HMS Prince of Wales och HMS McDougal (DD-358)

HMS Prince of Wales och HMS McDougal (DD-358)

HMS Prince of Wales och HMS McDougal (DD-358)

Här ser vi det brittiska slagskeppet HMS i George V -klass prinsen av Wales bredvid den amerikanska Porter -klassens förstörare HMS McDougal (DD-358). President Roosevelt använde McDougal att flytta från kryssaren USS Augusta till prinsen av Wales att träffa Winston Churchil i Placentia Bay, Newfoundland, den 10 augusti 1941 i början av mötet som utarbetade Atlantic Charter. Den här bilden ger en bra uppfattning om klyftan i storlek mellan de två typerna av krigsfartyg.


Dictionary of American Naval Fighting Ships

Den andra McDougal (DD-358) fastställdes av New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., 18 december 1933 lanserades 17 juli 1936 sponsrad av fröken Caroline McDougal Neilson och beställdes 23 december 1936, Comdr. Robert C. Starkey i kommando.

Efter skakning, McDougal opererade direkt under Office of the Chief of Naval Operations fram till mitten av 1937, då hon ångade till Stilla havet för tjänst med scoutingstyrkan och senare stridsstyrkan. som operatör från San Diego fungerade hon som flaggskepp för Destroyer Squadron 9. Som tungt beväpnad destroyer-ledare deltog hon i typträning, beredskapskryssningar och stridsproblem i östra Stilla havet och i det karibiska operationsområdet.

McDougal återvände till Atlantkusten med sin division våren 1941 för att verka längs östkusten. Mellan 5 och 7 augusti eskorterade hon Augusti (CA-31) med president Franklin Roosevelt till Placentia Bay, Newfoundland, där han från 9 till 12 augusti träffade premiärminister Winston Churchill för första gången för att diskutera axelmakternas hot och formulera "gemensamma principer" för fred i efterkrigstiden. Den 10 augusti McDougal transporterade president Roosevelt till och från HMS prinsen av Wales 953) under det enda mötet mellan de två ledarna ombord på det ödesdigra slagfartyget. Presidenten och premiärministern färdigställde formuleringen av åttapunktsförklaringen, som förkroppsligas i Atlanten, 12 augusti därifrån, både brittiska och amerikanska fartyg lämnade Argentia senare samma dag. McDougal skärmad Augusta till Maine -kusten 14 augusti innan driften återupptas längs den östra kusten.

Tilldelad konvoj eskorttjänst i södra Atlanten, McDougal ångade för Capetown, Sydafrika, från Karibien i början av december. Medan hon kämpade mot tunga hav vid Cape of Good Hope fick hon nyheter om den japanska attacken mot Pearl Harbor. Hon återvände till Trinidad 30 december därifrån, hon avgick för patrulltjänst vid Sydamerikas kust 18 januari 1942. Under de närmaste månaderna utförde hon patrull- och eskorttjänst mellan brasilianska och karibiska hamnar och efter översyn i Charleston under juli och augusti, hon kryssade via karibiska hamnar till Panamakanalen dit hon kom 31 augusti.

Tilldelad Southeast Pacific Force, McDougal började patrulltjänst längs Stillahavskusten i Latinamerika 7 september. Under de kommande två åren kryssade hon ut från Balboa, Canal Zone, norrut till Nicaragua och söderut till Magellansundet. Hon patrullerade sydöstra Stilla havet västerut till Galapagos- och Juan Fernandez -öarna och rörde kusthamnar i Ecuador, Peru och Chile. Hon återvände till New York i september 1944.

Återupptar konvoj eskorttjänst 12 september, McDougal seglade för Storbritannien i skärmen på konvoj CU-39. Under de kommande 6 månaderna gjorde hon fyra rundresor mellan New York och brittiska hamnar, och efter att ha anlänt till New York 5 mars 1945 med fartyg av UC-57 seglade hon samma dag för översyn vid Charleston.

Hon kryssade till Casco Bay 11 till 15 september och började stödjour med Operational Development Force, Atlantic Fleet (TF 69). Omklassificerad AG-126 den 17 september, utförde hon experimentella operationer som hjälpte till att förbättra marinpistoler och radar. Hennes arbetsuppgifter under resten av 1945 skickade henne till Boston, Newport och Norfolk. Hon anlände till Boston 15 december, därifrån återupptogs verksamheten från Norfolk 29 mars 1946. Hon ångade till New York 15 till 16 juni och togs ur drift i Tompkinsville, Staten Island, 24 juni 1946.


Andra världskrigets databas


ww2dbase Den andra McDougal (DD-358) fastställdes av New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., 18 december 1933 som lanserades 17 juli 1936, sponsrad av fröken Caroline McDougal Neilson och beställdes den 23 december 1936, Comdr. Robert C. Starkey i kommando. Fartyget fick sitt namn efter David Stockton McDougal (27 september 1809-7 augusti 1882), en marinveteran.

ww2dbase Efter skakning opererade McDougal direkt under chefen för sjöfartsoperationerna fram till mitten av 1937, då hon ångade till Stilla havet för tjänst med scoutingstyrkan och Inter stridsstyrkan. Hon opererade från San Diego och fungerade som flaggskepp för Destroyer Squadron 9. Som tungt beväpnad destroyerledare deltog hon i typträning, beredskapskryssningar och stridsproblem i östra Stilla havet och i det karibiska operationsområdet.

ww2dbase McDougal återvände till Atlantkusten med sin division våren 1941 för att verka längs östkusten. Mellan 5 och 7 augusti eskorterade hon Augusta (CA-31) med president Franklin Roosevelt till Placentia Bay, Newfoundland, där han från 9 till 12 augusti träffade premiärminister Winston Churchill för första gången för att diskutera hotet med axelmakterna och att formulera "gemensamma principer " för fred i efterkrigstiden. Den 10 augusti transporterade McDougal president Roosevelt till och från HMS Prince of Wales under det enda mötet mellan de två ledarna ombord på det ödesdigra slagfartyget. Presidenten och premiärministern slutförde formuleringen av åttapunktsförklaringen, som förkroppsligas i Atlanten, 12 augusti: därifrån avgick både brittiska och amerikanska fartyg från Argentia senare samma dag. McDougal screenade Augusta till Maine -kusten den 14 augusti innan han återupptog driften längs den östra kusten.

