Jersey.

I den här bilden från USA: s nationella arkiv är fångade tyska krigsduvor parade med militär personal.

Även om Kaiser fortfarande var en krigsfånge, tyckte Kaiser att livet var bekvämt. Förutom gratis rum och kost fick han namnet "Kaiser" från sina amerikanska fångar och hittade en kompis. Kaiser blev en häckfågel och började leverera squikers till den amerikanska armén. Vid 1930 -talet var Kaiser den sista överlevande tyska duvan i amerikanskt förvar och trots hans ålder visade sig hans avkomma vara mästare.

På det här fotot från USA: s nationella arkiv uppmuntras "män med tidigare tjänst" och "duvkunskaper" att lära sig att flyga duvor för duveavsnittet i Signal Corps.

Efter amerikanskt inträde i andra världskriget ledde Kaisers avkomma till krig i Europa och Stilla havet, medan deras far flyttade till Camp Crowder, Missouri, hem till US Army's Pigeon Breeding and Training Center. År 1945 hade Kaiser fått över 75 fåglar till armén och bodde på sitt eget vita loft med sin senaste kompis, Lady Belle. Som en speciell eftergift för hans ålder utrustade armén loftet med en elektrisk värmare för att göra kalla nätter mysigare för Kaiser och Lady Belle.

Efter kriget skickade armén Kaiser tillbaka till Fort Monmouth för att leva ut sin halvpension från aktiv tjänst. Den 27 februari 1948 firade armén Kaisers 31 -årsdag. Barnen på fortets förskola höll en födelsedagsfest för Kaiser och gjorde honom till hedersgäst.

Han fick medlemskap i American Legion's First Retread Post No. 667 i Los Angeles, Kalifornien, i augusti 1948 på grund av sin tjänst i två krig. Gruppen skapade ett speciellt guldband med organisationens topp och graverade med "Kaiser" och "1st Retread 667" som armén placerade på Kaisers högra ben.

Banden på Kaisers ben inkluderar ett från American Legion Post nr 667.

Kaiser kom till Washington, DC, för att fira invigningen av president Harry Truman den 20 januari 1949, tillsammans med hjältduvor G.I. Joe och Jungle Joe som en del av Signal Corps utställning.

På Halloween -kvällen 1949 gick Kaiser bort vid Fort Monmouth. Han överlevde både sin namne Kaiser Wilhelm och alla andra hemduvor som tjänstgjorde under första världskriget. Hans blodlinje gav den amerikanska armén otaliga hemduvor under andra världskriget. Avkomman till hans barnbarns-tipp-barnbarnsbarn, som såldes till allmänheten när armén avskaffade duvtjänsten 1957, finns kvar på loft över hela USA, utan tvekan fortfarande att producera tävlingsmästare.

När det gäller Kaiser själv ordnade Signalkåren att Smithsonian Institution tog emot den gamla duvans rester efter hans död för montering och visning. Sedan ankomsten till museet 1950 har Kaiser funnit sig i gott sällskap med tre andra hjältduvor: Global Girl och Anzio Boy från andra världskrigets berömmelse och den lilla brittiska duvan Cher Ami, en veteran från striderna i Meuse- Argonne.

På detta foto från den amerikanska armén sitter en fågel som identifieras som Kaiser på en stolpe.

Frank Blazich Jr. är kurator i Division of Armed Forces History. Han har också bloggat om Vietnamkampfotografering och senator John McCains tjänst. Läs mer om hur djur tjänade under första världskriget, inklusive sniglar.


Pigeon II AM -374 - Historia

Av G. Paul Garson

Slagfältskommunikation är ofta en fråga om liv och död för enskilda soldater och tjänar till att bestämma inte bara resultatet av strider utan hela krig. Lågt duvor har spelat en inneboende roll i världskonflikter och fyllt luckan när modern teknik misslyckats, men deras historia har bokstavligen förblivit i stort sett osynlig.

Under årtusenden före telegrafens, radioens och telefonens tillkomst, förlände överföringen av information-militär, ekonomisk och civil-till mänskliga kurirer på häst eller flotta (till exempel Phidippides, den grekiska kuriren som körde 26 mil från Marathon till Aten, dog sedan medan han utropade seger över perserna 490 fc), men en snabbare metod behövdes.

Under 500 -talet f.Kr. utvecklade det antika Persien och Syrien ett avancerat nätverk av budduvor för deras kommunikation. Romarna förlitade sig också på utbildade duvor (inklusive de som tillkännagav det antika OS) och därmed frigörandet av vita duvor som ses idag vid de moderna spelen.

På senare tid, från och med 1850, förlitade sig den berömda nyhetsbyrån Reuters på 45 fåglar för att överföra de senaste nyheterna och aktiekurserna mellan Tyskland och Belgien och fann dem mer pålitliga än den nya telegrafen och snabbare än järnvägen.

Brittiska soldater släpper en duva med en meddelandekapsel fäst vid benet, augusti 1940. Trodde att de var säkrare än radio- eller telefonkommunikation, kunde fåglarna leverera skriftliga meddelanden snabbt, men ibland fångades eller sköts ner av fienden.

Efter att ha använt fåglarna i stor utsträckning under det fransk-preussiska kriget 1870-1871 hade Tyskland 1872 etablerat ett duvbudnätverk med huvudkontor i Berlin. Ryssland implementerade sitt system 1874, och italienarna införlivade duvor i sin militär 1878.

Vid 1890 förlitade sig Kanada delvis på duvor för civil kommunikation, med U.S. Signal Corps som inrättade ett "loft" i Key West, Florida, ungefär samtidigt. USA förlitade sig också ofta på duvor innan läggningen av den transatlantiska kabeln. Frankrike ledde vägen för att acklimatisera duvor till marina skottlossningar och använde snart fåglarna på sina krigsfartyg i slutet av 1800 -talet, med britterna efter.

Tyskarna kallade sina budfåglar Kort Taube (bokstavligen "brevduva") medan fransmännen, italienarna och portugisarna kallade dem "budduvor". Belgierna kallade sina bevingade tjänare för "duvresor", engelsmännen föredrog termen "homers" på grund av deras otroliga förmåga att hitta hem, ofta på stora avstånd.

Alla sådana ”budduvor” spårade sin härkomst till Columba livia, allmänt känd som Blue Rock Pigeon eller Rock Dove, även om de var en produkt av mycket selektiv avel och träning. De ska inte förväxlas med den inhemska nordamerikanska "passageduvan" som uppgick till 3 till 5 miljarder och som 300 år efter europeisk ankomst till den nya världen hade jagats till utrotning genom utbrottet av första världskriget 1914.

En fjädrad drönare? Denna duva utbildades för att flyga över fiendens linjer med en flygspaningskamera för att ta bilder innan han återvände hem med intelligensen.

Användningen av utbildade fåglar fortsatte både under första världskriget och andra världskriget när normala kommunikationslinjer inte var tillgängliga för militära styrkor eller hemliga grupper. Deras betydelse för krigsansträngningen framgår av att den amerikanska armén Signal Corps inrättade en "duvetjänst" 1917, motiveringen från arméns general, John "Blackjack" Pershing.

Duvorna bar små meddelanden inledningsvis i rör fästa vid deras fötter men större dokument transporterades senare via ett cigarrformat rör fäst på ryggen. Oftast, på grund av noggrannheten i duvans skicklighet att hitta sin rätta destination och svårigheten att fånga upp dem, var meddelandena inte ens kodade, även om fåglarna flög så långt som 200 miles och ofta genom fientligt territorium, inklusive giftgasattacker under Första världskriget.

På grund av nedsläpp var uppskattningar av budduvas överlevnad på vissa uppdrag från första världskriget så små som 10 procent, även om alla sa att 100 000 pressades i drift och uppnådde en övergripande framgång på 95 procent. De transporterades också på fartyg så att duvorna kunde släppas för att vid behov sjunka av fiendens ubåtar för att bära platsen för sjunkningen till räddare.

En fågel som heter Cher Ami (”Dear Friend”) levererade ett dussin livsviktiga budskap vid Verdun och belönades därmed med den berömda franska Croix de Guerre. Senare levererade hon ett meddelande som räddade många soldaters liv i "Lost Battalion" i den amerikanska 77: e divisionen. Trots att den sköts i bröstet och hade tappat det mesta av ett ben, gav fågeln sitt budskap ("Vi är längs vägen parallellt med 276.4. Vårt eget artilleri tappar en skära direkt på oss. För himlens skull, stoppa det."). Efter att hon dog 1919 fylldes och monterades hennes kropp, skickades till USA och visades på Smithsonian Institution.

Efter den tyska invasionen av Sovjetunionen i juni 1941 och dess styrkor som nådde staden Ukraina i Ukraina, samlade SS -polismyndigheterna, med hjälp av kommunikationen med fienden, områdets alla hundra duvvaktare och lät dem avrättas tillsammans med deras fåglar.

Strax efter USA: s inträde i andra världskriget slogs nya rekryter ut för duvsexperter, medan civila duvälskare ombads att antingen sälja eller ”volontärera” sina fåglar. När ett allmänt samtal gick ut den 9 januari 1942 resulterade det i entusiastiskt stöd, en sändning från New York City bestående av cirka 52 000 fåglar.

Med i krigsinsatsen var American Racing Pigeon Union och International Federation of American Homing Pigeon Fanciers. Många prisvinnande och mycket värdefulla tävlingsfåglar överlämnades till U.S. Signal Corps.