ww2dbase Tilldelade konvoj -eskorttjänst i södra Atlanten, ångade McDougal för Capetown, Sydafrika, från Karibien i början av december. Medan hon kämpade på tunga hav utanför Kap det goda hoppet fick hon nyheter om det japanska angreppet på Pearl Harbor. Hon återvände till Trinidad 30 december därifrån, hon avgick för patrulltjänst vid Sydamerikas kust 18 januari 1942. Under de närmaste månaderna utförde hon patrull- och eskorttjänst mellan brasilianska och karibiska hamnar och efter översyn i Charleston under juli och augusti, hon kryssade via karibiska hamnar till Panamakanalen dit hon kom 31 augusti.

ww2dbase Tilldelad Southeast Pacific Force började McDougal patrulltjänst längs Stillahavskusten i Latinamerika 7 september. Under de kommande 2 åren kryssade hon ut från Balboa, Canal Zone. norrut till Nicaragua och söderut till Magellansundet. Hon patrullerade sydöstra Stilla havet västerut till Galapagos- och Juan Fernandez -öarna och rörde kusthamnar i Ecuador, Peru och Chile. Hon återvände till New York 4 september 1944.

ww2dbase Återupptar konvoj-eskorttjänst 12 september, McDougal seglade till Storbritannien i skärmen på konvoj CU-39. Under de kommande 6 månaderna gjorde hon fyra rundresor mellan New York och brittiska hamnar, och efter att ha anlänt till New York 5 mars 1945 med fartyg av UC-57 seglade hon samma dag för översyn vid Charleston.

ww2dbase Hon kryssade till Casco Bay 11 till 15 september och började stödjande tjänst med Operational Development Force, Atlantic Fleet (TF 69). Omklassificerad AG-126 den 17 september, utförde hon experimentella operationer som hjälpte till att förbättra marinskytte och radar. Hennes arbetsuppgifter under resten av 1945 skickade henne till Boston, Newport och Norfolk. Hon anlände till Boston 15 december, därifrån återupptogs verksamheten från Norfolk 29 mars 1946. Hon ångade till New York 15 till 16 juni och togs ur drift i Tompkinsville, Staten Island, 24 juni 1946.

ww2dbase Tilldelad till tjänst som utbildningsfartyg för marinreservat, McDougal togs i bruk 13 januari 1947. Hon opererade under kontroll av 3d Naval District medan hon var baserad i Brooklyn, NY. Hon togs ur drift 8 mars 1949 och såldes till HH Buncher Co., Pittsburgh, Pa., 2 augusti. Hennes namn stryktes från marinlistan 15 augusti, och hon avlägsnades från marinförvar 22 september 1949.

ww2dbase Källa: Naval Historical Center

Senaste större översynen: jan 2005

Destroyer McDougal (DD-358) Interaktiv karta

McDougal Operationell tidslinje

23 december 1936 McDougal togs i drift.
15 augusti 1949 McDougal togs ur drift.

Gillade du den här artikeln eller tyckte du att den här artikeln var till hjälp? Om så är fallet, överväg att stödja oss på Patreon. Även $ 1 per månad kommer att gå långt! Tack.


Välkända Naval Cats

Tiddles

Ett bra exempel här är Tiddles, som föddes på HMS Argus och senare gick med i HMS Victorious. År 1940 blev den officiella Captain's Cat på HMS Victorious. Under sina år i tjänst reste han över 30 000 mil. Han sågs ofta på sin favoritstation, på akterkanten, där han skulle leka med klockrepet.

Able Seacat Simon

En annan, Able Seacat Simon, var den officiella kaptenen på HMS Amethyst från 1948 och vann två priser 1949, inklusive den prestigefyllda Dickin -medaljen (postumt) som nästan alltid gick till duvor eller hundar. Simon träffades av splitter när hans skepp träffades av PLA 1948, han hittades bara 8 dagar senare och behandlades. Men redan innan han läkte, bara den första dagen, hade han två bekräftade död. Han begravdes med full militär ära när han dog.

Osänkbar Sam

Unsinkable Sam (även känd som Oskar eller Oscar) var smeknamnet på den välkända fartygskatten från andra världskriget. Han var en svart och vit lappad katt och sades ägs av en besättningsmän som tjänstgjorde på slagfartyget Bismarck. När Bismarck sjönk den 27 maj, hittades Unsinkable Sam i vattnet som flyter på en bräda. Han hämtades av besättningsmedlemmar på det brittiska skeppet HMS Cossack, där han var namn som deras nya maskot "Oscar".

Oscar överlevde ytterligare två skeppsvrak och fick honom smeknamnet "Unsinkable Sam". Han var på vildsvinet kosacken när den skadades allvarligt av en torped och senare på HMS Ark Royal, som också drabbades av torpedeld.

Efter förlusten av HMS Ark Royal skickades Sam först till Gibraltar och sedan till Storbritannien. Före hans död 1955 levde Unsinkable Sam sina strömmande år med en sjöman i Belfast.

Blackie (Aka Churchill)

Blackie var fartygskatten för HMS Prince of Wales, ett kung George V-klass slagskepp av Royal Navy. Fartyget var inblandat i flera viktiga åtgärder under andra världskriget, inklusive slaget vid Danmarks sund mot Bismarck, eskortering av konvojer i Medelhavet och hennes sista insats och sjunkande i Stilla havet 1941.

Blackie uppnådde kändisstatus efter att prins av Wales förde premiärminister Winston Churchill över Atlanten till Newfoundland för ett hemligt möte i flera dagar med Franklin D. Roosevelt. Resultatet av deras hemliga toppmöte om fartyget resulterade i undertecknandet av Atlanten. När Churchill förberedde sig för att gå av prinsen av Wales, svängde Blackie in för en mys, Churchill böjde sig ner för en farväl, kameror klickade och den perfekta politiker-kattfototillfället fångades och#8230 och tappades av världsmedia . För att hedra besökets framgång, döptes Blackie till Churchill.