Avdelningen bemannades så småningom av 150 officerare och 3 000 värvade personal, många av dem duvsexperter i det civila livet. Soldaterna som var ansvariga för deras vård och utbildning kallades "duvor". Krediterad med att få den amerikanska budduvan upp till modern militär hastighet var överste Clifford A. Poutre, chefduva för U.S. Army Signal Corps Pigeon Service (1936-1943). Överste Poutre avvisade träningsmönstret av svält som användes under första världskriget till en som fokuserade på vänlighet. Hans duvor svarade med betydande förbättringar i hastighet, noggrannhet och prestanda.

Duvelsuppfödnings- och träningsbaser inrättades i Georgia, Missouri, New Jersey och Texas. Sökningen pågick efter de snabbaste fåglarna för jobbet, den nya grödan av fåglar fördubblade första världskrigets distans, ofta reste 400, ibland 600, miles för att utföra sitt uppdrag, och ibland nå 60 mph i korta spurter. Medan cirka 50 000 fåglar var anställda i militärtjänstgöring under andra världskriget, hälften av första världskriget på grund av framsteg inom elektronisk kommunikation, spelade de fortfarande en viktig roll.

I slutet av 1930 -talet, före andra världskriget, tog löjtnant Claire Lee Chennault (av "Flying Tigers" -berömmelse) med sig flera hundra budduvor till Kina tillsammans med sin grupp av oförskräckta frivilliga amerikanska flygblad och flygplan till stöd för Kinas kamp mot Japanska. I slutet av kriget skulle han lämna dem bakom sig, fåglarna återlämnade till den kinesiska militären och grunden för det landets fortfarande aktiva militära budbandsduvprogram.

Dessutom var många av de brittiska besättningarna i Royal Air Force skyldiga sitt liv till en duva då en av sju som kraschat landade eller fallskärmades i havet räddades, tack vare ett meddelande från en av fåglarna, som ofta transporterades som standardpassagerare på engelska bombplan.

Tyska soldater placerar en duva i en korgbur som bärs av hunden för transport till en ny plats. Båda sidor i kriget använde effektivt fåglar för att leverera meddelanden.

US Army Air Forces följde efter på vissa uppdrag. Det lärde sig snart att fåglarna tål temperaturer på -35 grader och kan tappas från ett plan vid 375 mph utan skada. Dessutom antogs en speciell duvbärande sele av luftburna trupper som en gång på marken omvandlades till en ryggsäck.

Dessutom fallskärmades tusentals specialkonstruerade bärare till Frankrike under invasionen i Normandie D-Day med instruktioner som begärde att deras franska hittare skulle skicka tillbaka underrättelser om tyska försvar.

I Den längsta dagen, författaren Cornelius Ryan noterade: ”Korrespondenter på Juno [Beach] hade ingen kommunikation förrän Ronald Clark från United Press kom i land med två korgar bärduvor. Korrespondenterna skrev snabbt korta berättelser, placerade dem i plastkapslarna fästa på duvornas ben och släppte fåglarna.

Under andra världskriget studerade den berömda beteendevetaren B.F. Skinner intelligens och träningsförmåga hos duvor i sitt Harvard -laboratorium, men hans fynd (fåglar kan användas som självmordsbombare) accepterades inte.

”Tyvärr var duvorna så överbelastade att de flesta föll tillbaka till jorden. Några kretsade dock över huvudet några ögonblick - och drog sedan mot de tyska linjerna. Charles Lynch från Reuters stod på stranden, viftade med näven mot duvorna och vrålade ”Förrädare! Förbannade förrädare! ’” (Denna scen ingick i 1962 års version av boken i Hollywood.)

Ryan sa: ”Fyra duvor visade sig vara lojala. De kom faktiskt till informationsministeriet inom några timmar. ”

En amerikansk duva citerades för tapperhet under andra världskriget när dess budskap levererades i hög hastighet, vilket avvärjde en allierad bombning av 1 000 brittiska trupper som just hade ockuperat en italiensk stad som var planerad att attackera bara fem minuter efter fågelns snabba och förebyggande ankomst.

Fågeln fick personligen från Lord Mayor of London Dickin -medaljen för Gallantry, Storbritanniens högsta djurpris. I slutet av kriget hade cirka 30 000 meddelanden överförts av duva, med uppskattningsvis 96 procent framgång.

Inhägnad i en trä- och duklåda tas två fåglar upp i en blinds gondol. Ett antal vågor som tjänstgör på flygstationer i hela USA utbildade duvor för "lufttjänst".

Den engelska ansträngningen att utnyttja budduvor under båda världskrigen tillskrivs de brittiska Pigeoneers insatserna, överstelöjtnant A.H. Osman och J.W. Logan, Esq. Under kriget väntade en mycket stor böter på 100 pund sterling och ett sex månaders fängelsestraff för att någon som hittades i Storbritannien skulle ha skadat en bärduva.

Både den brittiska och den franska regeringen erkände duvornas bidrag genom utdelning av medaljer, och många kallades i offentlig press som "hjältar".

Det sätt på vilket budduvan färdas sin väg så exakt beror på en mängd olika anledningar: att den ser både i färg och ultraviolett, att den kan "läsa" landmärken som vägar och korsningar, och också att den reagerar på jordens elektromagnetiska fält.

En faktor som tycks avgöra deras hastighet när de återvänder till hemloftet är svartsjuka. Hanarna som parar sig för livet verkar flyga snabbare när de märker att en ny hane har lagts till på sitt häckloft strax före avresan.

Trots det intryck som lämnas av deras viftande huvuden är duvorna ganska ljusa för att mäta deras jordbundna position medan de går på grund av deras brist på stereoskopisk syn. De är en av endast sex arter, och den enda icke -däggdjur, med förmågan att känna igen sig i en spegel. Tester har också visat att duvor kan skilja de 26 bokstäverna i det engelska alfabetet.

Den berömda amerikanska beteendevetaren B.F. Skinner, känd för sitt arbete med beteendemässig konditionering, kontaktades under kriget av den amerikanska marinen för att söka ett nytt vapen mot den tyska marinens slagfartyg i Bismarck-klassen, sålunda föddes Project Pigeon.

Det visade sig att ett av Skinners favoritforskningsdjur var duvan, och därför föddes idén att producera en mycket liten missil uppdelad i tre sektioner, en duva innesluten i varje.Projicerade på en liten skärm var en bild av allt som fanns framför missilen, duvorna tränade för att peka mot bilden och arbetade därmed som styrsystem. Skinner var övertygad om att en duvstyrd missil skulle fungera, men tydligen tog ingen honom på allvar och planen skrotades.

Den avsiktliga målsättningen av budduvor av alla stridande sågs som ett legitimt sätt att störa fiendens kommunikation. Duvor skjutits upp från himlen under första världskriget eller avfyrades från skyttegravarna av enskilda soldater som tog pottskott.

En fallskärmsjägare förbereder sig för att släppa en tamsduva medan han är på manövrer under US Army i Tennessee, 24 november 1943.

Under andra världskriget sköt både tyska och japanska trupper på fåglarna med speciellt levererade hagelgevär medan naturliga rovdjur, som hökar, också tog ut sin rätt, liksom en olycklig korsning med flakskott riktade mot andra luftburna mål. Både tyskarna och britterna släppte sina egna jaktfalkar som de dock inte kunde skilja på fiender och vänliga duvor.

Fåglar blev ibland desorienterade, skadade eller fångade som "krigsfångar". En rapport från andra världskriget konstaterar att en hemduva som släpptes av sina amerikanska hanterare hamnade i tyska händer under kampanjen vintern 1944 i Italien. Så småningom dök den upp igen på sitt amerikanska loft med sin meddelandekapsel intakt, men när den öppnades stod det: ”Till de amerikanska trupperna: Härmed lämnar vi tillbaka en duva till dig. Vi har nog att äta. - De tyska trupperna.

När USA: s militär upplöste sina budduvoperationer 1957 hedrades överste Poutre, då 103, för sina bidrag genom att han släppte den sista av landets militära hemduvor.

Matbrist under och efter andra världskrigets slut ledde till att otaliga duvor försvann från Europas gator och torg, men deras antal har sedan länge återhämtat sig och blomstrade.

Intresset för att hyva och tävlingsduvor har också skjutit i höjden. I början av 2011 under en auktion i Kermt, Belgien, kom en sällsynt belgisk tävlingsduva med ett rekordbud på 156 000 euro (208 000 dollar), fågeln gick till Kina, där sporten har blivit ett fenomen med cirka 30 000 000 registrerade tävlingsduvor.

I slutet av 2010 initierade Kinas Folkets Befrielsearmé (PLA) ett program för att utbilda 10 000 duvor för en "reservduvarmé" som skulle ge back-up om dess högteknologiska elektroniska kommunikationssystem skulle sättas ur spel. Även om historien tycks upprepa sig, skulle vissa vaggor varna för att USA nu står inför ett "Messenger Pigeon Gap".

Kommentarer

Så mycket information! Min far Robert Leslie Homrig var i 280: e Signal Pigeon Corp med Pattons armé 1944 till 1945 i Frankrike, Belgien, de ändrade numret på Signal Pigeon Corp!
Skulle älska att veta om hans enhet!
BD 7/10/1922 gick bort 20/04/2009 i San Francisco, CA


Innehåll

Från och med april 2020 tillverkar GM bilar, lastbilar och sportbilar (SUV) i flera olika storlekar på 19 olika plattformar: 7 av dem är i sig RWD, medan resten är FWD. Alla utom 5 av dessa har också fyrhjulsdrivna varianter.

2016 Chevrolet Camaro

2019 Chevrolet Blazer

  • 2017 – nuvarande Cadillac XT5
  • 2017 – nuvarande GMC Acadia
  • 2018 - 2020 Holden Acadia
  • 2018 – nuvarande Buick Enclave
  • 2018 – nuvarande Chevrolet Traverse
  • 2019– nuvarande Chevrolet Blazer
  • 2020 – nuvarande Cadillac XT6

2020 Chevrolet Corvette

  • 2015 – nuvarande Chevrolet Cruze
  • 2015 – nuvarande Opel Astra
  • 2015 – nuvarande Holden Astra
  • 2015 – nuvarande Vauxhall Astra
  • 2015 – nuvarande Buick Envision
  • 2015 – nuvarande Buick Verano
  • 2016 - 2019 Chevrolet Volt
  • 2016 - 2019 Buick Velite 5
  • 2018 – nuvarande Chevrolet Equinox
  • 2018 – nuvarande GMC -terräng
  • 2019 – nuvarande Chevrolet Orlando

2017 Vauxhall Insignia

  • 2016 – nuvarande Chevrolet Malibu
  • 2017 - 2020 Holden Commodore
  • 2017 – nuvarande Opel Insignia
  • 2017 – nuvarande Vauxhall Insignia
  • 2017 – nuvarande Buick Regal
  • 2015 – nuvarande Opel Karl
  • 2015 – nuvarande Vauxhall Viva
  • 2016 – nuvarande Chevrolet Spark
  • 2016 - 2018 Holden Spark
  • 2019 – nuvarande VinFast Fadil*
  • 2021 – nuvarande Chevrolet Trax
  • 2010 - 2015 Chevrolet Spark
  • 2010 - 2015 Holden Barina Spark
  • 2010 - 2014 Chevrolet Sail
  • 2011 – nuvarande Chevrolet Sonic
  • 2011 – nuvarande Chevrolet Cobalt
  • 2011 - 2018 Holden Barina
  • 2012 – nuvarande Chevrolet Spin
  • 2013 - 2020 Chevrolet Trax
  • 2013 - 2019 Opel Mokka
  • 2013 – nuvarande Buick Encore
  • 2013 - 2019 Chevrolet Prisma
  • 2013 - 2019 Chevrolet Onix
  • 2016 – nuvarande Ravon R2

2019 Chevrolet Tracker

  • 2016 – nuvarande Chevrolet Sail
  • 2018 – nuvarande Buick Excelle
  • 2019– nuvarande Chevrolet Tracker
  • 2019 – nuvarande Chevrolet Onix
  • 2020 – nuvarande Buick Encore

Kallas även Global Emerging Markets.

2011 Chevrolet Montana

  • 1983 - 1992 Vauxhall Nova
  • 1983 - 2000 Opel Corsa
  • 1993 - 2000 Vauxhall Corsa
  • 1993 - 2000 Opel Vita
  • 1993 - 2000 Holden Barina
  • 1993 - 2001 Chevrolet Corsa
  • 1994 - 2000 Opel Tigra
  • 1994 - 2012 Chevrolet Chevy
  • 2000 - 2015 Chevrolet Celta
  • 2001 - 2004 Buick Sail
  • 2002 - 2016 Chevrolet Classic
  • 2003 - nuvarande Chevrolet Montana
  • 2005 - 2010 Chevrolet Sail
  • 2006 - 2012 Chevrolet Prisma
  • 2009 - 2016 Chevrolet Agile

Det är GM: s längsta plattform som för närvarande används.

  • 2013 – nuvarande Chevrolet Colorado
  • 2012 – nuvarande Holden Colorado
  • 2012 – nuvarande Isuzu D-Max
  • 2012 – nuvarande Chevrolet D-Max
  • 2012 – nuvarande Chevrolet S10

2019 Chevrolet Silverado

  • 2019 – nuvarande Chevrolet Silverado
  • 2019 – nuvarande GMC Sierra
  • 2019 – nuvarande GMC Sierra 2500
  • 2019 – nuvarande Chevrolet Silverado 2500
  • 2019 – nuvarande GMC Sierra 3500
  • 2019 – nuvarande Chevrolet SIlverado 3500
  • 2020 – nuvarande Chevrolet Tahoe
  • 2020 – nuvarande GMC Yukon
  • 2020 – nuvarande Chevrolet Suburban
  • 2020 – nuvarande Cadillac Escalade
  • 2020 – nuvarande Cadillac Escalade ESV
  • 2020 – nuvarande GMC Yukon XL

Används även för konceptbilen Buick Avenir 2015. [13]

Denna plattform används enbart för GL8, som bara säljs i Kina. Det är den enda av GM: s latinska bokstäver som fortfarande används.

Kallas även SGM258 -plattformen. [15]

Planeras att ligga till grund för alla FWD GM -bilar plus subkompakta crossovers till 2025. [16]

GM -nomenklaturen fungerar enligt följande:
1: a positionen är plattformen:

  • A - Alpha
  • C - Chi
  • D - Delta
  • G - Gamma
  • E - Epsilon
  • P - Premium Epsilon (XTS)
  • Y-Corvette (Y-body)
  • L - Lambda
  • K - Lastbilar


2: a positionen är plattformsgenerationen.
Tredje position är kroppsstilen:

  • A - Cabriolet
  • B - Coupé
  • S - Sedan
  • J - Halvkombi
  • K - CUV?
  • L - Lång hjulbas sedan
  • M - Minispace
  • U - Crossover/CUV (5 -sits)
  • Y - SUV/lastbil (7 -sitsig)


4: e position är varumärket:

  • B - Buick
  • C - Chevrolet
  • G - GMC
  • H - Holden
  • L - Cadillac
  • M - Citroën (partnerskap mellan GM och amp PSA)
  • O - Opel/Vauxhall


5: e positionen är en valfri kvalificering: till exempel försäljningsmarknadsområdet:


Till exempel är E2UB-N Crossover Buick för den nordamerikanska marknaden i andra generationen av Epsilon-plattformen.

Från och med april 2020 [uppdatering] har GM producerat bilar, lastbilar och stadsjeepar i flera olika storlekar på 107 olika plattformar: 55 av dessa med latinska bokstäver, 12 med engelska stavningar med grekiska bokstäver och 40 andra. Dessutom är 64 av dessa plattformar i sig RWD, medan resten främst är FWD. Dessutom har 50 av dessa fyrhjulsdrivna varianter.

Plattformar med latinska bokstäver Redigera

1957 Chevrolet Task Force

  • 1923 - 1926 Chevrolet Superior
  • 1923 - 1931 GM Oakland
  • 1933 - 1942 Chevrolet Master
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Series F
  • 1940 - 1948 Oldsmobile Series 60
  • 1941 - 1952 Chevrolet Deluxe
  • 1941 - 1947 Chevrolet A/K -serien
  • 1941 - 1947 GMC A/K -serien
  • 1946 - 1948 Chevrolet Stylemaster
  • 1946 - 1948 Chevrolet Fleetmaster
  • 1947 - 1955 Chevrolet Advance Design
  • 1947 - 1955 GMC Ny design
  • 1949 - 1950 Oldsmobile 88
  • 1949 - 1949 Oldsmobile 76
  • 1949 - 1957 Pontiac Chieftain
  • 1950 - 1958 Pontiac Catalina
  • 1954 - 1957 Pontiac Star Chief
  • 1955 - 1959 Chevrolet Task Force Series
  • 1955 - 1959 GMC Blue Chip -serien
  • 1962 - 1969 GM Beaumont
  • 1964 - 1967 Buick Sport Wagon
  • 1964 - 1967 Buick Skylark
  • 1964 - 1969 Buick Special
  • 1964 - 1967 Chevrolet Chevelle
  • 1964 - 1967 Chevrolet El Camino
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1964 - 1967 Oldsmobile 442
  • 1964 - 1967 Oldsmobile Cutlass
  • 1964 - 1967 Pontiac GTO
  • 1964 - 1967 Pontiac Tempest
  • 1964 - 1967 Pontiac LeMans
  • 1965 - 1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968 - 1972 Buick Skylark
  • 1968 - 1972 Buick Sport Wagon
  • 1968 - 1972 Chevrolet Chevelle
  • 1968 - 1972 Chevrolet El Camino
  • 1968 - 1972 Oldsmobile 442
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1968 - 1972 Oldsmobile Vista Cruiser
  • 1968 - 1972 Pontiac GTO
  • 1968 - 1970 Pontiac Tempest
  • 1968 - 1972 Pontiac LeMans
  • 1970 - 1972 Chevrolet Monte Carlo
  • 1971 - 1972 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Buick Century
  • 1973 - 1977 Buick Regal
  • 1973 - 1977 Chevrolet Chevelle
  • 1973 - 1977 Chevrolet El Camino
  • 1973 - 1977 Chevrolet Monte Carlo
  • 1973 - 1977 GMC Sprint
  • 1973 - 1977 Oldsmobile 442
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass
  • 1973 - 1977 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1973 - 1975 Pontiac Grand Am
  • 1973 - 1977 Pontiac Grand Prix
  • 1973 - 1977 Pontiac LeMans
  • 1977 - 1977 Pontiac Can Am

1980 Chevrolet Malibu

  • 1978 - 1980 Chevrolet Monte Carlo
  • 1978 - 1981 GMC Caballero
  • 1978 - 1981 Buick Century
  • 1978 - 1981 Buick Regal
  • 1978 - 1981 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1981 Chevrolet Malibu
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978 - 1981 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1981 Pontiac LeMans
  • 1978 - 1981 Pontiac Grand Prix
  • 1978 - 1981 Pontiac Grand Am