HMS Prince of Wales och HMS McDougal (DD -358) - Historia

HMS Prince of Wales, ett 35 000 ton stort kung George V-slagfartyg som byggdes Birkenhead, England, färdigställdes i mars 1941. I slutet av maj, medan hon fortfarande inte var helt i drift, skickades hon till handling med det tyska slagfartyget Bismarck och fick betydande skador från tungt skottlossning. Efter reparationer bar prins av Wales premiärminister Winston Churchill över Atlanten till Newfoundland. Där, den 9-12 augusti, anslöt sig Churchill till USA: s president Franklin D. Roosevelt för Atlantic Charter-konferensen, det första mötet mellan de två engelsktalande ledarna om vad som framträdde som "Grand Alliance" mot axelmakterna.

Efter att hon återvände till brittiska vatten gick prinsen av Wales till Medelhavet, där hon framgångsrikt engagerade italienska flygplan utanför Malta i slutet av september. Skickad till Fjärran Östern med slagkryssaren HMS Repulse för att motverka det snabbt utvecklande japanska hotet i regionen, anlände hon den 2 december 1941. Den 8 december, dagen för Pearl Harbor Raid på andra sidan Internationella datumlinjen, Japaner landade i norra Malaya. Prins av Wales, Repulse och fyra förstörare skickades för att attackera invasionsstyrkan. Efter att inte ha hittat några mål återvände de brittiska fartygen till Singapore när de sent på morgonen den 10 december attackerades av en stark styrka av japanska bombplaner och torpedplan. Utan några vänliga plan för att skydda dem drabbades båda tunga fartygen flera gånger. Repulse sjönk cirka 1230. Prinsen av Wales kantrade och följde henne till botten mindre än en timme senare. De första huvudfartygen som sänktes av luftangrepp när de opererade på öppet hav, chockade deras förlust ytterligare en marin värld som redan var bedövad av händelserna i Pearl Harbor bara några dagar tidigare.

Denna sida innehåller alla synpunkter vi har på det brittiska slagfartyget Prince of Wales (1941-1941) och utvalda synpunkter på hennes aktiviteter.

Om du vill ha reproduktioner med högre upplösning än de digitala bilderna som visas här, se: "Hur får man fotografiska reproduktioner."

Klicka på det lilla fotot för att få en större bild av samma bild.

HMS Prince of Wales
(British Battleship, 1941)

Fotograferad 1941, någon gång före hennes engagemang den 24 maj 1941 med det tyska slagfartyget Bismarck. Hon sänker ett Supermarine & quotWalrus & quot amfibieflygplan över sidan.

Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar.

Online bild: 88 KB 740 x 525 pixlar

Reproduktioner av denna bild kan också vara tillgängliga via National Archives fotografiska reproduktionssystem.

Målning av J.C. Schmitz-Westerholt, som skildrar Hoods förlust under hennes förlovning med det tyska slagfartyget Bismarck den 24 maj 1941. HMS Prince of Wales är i förgrunden.

Med tillstånd av den amerikanska arméchefen för militärhistoria.

U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Online bild: 116 KB 740 x 570 pixlar

Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941

HMS Prince of Wales utanför Argentia, Newfoundland, efter att ha fått premiärminister Winston Churchill över Atlanten för att träffa president Franklin D. Roosevelt.
Fotograferad från USS Augusta (CA-31).

Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969.

U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Online bild: 92KB 740 x 610 pixlar

Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941

USS McDougal (DD-358) tillsammans med HMS Prince of Wales, för att överföra president Franklin D. Roosevelt till det brittiska slagfartyget för ett möte med premiärminister Winston Churchill.
Fotograferad i Placentia Bay, Newfoundland.

Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969.

U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Online bild: 74KB 740 x 535 pixlar

Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941

Gudstjänst på efterdäck av HMS Prince of Wales, i Placentia Bay, Newfoundland, under konferensen. I mitten sitter president Franklin D. Roosevelt (vänster) och premiärminister Winston Churchill.
Bakom dem står amiral Ernest J. King, USN (mellan Roosevelt och Churchill) general George C. Marshall, amerikanska arméns general Sir John Dill, brittiska arméadmiralen Harold R. Stark, USN och amiral Sir Dudley Pound, RN.
USS Arkansas (BB-33) ligger mitt på avståndet.

Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969.

U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Online bild: 105 KB 740 x 525 pixlar

Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941

Konferensledare under gudstjänster på efterdäck av HMS Prince of Wales, i Placentia Bay, Newfoundland. President Franklin D. Roosevelt (vänster) och premiärminister Winston Churchill sitter i förgrunden.
Direkt bakom dem står amiral Ernest J. King, USN: s general George C. Marshall, amerikanska arméns general Sir John Dill, brittiska arméns amiral Harold R. Stark, USN och amiral Sir Dudley Pound, RN.
Längst till vänster är Harry Hopkins och pratar med W. Averell Harriman.

Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969.

U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Online bild: 83KB 740 x 610 pixlar

Förlust av HMS Prince of Wales och HMS Repulse, 10 december 1941

Foto taget från ett japanskt flygplan under den första bombningen på hög nivå. Repulse, nära botten av vyn, har just drabbats av en bomb och nästan missats av flera fler. Prince of Wales är nära toppen av bilden och genererar en betydande mängd rök.
Japansk skrift i nedre högra anger att fotografiet har reproducerats med tillstånd av marindepartementet.

Donation av Theodore Hutton, 1942.

U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Online bild: 82 KB 525 x 765 pixlar

Förlust av HMS Prince of Wales och HMS Repulse, 10 december 1941

Foto taget från ett japanskt plan, med prins av Wales längst till vänster och Repulse bortom henne. En förstörare, antingen Express eller Electra, manövrerar sig i förgrunden.
Dulin och Garzkes & quotAllied Battleships in World War II & quot, sid 199, uppger att detta fotografi togs & quot; efter den första torpedattacken, under vilken prinsen av Wales fick stora torpedoskador. & Quot

Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar.

Online bild: 125KB 740 x 600 pixlar

Reproduktioner av denna bild kan också vara tillgängliga via National Archives fotografiska reproduktionssystem.

Japansk krigskonstmålning av Nakamura Kanichi, 1942, som visar japanska marinflygplan som gjorde framgångsrika torpedattacker mot det brittiska slagfartyget Prince of Wales (i mitten) och slagkrytaren Repulse (vänster) den 10 december 1941.
Flygplan som visas inkluderar "Betty" bombplan.

Foto från Army Signal Corps Collection i USA: s nationella arkiv.

Online bild: 104KB 740 x 500 pixlar

Reproduktioner av denna bild kan också vara tillgängliga via National Archives fotografiska reproduktionssystem.

Om du vill ha reproduktioner med högre upplösning än de digitala bilderna som visas här, se: "Hur får man fotografiska reproduktioner."

Sidan gjordes 1 december 2000
Kodning uppdaterad och länk tillagd 25 februari 2009


HMS Prince of Wales


Figur 1: HMS prinsen av Wales fotograferad 1941, någon gång före hennes engagemang den 24 maj 1941 med det tyska slagfartyget Bismarck. Hon sänker ett Supermarine "Walrus" amfibieflygplan över sidan. Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar. Klicka på fotot för större bild.


Figur 2: Sjunkning av HMS Huva, målning av J.C. Schmitz-Westerholt, föreställande Huvaförlorade under hennes förlovning med det tyska slagfartyget Bismarck den 24 maj 1941. HMS prinsen av Wales är i förgrunden. Med tillstånd av den amerikanska arméchefen för militärhistoria. Fotografi från U.S. Naval Historical Center. Klicka på fotot för större bild.


Figur 3: Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941. HMS prinsen av Wales utanför Argentia, Newfoundland, efter att ha fått premiärminister Winston Churchill över Atlanten för att träffa president Franklin D. Roosevelt. Fotograferad från USS Augusta (CA-31). Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969. U.S. Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 4: Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941. USS McDougal (DD-358) vid sidan av HMS prinsen av Wales, för att överföra president Franklin D. Roosevelt till det brittiska slagfartyget för ett möte med premiärminister Winston Churchill. Fotograferad i Placentia Bay, Newfoundland. Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969. U.S. Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 5: Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941. Gudstjänst på HMS efterdäck prinsen av Wales, i Placentia Bay, Newfoundland, under konferensen. I mitten sitter president Franklin D. Roosevelt (vänster) och premiärminister Winston Churchill. Bakom dem står amiral Ernest J. King, USN (mellan Roosevelt och Churchill) general George C. Marshall, amerikanska arméns general Sir John Dill, brittiska arméadmiralen Harold R. Stark, USN och amiral Sir Dudley Pound, RN. USS Arkansas (BB-33) ligger mitt på avståndet. Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969. U.S. Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 6: Atlantic Charter Conference, 10-12 augusti 1941. Konferensledare under gudstjänster på HMS efterdäck prinsen av Wales, i Placentia Bay, Newfoundland. President Franklin D. Roosevelt (vänster) och premiärminister Winston Churchill sitter i förgrunden. Direkt bakom dem står amiral Ernest J. King, USN: s general George C. Marshall, amerikanska arméns general Sir John Dill, brittiska arméns amiral Harold R. Stark, USN och amiral Sir Dudley Pound, RN. Längst till vänster är Harry Hopkins och pratar med W. Averell Harriman. Donation av vice amiral Harry Sanders, USN (pensionerad), 1969. U.S. Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 7: Bild på premiärminister Winston Churchill och besättningen på HMS prinsen av Wales efter att ha återvänt från Churchill/Roosevelt -mötet i Placentia Bay i augusti 1941. Med tillstånd av John Barley. Klicka på fotot för större bild.


Figur 8: HMS prinsen av Wales förtöjning i Singapore, 4 december 1941, sex dagar innan hon sjönk av japanska flygplan. Courtesy Imperial War Museum, Identification Code 4700-01 A 6786. Klicka på fotografiet för större bild.


Figur 9: Förlust av HMS prinsen av Wales och HMS Slå tillbaka, 10 december 1941. Foto taget från ett japanskt flygplan under den första bombningen på hög nivå. Slå tillbaka, nära botten av vyn, har just drabbats av en bomb och nästan missats av flera fler. prinsen av Wales är nära toppen av bilden och genererar en betydande mängd rök. Japansk skrift i nedre högra anger att fotografiet har reproducerats med tillstånd av marindepartementet. Donation av Theodore Hutton, 1942. U.S. Naval Historical Center Photograph. Klicka på fotot för större bild.


Figur 10: Förlust av HMS prinsen av Wales och HMS Slå tillbaka, 10 december 1941. Foto taget från ett japanskt plan, med prinsen av Wales längst till vänster och Slå tillbaka bortom henne. En förstörare heller uttrycka eller Electra, manövreras i förgrunden. Dulin och Garzkes "Allierade slagfartyg i andra världskriget", sidan 199, säger att detta fotografi togs "efter den första torpedattacken, under vilken prinsen av Wales fick stora torpedoskador. " Officiellt amerikanskt marinfoto, nu i National Archives samlingar. Klicka på fotot för större bild.

HMS prinsen av Wales var en 43 786 ton Kung George V slagskepp som byggdes på Cammell Laird Shipyard i Birkenhead, England, och slutfördes den 31 mars 1941. Hon var cirka 745 fot lång och 112 fot bred och hade en toppfart på 29 knop och en besättning på 1 521 officerare och män. prinsen av Wales var beväpnad med tio 14-tums kanoner, 16 5,25-tums kanoner, 48 2-punders luftfartsvapen och åtta 20-mm luftfartygspistoler. Detta massiva slagskepp bar också fyra Supermarine Walrus -sjöflygplan.