1996 Oldsmobile Ciera

  • 1982 - 1990 Chevrolet Celebrity
  • 1982 - 1991 Pontiac 6000
  • 1981 - 1995 Oldsmobile Cutlass Ciera
  • 1996 - 1996 Oldsmobile Ciera
  • 1982 - 1996 Buick Century
  • 1926 - 1935 Buick Master Six
  • 1926 - 1935 Oldsmobile Six
  • 1929 - 1930 GM Marquette
  • 1929 - 1931 GM Viking
  • 1936 - 1958 Buick Century
  • 1936 - 1958 Buick Special
  • 1936 - 1939 Oldsmobile Series L
  • 1936 - 1938 Cadillac Series 60
  • 1936 - 1940 GM LaSalle
  • 1939 - 1951 Cadillac Series 61
  • 1939 - 1939 Oldsmobile Series G
  • 1940 - 1940 Oldsmobile Series 70
  • 1940 - 1940 Pontiac Deluxe
  • 1941 - 1950 Oldsmobile Series 76
  • 1941 - 1948 Oldsmobile Series 78
  • 1941 - 1942 Cadillac Series 63
  • 1942 - 1951 Pontiac Streamliner
  • 1949 - 1968 Oldsmobile 88
  • 1959 - 1972 Chevrolet Biscayne
  • 1959 - 1981 Pontiac Catalina
  • 1959 - 1981 Chevrolet Bel Air
  • 1959 - 1981 Pontiac Bonneville
  • 1959 - 1985 Chevrolet Impala
  • 1959 - 1986 Pontiac Parisienne
  • 1959 - 1962 Buick Invicta
  • 1959 - 1966 Pontiac Star Chief
  • 1959 - 1985 Buick LeSabre
  • 1959 - 1961 Chevrolet Nomad
  • 1959 - 1961 Chevrolet Parkwood
  • 1959 - 1961 Chevrolet Brookwood
  • 1960 - 1961 Pontiac Ventura
  • 1961 - 1966 Oldsmobile Starfire
  • 1962 - 1968 Pontiac Grand Prix
  • 1963 - 1970 Buick Wildcat
  • 1964 - 1965 Oldsmobile Jetstar
  • 1966 - 1990 Chevrolet Caprice
  • 1966 - 1966 Pontiac 2+2
  • 1967 - 1970 Pontiac Executive
  • 1969 - 1970 Chevrolet Kingswood
  • 1970 - 1970 Buick Estate
  • 1971 - 1975 Pontiac Grand Ville
  • 1971 - 1973 Buick Centurion
  • 1977 - 1978 Buick Riviera

1993 Buick Roadmaster

  • 1936 - 1936 Cadillac Series 80
  • 1936 - 1937 Cadillac Series 70
  • 1936 - 1958 Buick Roadmaster
  • 1937 - 1938 Cadillac Series 65
  • 1938 - 1976 Cadillac Sixty Special
  • 1940 - 1964 Cadillac Series 62
  • 1940 - 1958 Buick Super
  • 1940 - 1940 LaSalle Series 52
  • 1940 - 1941 Pontiac Torpedo
  • 1941 - 1984 Oldsmobile 98
  • 1948 - 1950 Cadillac Series 61
  • 1958 - 1958 Buick Limited
  • 1959 - 1966 Cadillac Eldorado
  • 1959 - 1984 Cadillac Deville
  • 1959 - 1984 Buick Electra
  • 1965 - 1976 Cadillac Calais
  • 1971 - 1976 Buick Estate
  • 1971 - 1976 Oldsmobile Custom Cruiser
  • 1971 - 1976 Pontiac Safari
  • 1971 - 1976 Pontiac Grand Safari
  • 1971 - 1972 Chevrolet Townsman
  • 1971 - 1972 Chevrolet Kingswood
  • 1971 - 1972 Chevrolet Brookwood
  • 1977 - 1984 Cadillac Fleetwood Brougham

1989 Oldsmobile Touring Sedan

  • 1985 - 1987 Cadillac Series 75
  • 1985 - 1992 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1993 Cadillac Deville
  • 1985 - 1990 Buick Electra
  • 1985 - 1996 Oldsmobile 98
  • 1987 - 1993 Oldsmobile Touring Sedan
  • 1987 - 1993 Cadillac Sixty Special
  • 1991 - 1996 Buick Park Avenue

1958 Cadillac Series 75

  • 1936 - 1984 Cadillac kommersiella chassi
  • 1936 - 1937 Cadillac Series 85
  • 1936 - 1940 Cadillac Series 90
  • 1936 - 1942 Buick Limited
  • 1936 - 1976 Cadillac Series 75
  • 1940 - 1940 Cadillac Series 72
  • 1941 - 1942 Cadillac Series 67
  • 1977 - 1984 Cadillac Fleetwood Limousine

1990 Cadillac Brougham

  • 1985 - 1986 Cadillac Fleetwood Brougham
  • 1987 - 1992 Cadillac Brougham
  • 1993 - 1996 Cadillac Fleetwood
  • 1985 - 1996 Cadillac kommersiella chassi

1967 Oldsmobile Toronado

  • 1963 - 1993 Buick Riviera
  • 1988 - 1991 Buick Reatta
  • 1967-2002 Cadillac Eldorado
  • 1966 - 1992 Oldsmobile Toronado
  • 1968 - 1970 Jetaway 707*

En utökad 6-hjulig variant av denna plattform användes för husbilen GMC.

1969 Pontiac Firebird

1974 Chevrolet Camaro

1989 Pontiac Firebird

2000 Chevrolet Camaro

  • 1978 - 1987 Buick Regal
  • 1978 - 1987 Chevrolet El Camino
  • 1978 - 1983 Chevrolet Malibu
  • 1982 - 1987 GMC Caballero
  • 1978 - 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme
  • 1978 - 1983 Oldsmobile Cutlass
  • 1978 - 1986 Pontiac Bonneville
  • 1978 - 1987 Pontiac Grand Prix
  • 1981 - 1988 Chevrolet Monte Carlo

2003 Pontiac Bonneville

  • 1995 - 1999 Buick Riviera
  • 1995 - 2003 Oldsmobile Aurora
  • 1997 - 2005 Buick Park Avenue
  • 1998 - 2004 Cadillac Sevilla
  • 2000 - 2005 Buick LeSabre
  • 2000 - 2005 Pontiac Bonneville
  • 2000 - 2005 Cadillac Deville
  • 1971 - 1977 Chevrolet Vega
  • 1973 - 1977 Pontiac Astre
  • 1975 - 1980 Chevrolet Monza
  • 1975 - 1980 Buick Skyhawk
  • 1975 - 1980 Oldsmobile Starfire
  • 1976 - 1980 Pontiac Sunbird

1998 Pontiac Bonneville

  • 1986 - 1999 Buick LeSabre
  • 1986 - 1999 Oldsmobile 88
  • 1987 - 1999 Pontiac Bonneville

1985 Cadillac Cimarron

  • 1981 - 1989 Buick Skyhawk
  • 1981 - 1988 Cadillac Cimarron
  • 1981 - 2005 Chevrolet Cavalier
  • 1981 - 1988 Oldsmobile Firenza
  • 1981 - 1994 Pontiac Sunbird
  • 1982 - 1996 Chevrolet Monza
  • 1982 - 1989 Holden Camira
  • 1982 - 1989 Vauxhall Cavalier
  • 1982 - 1989 Opel Ascona
  • 1983 - 1989 Isuzu Aska*
  • 1990 - 2000 Daewoo Espero
  • 1994 - 2005 Pontiac Sunfire
  • 1995 - 1997 Daewoo Aranos
  • 1998 - 2000 Toyota Cavalier*

1977 Cadillac Sevilla

1996 Cadillac Deville

1989 Chevrolet Beretta

1991 Oldsmobile Cutlass Calais

2001 Chevrolet Malibu

  • 1997 - 1999 Oldsmobile Cutlass
  • 1997 - 2003 Chevrolet Malibu
  • 1999 - 2005 Pontiac Grand Am
  • 1999 - 2004 Oldsmobile Alero
  • 2004 - 2005 Chevrolet Classic

Kallas även P-90 och GMX130 plattformar.

Den enda medelmotorerade plattformen från GM till den för Corvette 2020. [17]

1996 General Motors EV1

Kallas även BEV1 -plattformen retroaktivt sedan introduktionen av BEV2 -plattformen 2016.

  • 1985 - 1988 Chevrolet Spectrum
  • 1985 - 1986 Holden Gemini
  • 1985 - 1993 Isuzu Gemini*
  • 1985 - 1989 Isuzu I -Mark*
  • 1985 - 1990 Chevrolet Gemini
  • 1985 - 1989 Pontiac Sunburst
  • 1988 - 1989 Geo Spectrum
  • 1990 - 1993 Isuzu Piazza*
  • 1990 - 1993 Isuzu Impulse*
  • 1990 - 1993 Asüna Sunfire
  • 1990-1993 Isuzu Stylus*
  • 1987-1992 Toyota Corolla*
  • 1987-1992 Toyota Sprinter*
  • 1988-2006 Toyota Conquest*
  • 1989 - 1994 Holden Nova
  • 1990 - 1992 Geo Prizm
  • 1991-2002 Toyota Corolla*
  • 1991-1998 Toyota Sprinter*
  • 1992 - 1997 Geo Prizm
  • 1994 - 1999 Holden Nova

Efterträdaren till S I -plattformen.