I slutet av maj 1941, även om hon fortfarande inte var helt i drift, prinsen av Wales skickades ut med slagkryssaren HMS Huva att lokalisera och sänka det tyska slagfartyget Bismarck. De två brittiska fartygen lokaliserade Bismarck och dess eskort, den tunga kryssaren Prinz Eugen, i Danmarks sund mellan Grönland och Island den 24 maj. Det som följde var det tragiska slaget vid Danmarksundet, där Huva sänktes med nästan hela besättningen (endast tre sjömän överlevde av en besättning på 1418 officerare och män). Under striden, prinsen av Wales fick flera träffar och tvingades dra sig tillbaka. Även om Royal Navy så småningom hörnade och sjönk Bismarck, förlusten av Huva och skadan som orsakats det helt nya slagfartyget prinsen av Wales var ett hårt slag mot Storbritannien.

Efter prinsen av Wales reparerades bar hon premiärminister Winston Churchill över Atlanten till Newfoundland. Väl där träffade Churchill president Franklin D. Roosevelt för Atlantic Charter Conference från 9 - 12 augusti 1941. Det var det första mötet mellan de två ledarna, som försökte skapa en “Grand Alliance ” mot axelmakterna.

Efter att konferensen var över, prinsen av Wales tog premiärministern tillbaka till England. Skeppsfartyget skickades sedan till Medelhavet för konvoj -eskorttjänst, där hon framgångsrikt sköt ner några italienska krigsplan utanför Maltas kust i slutet av september.

Med krig som hotar med Japan i Stilla havet, beslutade Churchill att skicka prinsen av Wales och slagkryssaren HMS Slå tillbaka att förstärka Singapore och Malaya. Kända som “Force Z, ” eskorterades de två brittiska fartygen av fyra förstörare och placerades under kommando av amiral Sir Tom Phillips. Slå tillbaka, prinsen av Wales, och deras fyra ledsagare nådde Singapore den 2 december 1941. Den 8 december (7 december vid Pearl Harbor, som var på andra sidan Internationella datumlinjen), landade japanska styrkor i norra Malaya. Amiral Phillips tog Force Z ut från Singapore för att attackera den japanska invasionstyrkan. Admiral Phillips visste att de lokala Royal Air Force -enheterna bara hade några få föråldrade Brewster “Buffalo ” -krigare och att de inte kunde garantera luftskydd för hans fartyg. Men Phillips bestämde sig för att fortsätta leta efter japanerna eftersom han verkligen trodde att hans fartyg var relativt immuna mot luftangrepp. Fram till den tiden hade inget huvudfartyg någonsin sänkts med flygplan till sjöss. Det största fartyget som sjönk till sjöss med flygplan var en tung kryssare.

Force Z lämnade Singapore och sökte frenetiskt efter japanerna. Det gick inte att hitta den japanska invasionflottan och de brittiska fartygen bestämde sig för att återvända till Singapore. Men sent på morgonen den 10 december 1941 upptäcktes Force och attackerades av en stor styrka av japanska bombplaner och torpedplan. Eftersom det inte fanns några allierade flygplan som täckte Force Z, började de japanska planen snart göra många bomb- och torpedträffar på båda Slå tillbaka och prinsen av Wales. Slå tillbaka sjönk cirka 1230, med Prins av Wales går ner mindre än en timme senare. Dessa var de första huvudfartygen i marinhistorien som sjönk av luftangrepp när de ångade till sjöss och deras förlust bedövade världen. De eskorterande förstörarna plockade upp många män, men cirka 840 brittiska sjömän dog i attacken. Japanerna förlorade bara sex flygplan.

Förstörelsen av Slå tillbaka och prinsen av Wales, tillsammans med förlamningen av den amerikanska flottan vid Pearl Harbor, markerade en enorm vändpunkt i militärhistorien. Flygplan kunde nu sänka stora krigsfartyg antingen till sjöss eller i hamn och kaptalfartyget var inte längre osårbart för luftangrepp. Flygplanet var nu den sanna makten till sjöss och den sida som hade luftöverlägsenhet skulle vinna alla framtida krig. Visserligen fanns det många sjöstrider under andra världskriget där flygplan inte spelade någon roll, men det var nu omöjligt att förneka att den sida som hade luftöverlägsenhet också hade en enorm fördel gentemot en motståndare. Vidare fick gammaldags officerare som admiral Phillips komma överens med att slagfartyget inte längre var det mest kraftfulla vapnet i flottan och att dyra slagfartyg nu lätt kunde förstöras av billiga och förbrukningsbara flygplan. Tyvärr skulle Phillips aldrig kunna lära av sina misstag. Han gick ner med prinsen av Wales.


Innehåll

Den afrikanska vildkatten torde troligen först tämjas i Fertile Crescent under den första jordbruksrevolutionen som startade för cirka 10 000 år sedan. [4] Små kattben som grävts ut på Medelhavsöarna tyder på att katter introducerades runt början av det första årtusendet. [5] Analys av mitokondriellt DNA från arkeologiska kattprover avslöjade att forntida egyptiska katter började sprida sig på 800 -talet fvt längs Medelhavets handelsvägar och nådde en vikingahamn vid Östersjön vid 800 -talet. [6] Studien tyder på att vikingaseglare tog med sig katter på sina resor. [7] Under upptäcktstiden från 15 till 1700 -talet tog upptäcktsresande och handlare dem ombord på sina fartyg till stora delar av världen. [8]

Ibland dyrkades som gudar, katter har länge haft rykte om sig som magiska djur och många myter och vidskepelser uppstod bland det ovanligt vidskepliga sjöfartssamhället. [9] De ansågs vara intelligenta och lyckliga djur, och en hög omsorg ägnades åt att hålla dem lyckliga. Vissa seglare trodde att polydaktylkatter var bättre på att fånga skadedjur, möjligen kopplade till förslaget att extra siffror ger en polydaktylkatt bättre balans, viktigt när de är till sjöss. [10] På vissa ställen blev polydaktylkatter kända som "skeppskatter". [11]

Katter antogs ha mirakulösa krafter som kan skydda fartyg från farligt väder. Ibland skulle fiskarnas fruar också hålla svarta katter hemma i hopp om att de skulle kunna använda sitt inflytande för att skydda sina män till sjöss. Man trodde att det var tur om en katt närmade sig en sjöman på däck, men otur om den bara kom halvvägs och sedan drog sig tillbaka. En annan populär uppfattning var att katter kunde starta stormar genom magi lagrade i deras svansar. Om en fartygskatt föll eller kastades överbord, trodde man att det skulle kalla en fruktansvärd storm för att sjunka fartyget och att om fartyget kunde överleva skulle det bli förbannat med nio års otur. Andra övertygelser inkluderade att om en katt slickade pälsen mot säden, så betydde det att det kom hagelstorm om den nysade, det betydde regn och om det var fräsigt betydde det vind.

Några av dessa övertygelser är förankrade i verkligheten. Katter kan upptäcka små förändringar i vädret till följd av deras mycket känsliga inre öron, vilket också gör att de kan landa upprätt när de faller. Lågt atmosfärstryck, en vanlig föregångare till stormigt väder, gör ofta katter nervösa och rastlösa. [12] Katter reagerar naturligt på förändringar i barometertrycket, genom vilka en ivrig observatör kan upptäcka ovanligt beteende och förutsäga en inkommande storm. [13] Traditionen att varje fartyg behöver en maskot gjorde katter mycket välkomna bland sjömän.

Förekomsten av katter på fartyg har lett till att de har rapporterats av ett antal kända sjömän. Andra världskrigets utbrott, med masskommunikationens spridning och världens marines aktiva karaktär, ledde också till att ett antal fartygskatter blev kändisar i sig. [14]

Aussie Edit

Aussie var den sista fartygets katt av det transpacifika linjefartyget RMS Niagara. Han var en femårig gråhvit långhårig tom. Hans mamma hade varit det Niagara katt före honom var hans far en persisk katt i Vancouver, British Columbia. Aussie föddes på Suva i Fiji. [15]

När Niagara brytades utanför Nya Zeelands kust 1940 sattes Aussie i en av livbåtarna, men han hoppade tillbaka ombord på fartyget. Några dagar senare hävdade invånarna i Horahora, Whangarei, att en katt som svarade på Aussies beskrivning kom på land på en bit drivved, och att en av dem hade tagit in honom, men katten flydde och hade inte setts sedan dess. [15]

Blackie Edit

Blackie var HMS prinsen av Walesär skeppets katt. Under andra världskriget uppnådde han världsberömmelse efter prinsen av Wales bar premiärminister Winston Churchill över Atlanten till NS Argentia, Newfoundland, i augusti 1941, där han i hemlighet träffade USA: s president Franklin D. Roosevelt i flera dagar i en säker förankring. Detta möte resulterade i förklaringen av Atlanten stadgan.

Som Churchill beredd att kliva av prinsen av Wales, Närmade sig Blackie. Churchill böjde sig för att ta farväl av Blackie, och ögonblicket fotograferades och rapporterades i världsmedia. För att hedra besökets framgång, döptes Blackie till Churchill. [16]

Blackie överlevde sjunkandet av prinsen av Wales av Imperial Japanese Navy Air Service senare samma år och fördes till Singapore med de överlevande. Han kunde inte hittas när Singapore evakuerades året efter och hans öde är okänt. [17]

Kamouflage Redigera

Kamouflage var fartygets katt ombord på en amerikansk kustbevakning LST i Stillahavsteatern, andra världskriget. Han var känd för att jaga fiendens spårrundor över däcket. [18]

Chibley Edit

Chibley var fartygets katt ombord på det höga skeppet Barque Picton slott. Hon räddades från ett djurskydd och kringgick världen fem gånger. Picton slottRollen som utbildningsfartyg resulterade i att Chibley introducerades för ett stort antal besökare och blev en kändis i sig själv. Chibley dog ​​den 10 november 2011 i Lunenburg, Nova Scotia. Hon hade seglat över 180 000 mil till sjöss. [19]

Konvoj Redigera

Konvoj var fartygets katt ombord på HMS Hermione. Han fick det namnet på grund av antalet gånger han följde med fartyget på konvojskort. Konvoj listades i fartygets bok och försågs med ett komplett kit, inklusive en liten hängmatta där han sov. Han dödades tillsammans med 87 av hans besättningskamrater när Hermione torpederades och sjönk den 16 juni 1942 av tysk ubåt U-205.

Emmy Edit

Emmy var fartygets katt på RMS Kejsarinnan av Irland. Hon var en orange tabbykatt som aldrig missade en resa. Emmy hoppade emellertid den 28 maj 1914 med fartyg i hamnen i Quebec City. Besättningen lämnade tillbaka henne till skeppet, men hon lämnade igen och lämnade sina kattungar bakom sig. Kejsarinnan av Irland lämnade utan henne, vilket betraktades som ett fruktansvärt tecken. [20] Tidigt nästa morgon Kejsarinnan av Irland slogs av Storstad medan han ångade genom dimma nära mynningen av floden Saint Lawrence och sjönk snabbt och dödade mer än 1000 människor. [21]

Felix Edit

Felix was the ship's cat aboard Mayflower II when she set sail from Devon, England, to Plymouth, Massachusetts, in 1957 to symbolize the solidarity between the UK and the US following World War II. He was given his own life jacket and once suffered a broken paw after a mishap. The paw was set by the ship's doctor. Photos and stories about Felix appeared in nationella geografiska, Liv, och Yankee magazine after his arrival in the US. The cat and the rest of the crew marched in a New York ticker tape parade and toured the East Coast that summer. He was eventually adopted by the cabin boy's girlfriend, Ann Berry, and settled in Waltham, Massachusetts. The current captain of the Mayflower II wrote a children's book about Felix entitled Felix and his Mayflower II Adventures. [22] The book was published during the celebration of the ship's fiftieth anniversary at Plimoth Plantation. [23]

Halifax Edit

Halifax was the name given to Alvah and Diana Simon's ship's cat who was found in the port of Halifax, on their way to winter at Tay Bay in 1994, on Roger Henry. The cat spent all of the time iced in on the boat with Alvah, when Diana had to leave for family purposes. Alvah's book North To The Night [24] describes his adventure in the ice with Halifax the cat, who ended up losing half an ear to frostbite.