Efterträdaren till S II -plattformen.

Efterträdaren till S III -plattformen.

Efterträdaren till S IV -plattformen.

  • 1973 - 1979 Opel Kadett
  • 1974 - 1978 Opel K 180
  • 1974 - 1987 Isuzu Gemini*
  • 1975 - 1984 Holden Gemini
  • 1975 - 1987 Chevrolet Chevette
  • 1975 - 1980 Buick Opel
  • 1976 - 1987 Pontiac Acadian
  • 1977 - 1986 Daewoo Max
  • 1977 - 1989 Daewoo Maepsy
  • 1980 - 1990 Isuzu Piazza*
  • 1980 - 1994 Chevrolet Marajó
  • 1980 - 1990 Isuzu Impulse*
  • 1981 - 1985 Isuzu I -Mark*
  • 1986 - 1990 Holden Piazza
  • 1992 - 1995 GMC Chevette
  • 1979 - 1998 Vauxhall Astra
  • 1979 - 1999 Opel Kadett
  • 1986 - 1994 Daewoo LeMans
  • 1986 - 1991 Vauxhall Belmont
  • 1988 - 1991 Pass Optima
  • 1991 - 1993 Asüna GT
  • 1991 - 1993 Asüna SE
  • 1988 - 1993 Pontiac LeMans
  • 1995 - 2005 Holden Astra
  • 1991 - 2011 Chevrolet Astra
  • 1991 - 2009 Opel Astra
  • 1994 - 2016 Daewoo Cielo
  • 1996 - 2007 Daewoo Nexia
  • 1999 - 2005 Opel Zafira
  • 1999 - 2005 Vauxhall Zafira
  • 2001 - 2012 Chevrolet Zafira

1990 Chevrolet Lumina APV

  • 1996 - 1999 Opel Sintra
  • 1996 - 1999 Vauxhall Sintra
  • 1997 - 2005 Chevrolet Venture
  • 1997 - 2004 Oldsmobile Silhouette
  • 1997 - 1999 Pontiac Trans Sport
  • 1997 - 2004 Chevrolet Trans Sport
  • 1998 - 2004 Pontiac Montana
  • 1999 - 2005 Buick GL8
  • 2001 - 2005 Pontiac Aztek
  • 2002 - 2007 Buick Rendezvous
  • 2004 - 2009 Pontiac Montana
  • 2005 - 2007 Buick Terraza
  • 2005 - 2007 Saturn Relä
  • 2005 - 2009 Chevrolet Uplander
  • 2005 - 2010 Buick GL8
  • 1966 - 1986 Opel Rekord
  • 1966 - 1971 Chevrolet Opala
  • 1966 - 1971 Chevrolet Comodoro
  • 1966 - 1977 Opel Ranger
  • 1967 - 1982 Opel Commodore
  • 1967 - 1982 Chevrolet Commodore
  • 1972 - 1977 Chevrolet Iran
  • 1977 - 1982 Vauxhall Viceroy
  • 1977 - 1982 Daewoo Royale
  • 1977 - 1994 Vauxhall Carlton
  • 1978 - 1986 Opel Monza
  • 1978 - 1994 Opel Senator
  • 1978 - 1987 Vauxhall Royale
  • 1978 - 1987 Chevrolet Senator
  • 1978 - 2007 Holden Commodore
  • 1978 - 2007 Holden Calais
  • 1986 - 2003 Opel Omega
  • 1987 - 1994 Vauxhall Senator
  • 1988 - 2007 Holden Berlina
  • 1990 - 2006 Holden Statesman
  • 1990 - 1992 Lotus Carlton*
  • 1990 - 2006 Holden Caprice
  • 1991 - 1997 Daewoo Prince
  • 1992 - 2007 Chevrolet Omega
  • 1994 - 2003 Vauxhall Omega
  • 1994 - 2003 Cadillac Catera
  • 1997 - 2007 Chevrolet Lumina
  • 1999 - 2006 Buick Royaum
  • 1999 - 2006 Daewoo Statesman
  • 2000 - 2007 Holden Ute
  • 2001 - 2006 Holden Monaro
  • 2001 - 2006 Vauxhall Monaro
  • 2004 - 2006 Pontiac GTO

Används även för konceptbilen Buick XP2000.

1991 Cadillac Allanté

1992 Oldsmobile Cutlass Supreme

  • 1988 - 1996 Buick Regal
  • 1988 - 1997 Oldsmobile Cutass Supreme
  • 1988 - 1997 Pontiac Grand Prix
  • 1990 - 2001 Chevrolet Lumina
  • 1995 - 1999 Chevrolet Monte Carlo

2004 Chevrolet Monte Carlo

  • 1997 - 2004 Buick Regal
  • 1997 - 2005 Buick Century
  • 1997 - 2003 Pontiac Grand Prix
  • 1998 - 2002 Oldsmobile Intrigue
  • 2000 - 2005 Chevrolet Impala
  • 2000 - 2005 Chevrolet Monte Carlo

2007 Pontiac Grand Prix

  • 2004 - 2008 Pontiac Grand Prix
  • 2005 - 2009 Buick LaCrosse
  • 2005 - 2009 Buick Allure
  • 2006 - 2007 Chevrolet Monte Carlo
  • 2006 - 2016 Chevrolet Impala
  • 1962 - 1967 Chevrolet Chevy II
  • 1968 - 1979 Chevrolet Nova
  • 1973 - 1975 Buick Apollo
  • 1975 - 1979 Buick Skylark
  • 1973 - 1979 Oldsmobile Omega
  • 1971 - 1977 Pontiac Ventura
  • 1977 - 1979 Pontiac Phoenix
  • 1980 - 1985 Buick Skylark
  • 1980 - 1985 Chevrolet CItation
  • 1980 - 1984 Oldsmobile Omega
  • 1980 - 1984 Pontiac Phoenix

1962 Oldsmobile Jetfire

  • 1961 - 1963 Buick Special
  • 1961 - 1963 Oldsmobile F -85
  • 1961 - 1963 Pontiac Tempest
  • 1962 - 1963 Oldsmobile Jetfire
  • 1962 - 1963 Buick Skylark
  • 1963 - 1963 Pontiac LeMans

1966 Chevrolet Corvair

Andra Redigera

  • 2003 - 2007 Saturnus
  • 2004 - 2014 Opel Astra
  • 2004 - 2014 Vauxhall Astra
  • 2004 - 2010 Chevrolet Cobalt
  • 2005 - 2011 Chevrolet Astra
  • 2005 - 2006 Pontiac Pursuit
  • 2005 - 2006 Pontiac G4
  • 2005 - 2011 Holden Astra
  • 2005 - 2009 Opel Zafira
  • 2009 - 2014 Chevrolet Zafira
  • 2005 - 2009 Vauxhall Zafira
  • 2006 - 2011 Chevrolet HHR
  • 2007 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2007 - 2010 Pontiac G5
  • 2007 - 2009 Saturn Astra

Kallas även GMT 001 -plattformen för HHR.

  • 2008 - 2016 Chevrolet Cruze
  • 2008 - 2016 Holden Cruze
  • 2008 - 2011 Daewoo Lacetti Premiär
  • 2009 - 2015 Opel Astra
  • 2009 - 2015 Vauxhall Astra
  • 2009 - 2016 Buick Excelle
  • 2010 - 2019 Chevrolet Volt
  • 2010 - 2019 Buick Velite 5
  • 2010 - 2019 Opel Ampera
  • 2010 - 2018 Chevrolet Orlando
  • 2010 - 2019 Vauxhall Ampera
  • 2011 - 2019 Opel Zafira Tourer
  • 2011 - 2019 Vauxhall Zafira Tourer
  • 2012 - 2017 Buick Verano
  • 2013 - 2019 Opel Cascada
  • 2013 - 2018 Baojun 560
  • 2013 - 2016 Cadillac ELR
  • 2013 - 2019 Buick Cascada
  • 2013 - 2019 Vauxhall Cascada
  • 2014 - 2017 Holden Cascada
  • 2002 - 2008 Opel Vectra
  • 2002 - 2008 Vauxhall Vectra
  • 2002 - 2007 Holden Vectra
  • 2002 - 2014 Saab 9-3
  • 2003 - 2008 Opel Signum
  • 2003 - 2008 Vauxhall Signum
  • 2004 - 2012 Chevrolet Malibu
  • 2005 - 2010 Pontiac G6
  • 2005 - 2011 Fiat Croma*
  • 2006 - 2011 Chevrolet Vectra
  • 2006 - 2006 Cadillac BLS
  • 2007 - 2010 Saturnus Aura

Används även för konceptbilarna Saab PhoeniX och Opel Signum2

  • 2008 - 2017 Opel Insignia
  • 2008 - 2017 Vauxhall Insignia
  • 2008 - 2010 Chevrolet Vectra
  • 2010 - 2016 Buick LaCrosse
  • 2010 - 2016 Buick Allure
  • 2010 - 2015 GM Alpheon
  • 2010 - 2012 Saab 9-5
  • 2011 - 2017 Buick Regal
  • 2012 – nuvarande SAIC Roewe 950*
  • 2012 - 2019 Cadillac XTS
  • 2012 - 2016 Chevrolet Malibu
  • 2013 - 2016 Holden Malibu
  • 2015 - 2017 Holden Insignia

Används även för konceptbilarna Buick Riviera och Opel GTC.