Jenny Edit

Jenny was the name of the ship's cat aboard Titanic and was mentioned in the accounts of several of the crew members who survived the ocean liner's fateful 1912 maiden voyage. She was transferred from Titanic ' s sister ship OS and gave birth in the week before Titanic left Southampton. The galley is where Jenny and her kittens normally lived, cared for by the victualling staff who fed them kitchen scraps. [25] Stewardess Violet Jessop later wrote in her memoir that the cat "laid her family near Jim, the scullion, whose approval she always sought and who always gave her warm devotion". [26] [27]

Kiddo Edit

Kiddo seemed to have stowed away on the airship Amerika, when it left from Atlantic City, New Jersey, in 1910 to cross the Atlantic Ocean. Initially, Kiddo was so upset by the experience, the cat had to be placed in a gunny sack and suspended beneath the airship's gondola. He eventually settled in and, evidently, was better at predicting bad weather than the barometer. The airship's engines eventually failed, and the small crew and Kiddo abandoned the Amerika for lifeboats when they sighted the Royal Mail Ship Trent near Bermuda. Kiddo then was retired from being a ship's cat and was taken care of by Edith Wellman Ainsworth, the daughter of the American journalist, explorer, and aviator Walter Wellman who made the daring attempt. [28]

Mrs Chippy Edit

Mrs Chippy (actually a male) was the ship's cat aboard Endurance, the ship used by Sir Ernest Shackleton for his Imperial Trans-Antarctic Expedition. When the ship was lost, having become trapped and eventually crushed in pack ice, Shackleton ordered the sled dogs and Mrs Chippy shot, as Shackleton had decided that the animals could not be kept during the arduous journey ahead.

Nansen Edit

Nansen was the ship's cat on Belgica, which was used for the Belgian Antarctic Expedition. He was brought on board by cabin boy Johan Koren, and was named after Fridtjof Nansen. He died on 22 June 1898, [29] and was buried in the Antarctic. [30]

Peebles Edit

Peebles was the ship's cat aboard HMS Western Isles. Another cat who became a favourite of the ship's crew, he was known to be particularly intelligent and would shake the hands of strangers when they entered the wardroom. [ citat behövs ]

Pooli Edit

Pooli served aboard a United States attack transport during the Second World War. [31] She was awarded with three service ribbons and four battle stars. [32]

Rinda Edit

Rinda was the ship's cat on the Norwegian cargo ship Rinda, which was torpedoed and sunk during World War II. When the surviving crew realized that their beloved ship's cat was not on board the lifeboat, they rowed around in the night until they finally heard a pitiful "miauu" in the distance. "We rowed as hard as we could and laughed and cried when we lifted the sopping wet furball aboard". The cat became the ship's cat aboard the rescue ship, the British armed naval trawler HMT Pict, and was given the name Rinda after the previous ship. [33]

Simon Edit

Simon was the ship's cat of HMS Ametist during the Yangtze Incident in 1949, and was wounded in the bombardment of the ship which killed 25 of Ametist's crew, including the commanding officer. He soon recovered and resumed killing rats and keeping up the crew's morale. He was appointed to the rank of 'Able Seacat' Simon and became a celebrity after the ship escaped the Yangtze and returned to Britain. He later contracted an infection and died shortly after. Tributes poured in and his obituary appeared in Tiderna. He was posthumously awarded the Dickin Medal, the only cat ever to earn the award, and was buried with full naval honours.

Tarawa Edit

Tarawa was a kitten rescued from a pillbox during the Battle of Tarawa by the United States Coast Guard. She was a mascot aboard an LST, but did not get along with the LST's other mascot, a dog named Kodiak, and jumped ship ashore. [18]

Tiddles Edit

Tiddles was the ship's cat on a number of Royal Navy aircraft carriers. He was born aboard HMS Argus, and later joined HMS Victorious. He was often seen at his favourite station, on the aft capstan, where he would play with the bell-rope. He eventually travelled over 30,000 miles (48,000 km) during his time in service.

Togo Edit

Togo was the ship's cat on HMS Dreadnought. A Persian cat, Togo was known for resting in the barrels of the ship's main battery. [34]

Trim Edit

Trim was the ship's cat on a number of the ships under the command of Matthew Flinders during voyages to circumnavigate and map the coastline of Australia during 1801–1803. He became a favourite of the crew and was the first cat to circumnavigate Australia. He remained with Flinders until death. He has been the subject of a number of works of literature, and statues have been placed in his honour, including one that sits on a window sill at the State Library of New South Wales in Sydney.

Unsinkable Sam Edit

Previously named Oscar, he was the ship's cat of the German battleship Bismarck. When she was sunk on 27 May 1941, only 116 out of a crew of over 2,200 survived. Oscar was picked up by the destroyer HMS Cossack, one of the ships responsible for destroying Bismarck. Cossack herself was torpedoed and sunk a few months later, on 24 October, killing 159 of her crew, but Oscar again survived to be rescued, and was taken to Gibraltar. He became the ship's cat of HMS Ark Royal, which was torpedoed and sunk in November that year.

Oscar was again rescued, but it was decided at that time to transfer him to a home on land. By now known as Unsinkable Sam because of surviving the three ship sinkings, he was given a new job as shore duty mouse-catcher in the office buildings of the Governor General of Gibraltar because he still had "six lives to go". [35] He eventually was taken to the UK and spent the rest of his life at the 'Home for Sailors'. A portrait of him exists in the private collection of the National Maritime Museum in Greenwich. [36]

The Royal Navy banned cats and other pet animals from all ships on the ocean in 1975 on hygiene grounds [14] however, cats are still common on many private ships.