  • 1988 - 2002 Chevrolet Vectra
  • 1988 - 1995 Vauxhall Cavalier
  • 1989 - 1997 Opel Calibra
  • 1989 - 1997 Holden Calibra
  • 1989 - 1997 Vauxhall Calibra
  • 1994 - 2002 Holden Vectra
  • 1994 - 1998 Saab 900
  • 1995 - 2002 Vauxhall Vectra
  • 1997 - 2010 Saab 9-5
  • 1998 - 2003 Saab 9-3
  • 2000 - 2005 Saturnus LS
  • 2000 - 2005 Saturnus LW
  • 2012 - 2017 BAIC Senova D70*
  • 2015 - 2017 BAIC Senova D80*
  • 1989 - 1991 GMC Tracker
  • 1989 - 2016 Chevrolet Tracker
  • 1989 - 1998 Geo Tracker
  • 1989-2005 Suzuki Escudo*
  • 1992 - 1993 Asüna Sunrunner
  • 1994 - 1998 Pontiac Sunrunner
  • 1999-2004 Suzuki Vitara*
  • 1982 - 2012 Chevrolet S10
  • 1982 - 1991 GMC S15
  • 1991 - 2004 GMC Sonoma
  • 1991 - 1991 GMC Syclone
  • 1996 - 2000 Isuzu Hombre*

Namn retroaktivt tillämpat 1988 med introduktionen av GMT 400 -plattformen.

1998 Oldsmobile Bravada

  • 1982 - 2005 Chevrolet Blazer
  • 1982 - 2005 GMC Jimmy
  • 1991 - 2001 Oldsmobile Bravada
  • 1991 - 1993 GMC Typhoon
  • 1996 - 2002 Opel Blazer
  • 1998 - 2000 GMC -sändebud

Namn retroaktivt tillämpat 1988 med introduktionen av GMT 400 -plattformen.

Används även för konceptbilen Hummer HX.

Mekaniskt mycket lik GMT 745 -plattformen.

2010 Great Wall SoCool

  • 2003 - 2012 Chevrolet Colorado
  • 2003 - 2012 Isuzu Rodeo*
  • 2003 - 2008 Holden Rodeo
  • 2003 - 2012 GMC Canyon
  • 2003 - 2010 Great Wall SoCool*
  • 2003 - 2008 Great Wall Pegasus*
  • 2005 - 2008 Isuzu I -serie*
  • 2002 - 2009 Chevrolet Trailblazer
  • 2002 - 2009 GMC sändebud
  • 2002 - 2004 Oldsmobile Bravada
  • 2003 - 2008 Isuzu Ascender*
  • 2004 - 2007 Buick Rainier
  • 2005 - 2009 Saab 9-7X

2007 Isuzu Ascender EXT

  • 2002 - 2006 Chevrolet Trailblazer EXT
  • 2002 - 2006 GMC Envoy XL
  • 2003 - 2007 Isuzu Ascender EXT

1995 Chevrolet Suburban

1992 Chevrolet K5 Blazer

2002 Chevrolet chassi hytt

1992 Chevrolet chassi hytt

1997 Chevrolet Kodiak

Den sista enbart medeltunga GM-lastbilsplattformen.

1999 Chevrolet Express

Mekaniskt mycket lik GMT 345 -plattformen.

2002 Chevrolet Avalanche

2005 Cadillac Escalade EXT

  • 2000 - 2006 Chevrolet Tahoe
  • 2000 - 2006 GMC Yukon
  • 2002 - 2009 Hummer H2
  • 2002 - 2006 Cadillac Escalade
  • 2000 - 2006 GMC Yukon XL
  • 2000 - 2006 Chevrolet Suburban
  • 2000 - 2006 Cadillac Escalade ESV

2005 Chevrolet Silverado 2500

  • 1999 - 2006 GMC Sierra 2500
  • 1999 - 2006 Chevrolet Silverado 2500
  • 1999 - 2006 GMC Sierra 3500
  • 1999 - 2006 Chevrolet SIlverado 3500

2012 Chevrolet Silverado 3500

  • 2007 - 2014 GMC Sierra 2500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Silverado 2500
  • 2007 - 2014 GMC Sierra 3500
  • 2007 - 2014 Chevrolet SIlverado 3500
  • 2007 - 2014 Chevrolet Tahoe
  • 2007 - 2014 Cadillac Escalade
  • 2007 - 2014 GMC Yukon

2007 Chevrolet Suburban

  • 2007 - 2014 Chevrolet Suburban
  • 2007 - 2014 Cadillac Escalade ESV
  • 2007 - 2014 GMC Yukon XL

2007 Chevrolet Avalanche

2016 Cadillac Escalade ESV

  • 2014 - 2020 GMC Sierra
  • 2014 - 2020 Chevrolet Silverado
  • 2015 - 2020 Chevrolet Tahoe
  • 2015 - 2020 Chevrolet Suburban
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade
  • 2015 - 2020 Cadillac Escalade ESV
  • 2015 - 2020 GMC Yukon
  • 2015 - 2020 GMC Yukon XL
  • 2006 - 2010 Pontiac Solstice
  • 2006 - 2009 Saturn Sky
  • 2007 - 2009 Daewoo G2X
  • 2007 - 2010 Opel GT
  • 2008 - 2009 Breckland Beira*
  • 2012 – nuvarande Tauro V8 Spider*

Används även för konceptbilen Saturn Curve.

  • 2007 - 2010 Saturn Outlook
  • 2007 - 2016 GMC Acadia
  • 2008 - 2017 Buick Enclave
  • 2009 - 2017 Chevrolet Traverse

Kallas även GMT 510 -plattformen och GMT 960 -plattformen.

2007 Alfa Romeo Brera

GM producerade aldrig några modeller på denna plattform, utan flyttade istället sina modeller till Epsilon II -plattformen.

2016 Chevrolet Equinox

  • 2002 - 2010 Saturn Vue
  • 2005 - 2017 Chevrolet Equinox
  • 2006 - 2015 Opel Antara
  • 2006 - 2015 Vauxhall Antara
  • 2006 - 2017 Chevrolet Captiva Sport
  • 2006-2009 Suzuki XL7
  • 2006 - 2009 Pontiac Torrent
  • 2006 - 2017 Holden Captiva 5/7
  • 2006 - 2001 Daewoo Winstorm/MaXX
  • 2006 - 2018 Chevrolet Captiva
  • 2008 - 2017 GMC terräng

Används även för konceptbilarna Chevrolet S3X och T2X.

Kallas även GMT 191 -plattformen för Equinox, GMT 192 -plattformen för Torrent och GMT 193 -plattformen för XL7.

Kallas även Theta-Epsilon eftersom den delar komponenter med Epsilon II-plattformen, liksom GMT 267-plattformen.

  • 2005 - 2018 Fiat Grande Punto*
  • 2006 - 2019 Opel Corsa
  • 2006 - 2019 Vauxhall Corsa
  • 2007 – nuvarande Fiat Fiorino*
  • 2007-2018 Fiat Linea*
  • 2008 – nuvarande Fiat Qubo*
  • 2008 - 2018 Alfa Romeo MiTo*
  • 2010 - 2017 Opel Meriva
  • 2010 – nuvarande Fiat Doblò*
  • 2010 - 2017 Vauxhall Meriva
  • 2011 - 2018 Opel Combo
  • 2011 – nuvarande Fiat Pratico*
  • 2001 - 2018 Vauxhall Combo
  • 2012 - 2019 Opel Adam
  • 2012 – nuvarande Fiat 500L*
  • 2012 - 2019 Vauxhall Adam
  • 2014 – nuvarande Jeep Renegade*
  • 2014 – nuvarande Fiat 500X*
  • 2015 – nuvarande Ram ProMaster City*
  • 2015 – nuvarande Fiat Egea*
  • 2016 – nuvarande Fiat Tipo*
  • 2016 – nuvarande Fiat Toro*
  • 2016– nuvarande Jeep Compass*
  • 2017 – nuvarande Fiat Argo*
  • 2018 – nuvarande Fiat Cronos*

1987 Chevrolet Sprint

  • 1983-2004 Suzuki Cultus*
  • 1984-1988 Suzuki Swift*
  • 1984 - 1988 Pontiac Firefly
  • 1985 - 1990 Suzuki Forsa*
  • 1985 - 1988 Holden Barina
  • 1985 - 2004 Chevrolet Sprint
  • 1986 - 1988 Isuzu Geminett*
  • 1988 - 2000 Suzuki Khyber*

1988-1992 Suzuki Swift

  • 1988 - 1994 Holden Barina
  • 1989 - 1994 Pontiac Firefly
  • 1989 - 1992 Chevrolet Sprint
  • 1989 - 1994 Geo Metro
  • 1989-2004 Suzuki Swift*
  • 1989 - 2016 Suzuki Cultus*
  • 1990 - 1994 Maruti 1000*
  • 1994 - 2010 Maruti Esteem*
  • 1995-2003 Subaru Justy*
  • 1999 - 2015 Suzuki Lingyang*
  • 1995 - 2001 Pontiac Firefly
  • 1995-2001 Suzuki Swift*
  • 1995 - 1997 Geo Metro
  • 1998 - 2001 Chevrolet Metro
  • 2006 - 2013 Holden Commodore
  • 2006 - 2010 Holden Statesman
  • 2006 - 2013 Holden Caprice
  • 2006 - 2013 Holden Ute
  • 2007 - 2011 Chevrolet Omega
  • 2007 - 2013 Vauxhall VXR8
  • 2007 - 2012 Buick Park Avenue
  • 2007 - 2017 Chevrolet Caprice
  • 2008 - 2009 Pontiac G8
  • 2008 - 2012 Bitter Vero*
  • 2008 - 2010 Daewoo Veritas
  • 2010 - 2015 Chevrolet Camaro
  • 2011 - 2013 Chevrolet Lumina

Den konsoliderade efterträdaren till B II, F IV och V I plattformarna.

Används även för konceptbilen Holden Coupe 60.

2013 Holden Commodore

  • 2013 - 2017 Holden Ute
  • 2013 - 2017 Holden Commodore
  • 2013 - 2017 Holden Caprice
  • 2013 - 2017 Vauxhall VXR8
  • 2014 - 2017 Chevrolet SS

Efterträdaren till Zeta I -plattformen.

  • *Dessa fordon var/är inte från GM-märken, utan gavs snarare licens till en viss plattform av GM, vanligtvis antingen från samutveckling eller en plattform som närmar sig slutet av dess tjänst.
  • **Dessa plattformar har aktiva modeller, men inga aktiva modeller från några GM -märken, och anses därför vara tidigare plattformar för denna lista.

2015 tillkännagav GM sin avsikt att flytta alla sina fordon (med undantag för den åttonde generationens Corvette) till fyra plattformar år 2025. Följande är dessa plattformar, inklusive den redan lanserade VSS-F:

  • Fjärde generationen Buick GL8
  • 4: e generationen Buick LaCrosse
  • Sjunde generationen Buick Regal
  • Tredje generationen Buick Excelle
  • Tredje generationen Buick Verano
  • Tredje generationens Chevrolet Spark
  • Fjärde generationen Chevrolet Sail
  • 2: a generationen Chevrolet Sonic
  • 3: e generationen Chevrolet Onix
  • 2: a generationen Chevrolet Spin
  • Tredje generationens Chevrolet Cobalt
  • 2: a generationen Chevrolet Montana
  • Tredje generationens Chevrolet Prisma
  • Tredje generationens Chevrolet Cruze
  • 5: e generationen Chevrolet Cavalier
  • Tio generationens Chevrolet Malibu

Beräknad att ligga till grund för alla FWD GM -bilar plus delkompakta crossovers till 2025. [16]

  • Sjunde generationens Chevrolet Camaro
  • 2: a generationen Cadillac CT4
  • Andra generationen Cadillac CT5
  • Andra generationen Cadillac CT6

Planeras att stödja alla RWD GM -fordon år 2025.

  • Tredje generationens Chevrolet Colorado
  • Tredje generationens GMC Canyon
  • 4: e generationen Chevrolet Silverado
  • 5: e generationen GMC Sierra
  • 6: e generationen Cadillac Escalade
  • 13: e generationen Chevrolet Suburban
  • Sjätte generationen Chevrolet Tahoe
  • 2: a generationen Chevrolet Express
  • 2: a generationens GMC Savana
  • Sjätte generationen GMC Yukon
  • 6: e generationen GMC Yukon XL

Planeras att ligga till grund för alla GM-karosser på ramen SUV och lastbilar år 2025.

  • Andra generationen Cadillac XT5
  • Andra generationen Cadillac XT6
  • Tredje generationens Buick Enclave
  • 4: e generationen Chevrolet Blazer
  • Tredje generationens GMC Acadia
  • Tredje generationens Chevrolet Traverse
  • Andra generationen Cadillac XT4
  • 3: e generationens GMC -terräng
  • 2: a generationen Buick Envision
  • Fjärde generationen Chevrolet Equinox

Planerad att stödja alla GM-crossovers (exklusive de på VSS-F) år 2025.

Det är för närvarande okänt om GEM eller en liknande lågprisplattform kommer att fortsätta i någon form som en delmängd av VSS.

EV -plattformar Redigera

Elfordonsplattformar är det enda andra undantaget från den kommande VSS -konsolideringen.

BT1XX Redigera

BT1XX, står för först generation batteri-elektrisk lastbil, är en kommande elektrisk lastbil- och SUV-plattform för karosseri på ram som härrör från GMT T1XX-plattformen med RWD- och AWD-funktioner. [18] Det är för närvarande bara tänkt att ligga till grund för GMC Hummer 2021, även om det inte har klargjorts om det är den enda modellen som plattformen ska användas för. [19] Spekulationer, dock, från och med maj 2021, är att den helelektriska Chevrolet Silverado kommer att använda denna plattform är det sagt att den helelektriska Silverado kommer att byggas tillsammans med nya GMC Hummer EV.

BEV3 Edit

BEV3, som står för Battery Electric Vehicle 3 och även känt som Ultium, ska ersätta den nuvarande BEV2 -plattformen. [20] Lite är känt om denna plattforms karaktär, även om det har bekräftats att det kommer att ligga till grund för bland annat modeller för en framtida Cadillac -crossover. [21]


Winkie RAF -duvan som räddade livet för en bombplan

I början av andra världskriget gav cirka 2 000 engelska duvälskare upp sina duvor för militära ändamål så att fåglarna kunde ta på sig rollen som meddelandebärare. Postduvor skickades ut till National Pigeon Service och till och med från Royal Lofts.

Duvloft byggdes på baserna för armén och flygvapnet, och det fanns också mobila loft som rörde sig lätt över land.

Under kriget använde Royal Air Force, armén och civilförsvaret, inklusive hemvärnet, polisen, brandförsvaret och Bletchley Park, nästan en kvarts miljon fåglar. Duvor bar sina budskap i speciella behållare på benen eller i små påsar på ryggen.

Undersökning och behandling av armduvor vid Signal Pigeon Center Tidworth, England, Storbritannien (United States Army Pigeon Service)

Hållningen av duvor var strikt kontrollerad, inklusive ransonering av foder. Hemduvor användes av brittiska, amerikanska, kanadensiska och tyska trupper i olika delar av världen under kriget - Grekland, Nordafrika, Italien, Indien, Mellanöstern och Fjärran Östern.

Ofta hoppades duvor i behållare till medlemmar av motståndet i Holland, Belgien och Frankrike. Men denna metod hotade fåglarnas liv på grund av den ojämna landningen. Dessutom riskerade medlemmar av motståndet att fångas med en brittisk duva och få allvarliga problem.

Den 23 februari 1942 återvände besättningen på en brittisk Bristol Beaufighter hem efter att ha genomfört ett uppdrag i Nordsjön. På grund av allvarliga skador från fiendens eld kraschade bombplanen i havet mer än 100 mil hemifrån.

En besättning på en Lockheed Hudson Mark som innehar en korgbärare som innehåller en hemduva.

Väl i det iskalla vattnet hade de fyra männen inte förmågan att radionera en exakt position tillbaka till basen. Bärduvan var besättningens sista hopp om de inte ville dö en kall död.

Så den blårutiga hönsfågeln, kallad Winkie, släpptes i hopp om att hon skulle kunna flyga hem och flygbasen skulle meddelas om besättningens situation.

Efter att ha flugit 120 miles återvände Winkie hem till sitt loft i Broughty Ferry där hon hittades, täckt av olja och utmattad, av ägaren George Ross. Han informerade omedelbart RAF Leuchars i Fife.

En flygbesättningssergeant från nr 209 skvadron RAF på väg att skjuta upp en bärduva.

Trots att duvan inte hade ett meddelande bifogat henne, kunde RAF beräkna positionen för det nedskjutna flygplanet.

För att göra detta tog de hänsyn till tidsskillnaden mellan tiden planet gick ner och tiden för Winkies ankomst till vinden samt vindriktningen och effekten som olja på fjädrar skulle ha på en fågels hastighet.

Femton minuter efter start av sök- och räddningsoperationen räddades besättningen på flygplanet på ett säkert sätt.

Elaine Pendlebury, från PDSA, anser att den här historien är mycket rörande. “Dessa människor skulle ha [omkommit] utan att detta duvemeddelande kom igenom. ”

Efter räddningen arrangerade teamet en middag till ära för Winkie som badade i hennes bur medan männen drack för hennes hälsa.

Den 2 december 1943 tilldelades Winkie, tillsammans med duvor som heter Tyke och White Vision, de första Dickin-medaljerna någonsin för att ha räddat ett flygvapenbesättning under andra världskriget.

Dickins medalj.

En Dickin -medalj tilldelas alla djur som har uppvisat en påtaglig galanteri eller hängivenhet under tjänstgöring eller associerad med någon gren av försvarsmakten eller civilförsvarsenheterna. ” Det är en bronsmedaljong som bär orden “For Gallantry ” och “Vi serverar också. ”

Winkies citat lyder “för att leverera ett meddelande under exceptionella svårigheter och på så sätt bidra till räddningen av ett flygbesättning medan han tjänstgjorde med RAF i februari 1942. ”

Efter Winkies död donerade Ross både henne och hennes Dickin -medalj till Dundee Art Galleries and Museum.

Mellan 1943 och 1949 tilldelades Dickin -medaljen 54 gånger till 32 duvor, 18 hundar, tre hästar och en skeppskatt. I oktober 2018 hade medaljen delats ut 70 gånger med en extra utmärkelse till alla djur som tjänstgjorde under första världskriget.

En närbild av en medlem av ett flygplan från Royal Air Force som håller en bärduva bredvid en Lockheed Hudson från kustkommandot.

En annan fjädrad vän som förtjänar särskild respekt är G.I. Joe, en duva från den amerikanska armén. Under den italienska kampanjen under andra världskriget lyckades Joe rädda upp till 1000 liv.

En duva behövdes för att snabbt skicka meddelanden om att byn som skulle bombas faktiskt hade fångats av de allierade styrkorna. G.I. Joe flög en 20 mils distans på imponerande 20 minuter och lyckades leverera det avgörande budskapet till flygbasen.

När hon övervägde vikten av sådana fåglar idag, tillade Pendlebury: “Det är väldigt svårt för oss med mobiltelefoner och e -postmeddelanden … att tänka på hur kommunikation skulle ha skett på 1940 -talet i krigstid … Det var mycket svårt och duvorna räddade verkligen många liv genom att flyga genom riktigt hemska situationer. ”

Hon fortsatte med att säga: “Jag ​​har varit veterinär ganska länge men jag hittar de som har vunnit PDSA Dickin -medaljen, berättelserna är ganska inspirerande – utöver verkligen. ”


Konstigt: Under andra världskriget användes duvor för att styra misslar

Duvor är inte fåglar kända för sin skicklighet, sin intelligens eller ens deras vänliga uppträdande. För de flesta är duvor inget annat än en fågel som ses på varje byggnads tak, i varje park, som strömmar över städer överallt. Duvor har dock gjort mer för både historien och den amerikanska militären än många andra furiga eller fjädrade varelser - mitt under andra världskriget var det duvor som gick med i människors led och gav sina liv för att stoppa tyska styrkor.

Det stämmer - hur otroligt det än låter, duvor var en del av kriget. Även om de inte tjänade i traditionell bemärkelse, hjälpte de och guidade amerikanska missiler till deras avsedda mål. År 1943 kämpade den amerikanska militären med att landa sina missiler och bomber på tyska mål.

Noggrannhet var bara en dröm, eftersom de flesta missiler avlossades på långt avstånd från platserna för påverkan. Den amerikanska militären behövde snabbt förbättra sin noggrannhet, och BF Skinner hade lösningen: duvor.

F. Skinner var ganska bekant med duvor och visste hur mycket de kunde erbjuda USA: s krigsinsats. Som psykologisk forskare använde Skinner ofta duvor i sina studier, både observerade deras beteende och tränade dem på nya sätt. I en sådan forskningsstudie tränade Skinner duvor att trycka på en spak när de ville ha mat.

B.F. Skinner vid Harvard Psychology Department. Av Silly rabbit – CC BY-SA 3.0

Men psykologi var inte hans enda intresseområde Skinner var också en ivrig uppfinnare. Under en längre tid under andra världskriget övervägde Skinner sätt på vilka de vapenriktningssystem som militären använde kunde förbättras. Inspirationen slog till en dag när en flock fåglar flög över Skinner i en perfekt arrangerad formation, som han påpekade: ”Plötsligt såg jag dem som” enheter ”med utmärkt sikt och extraordinär manövrerbarhet. Kan de inte styra en missil? Väntade svaret på problemet på mig i min egen bakgård? ”

Med sin stora kunskap om duvor och deras beteende visste Skinner att dessa ständigt närvarande fåglar kunde hjälpa till att styra amerikanska missiler mer exakt och hjälpa till att utföra mer exakta bombningar och luftangrepp. Han bestämde sig för att dra nytta av duvornas utmärkta syn och lugna uppförande under stress genom att låta dem leda en missil till dess mål. Skinner skapade en näskotte som skulle glida över en missil, ovanpå vilken satt tre små duvcockpits. Inuti var och en av dessa små cockpits fanns tre elektroniska skärmar och plats för själva fåglarna.

Skinner skapade en näskotte som skulle glida över en missil, ovanpå vilken satt tre små duvcockpits. Inuti var och en av dessa små cockpits fanns tre elektroniska skärmar och plats för själva fåglarna.

Innan duvorna placerades i sina cockpits använde Skinner sin psykologiska bakgrund för att träna dem. Han lärde vanliga gatduvor att känna igen ett mål och att börja haka när de såg det. Den där hakrörelsen var det som styrde och styrde missilerna som var fästa vid duvornas huvuden inuti deras cockpits skulle mekaniskt flytta missilen när de hakade.

Krigsduvan G.I. Joe

Trots den här geniala uppfinningens fördelar hade den två nackdelar: duvorna fick följa med varje missil till dess detonation, och många i den amerikanska militären tog det inte på största allvar. När duvorna placerats inuti sina missilcockpits fanns det inget sätt för dem att fly under de sista sekunderna innan vapnet lyckades slå, duvor var en utbredd fågel och betraktades som en vanlig skadedjur av många. Skinner var faktiskt mer frustrerad över att så få tyckte att hans duvledda uppfinning verkligen förtjänade att användas allmänt i krig.

Skinner bestämde sig för att presentera sina duvmissilplaner för Nationella forskningsförsvarskommittén, och även om kommittén var mycket skeptisk, sattes "Project Pigeon" till handling med bara 25 000 dollar i finansiering.

År 1944, bara ett kort år efter att Project Pigeon började, avslutade militära tjänstemän programmet. Skinners duvor misslyckades - under Project Pigeons löpning visade han tjänstemän hur lätt duvorna kunde tränas och demonstrerade sina felfria guidningskunskaper.

Men militära ledare ville bara inte spendera värdefulla medel eller resurser för att få Project Pigeon från marken. Den amerikanska militären ansåg att att använda energi och nödvändigheter för att vinna kriget mot Nazityskland i Project Pigeon helt enkelt var för stor risk att ta.

Även om han var besviken över det bristande stöd som Project Pigeon fick, avslutade Skinner inte sin karriär med detta lilla misslyckande 1944. Istället fortsatte han sin karriär inom psykologi och vetenskaplig forskning och uppnådde otaliga utmärkelser som en av de viktigaste och mest inflytelserika. inom sitt område.

Idag minns man inte Skinner som mannen som utvecklade den duvledda missilen snarare, hans psykologkollegor minns honom som det vetenskapliga sinne som populariserade behaviorismen, som blev en hörnsten i psykologin.

Intressant nog försvann inte Pigeon Project i historiens rike. Även om det var kortlivat, gjorde dess unika och innovativa natur det minnesvärt-och det fick en andra chans 1948, tack vare den amerikanska flottan.

Den duvstyrda missilen fick namnet "Project Orcon" och återupplivades i fem år för att hjälpa marinen att styra sina vapen. Det avbröts för andra gången inte för att det visade sig meningslöst eller misslyckat istället, elektroniska styrsystem blev pålitliga och mer vanligt använda i militären, och det fanns inte längre behov av duvhjälp. Även om duvorna visade sig vara hjälpsamma och effektiva, precis som Skinner ursprungligen tänkt, förlorade de sin plats i militära insatser när tekniken tog kontroll.

Duvorna som Skinner tränade förlorade dock aldrig sina målstyrande förmågor. När duvprojektet först avslutades 1944 behöll han duvorna. Då och då gav Skinner dem ett test, intresserad av att se om de färdigheter han hade lärt dem snabbt skulle glömmas bort.

Överraskande nog klarade duvorna alltid hans tester-de behöll och kunde återkalla sitt måldrivna ansvar, deras sinnen och minnen tillräckligt skarpa för strid så många som sex år efter deras första träning.


5 Kommando

En annan mottagare av Dickin -medaljen, krigsduvan Commando bidrog med små men extremt värdefulla segrar mot nazisterna i Tyskland. Under hela Commando & rsquos 90 -uppdrag under andra världskriget levererade han avgörande underrättelse för de allierade styrkorna.

Under höjdpunkten under andra världskriget noterades kommando för tre särskilda uppdrag i juni, augusti och september 1942. Vid vart och ett av dessa tillfällen bar han underrättelser till Special Operations Executive, den brittiska underrättelsetjänsten, från tysk-ockuperade Frankrike. Med denna information var de allierade styrkorna bättre rustade att slåss och försvara sig mot sina tyska fiender.


Det finns inget som hindrar duvor från att träna eller tävla i 40 till 50 km under sitt födelseår. Längre avstånd skulle oundvikligen skada den organism som är i full utveckling. De duvor som inte hade några (eller bara några) träningsflyg kommer att få en mycket bättre moult jämfört med duvor som var tvungna att träna mycket, även om det alltid kommer att finnas undantag: fanciers har berättat om duvor som tävlade Bordeaux under deras födelseår och som fortfarande kunde prestera bra som treåring. Vi vet att detta är möjligt men du ska inte glömma att det har funnits hundratals andra duvor som dödades eller förlorades med detta tillvägagångssätt. Du kan jämföra det med att ha en nybörjare cykellopp Tour de France eller Paris-Roubaix. Som fancier bör du komma ihåg att ett långt och krävande lopp belastar en ung fågels kropp för mycket.

Guillaume Peeters sammanfattade sin metod enligt följande:

  • Som ung fågel: ingen träning
  • Som årig: naturligt system upp till 200 km (träningsflyg)
  • Som tvååring: körde på änka 400 till 500 km
  • Som treåring och äldre: de längsta sträckorna, alltid på änkor. Änklingarna kan tävla i änkedom i fyra eller fem år utan att vara trötta

Pneumatiskt rör  

En operatör förbereder sig för att mata en transportör som håller cirka 500 brev i sändaren för att skickas genom röret från Brooklyn Post Office till New York General Post Office, ett avstånd på cirka 1,75 miles, cirka 1899.


Titta på videon: Granny Vs Granny Chapter 2 Vs Granny 3 All Death Endings