One notable example is "Toolbox" (a feral kitten born in a toolbox), the senior ship's cat, official warrant officer and "Captain's Assistant" aboard the modern Kalmar Nyckel. A celebrity in her own right, she is the subject of two books. [37] [38] A number of ship's cats were included in the chronicles for the National Geographic Magazine (1968–1970) and detailed in the 1972 book Duva by Robin Lee Graham, which was adapted into the 1974 film The Dove. [ citat behövs ]

There are at least two books called The Ship's Cat: a 1977 children's book by Richard Adams and Alan Aldridge, [39] and a 2000 novel by Jock Brandis. [40] Matthew Flinders' Cat is a 2002 novel by Bryce Courtenay featuring tales about Trim, the ship's cat that circumnavigated Australia. I Fish Head, a 1954 children's book by Jean Fritz, the eponymous cat unwittingly becomes a ship's cat. [41]

In science fiction, the role of the ship's cat has been transferred to spaceships. Notable examples include Cordwainer Smith's 1955 short story "The Game of Rat and Dragon" [42] and Andre Norton's 1968 novel The Zero Stone [43] featuring a telepathic mutant feline named Eet. [44] Robert A. Heinlein ' s Katten som går genom väggar features a cat named Pixel who travels on various space adventures with the narrator. [45] On film, Alien (1979) and the sequel Aliens (1986) feature Jones ("Jonesy") aboard USCSS Nostromo. [46] In the UK science fiction comedy series Röd dvärg, a man called Lister was in stasis for three million years on the spaceship Red Dwarf when all other living beings had died except his pregnant cat. The cats evolved over the three million years into a humanoid species and when Lister came out of stasis he met the last of them that was called Cat. [47]


Unsinkable Sam – Legendary Cat Survived 3 Sinking Ships

Since ancient times, there are stories of ships in which cats were indispensable inhabitants. The main purpose of cats was to fight against rodents, since rats created trouble for the crew and even carried germs that caused the plague.

In addition, in difficult times, cats helped the crew get rid of stress. According to research, the ancient Egyptians, while traveling on the Nile, used cats to catch birds. Later in the 8th and 9th centuries, the Vikings adopted the practice of transporting cats for catching rodents.

During the Second World War, many cats became known for their service on ships. One of the most unusual ship cats is “Unsinkable Sam” also known as “Oscar.” This black and white cat was known for being a member of both the German and British fleets, and survived the sinkings of three different ships.

Winston Churchill restrains Blackie, the ship’s cat of HMS Prince of Wales, from boarding USS McDougal during a 1941 ceremonial visit

The military career of Unsinkable Sam began when one of the sailors of the German battleship Bismarck carried Sam aboard. On May 18, 1941, Bismarck sailed from the port of the occupied Polish city of Gotenhafen during Operation Rheinübung (Exercise Rhine). Bismarck‘s task was to tie down British escort ships, while another heavy cruiser, Prinz Eugen, was supposed to attack merchant ships.

Bismark in 1940. By Bundesarchiv, Bild CC BY-SA 3.0 de

On May 27, 1941, during fierce fighting Bismarck was sunk by a British squadron. Of the 2,200 sailors on board, only 115 managed to escape, and among them was Sam. After several hours, the sailors of the British destroyer HMS Cossack found him floating on some wreckage and took him aboard. Not knowing the real name of the cat, the British sailors gave him the name Oscar.

Enligt International Code of Signals, a square, diagonally red and yellow flag is called Oscar, and denotes “man overboard.” There is an opinion that this is the reason the British called the cat by this name.

HMS Cossack (F03) underway on completion.

Losses of merchant ships from German aviation and submarines by that time had increased significantly, so the British command decided to convoy ships for more security. As a rule, convoys consisted of light cruisers, several destroyers, and an aircraft carrier. For the next few months, Oscar served on board the Cossack while escorting several convoys in the North Atlantic and the Mediterranean.

On October 24, 1941, HMS Cossack departed from Gibraltar en route to Liverpool in the convoy escort HG-75. Later that day, a torpedo launched by the German submarine U-563 seriously injured her. As a result of the damage, 159 sailors were killed, and the surviving crew had to switch to the destroyer HMS Legion.

British destroyer HMS Legion at anchor.

The attempt to tow the damaged destroyer back to Gibraltar was unsuccessful due to the rapidly deteriorating weather conditions. On October 27, 1941, Cossack sank to the west of Gibraltar. Once again, the cat survived and was taken to Gibraltar, where officers, learning about his adventures, nicknamed him Unsinkable Sam.

Soon after the sinking of Cossack, Unsinkable Sam was taken on board the aircraft carrier HMS Ark Royal, which by that time had participated in many military operations and earned the reputation of a lucky ship. By coincidence, she and Cossack had played an important role in the destruction of Bismarck.

Legion moves alongside the damaged and listing Ark Royal in order to take off survivors

On November 14, 1941, the German submarine U-81 torpederad Ark Royal during her return from Malta to Gibraltar. The German torpedo made a big hole in the aircraft carrier, and an attempt to tow her failed. Snart Ark Royal sank, 30 miles east of Gibraltar, after the entire crew abandoned ship. The crew of a patrol boat rescued Sam and the remaining sailors who were desperately clinging to the wreckage. Rescuers who found the cat described it as “angry but quite unharmed.”

All the survivors were first transferred to the destroyer HMS Lightning, and then to the destroyer HMS Legion, which had previously participated in the rescue of Sam and his fellow sailors. On March 26, 1942, the Legion was sunk in an air raid, and on March 12, 1943, the Blixt was also sunk.

The British destroyer Lightning.

The demise of the Ark Royal was the end of Sam the cat’s shipboard career, for it was decided to leave him on shore. He was placed in the office of the Governor-General of Gibraltar and lived there for some time. Sam was later taken to the U.K. where he received room and board in the home for sailors in Belfast.

In 1955, Unsinkable Sam died on the beach. During his lifetime, he had become famous. In his honor, the artist Georgina Shaw-Baker made a pastel drawing of him, which is in the National Maritime Museum in Greenwich.

However, there are critics in the form of historians and history buffs who bring arguments discrediting the history of Sam, pointing out the absence of any preserved photographs of the cat. On the Internet, the story of Unsinkable Sam is often mistakenly illustrated with photographs of another, no less famous ship’s cat named Simon.


America's New Deal Navy: Destroyers USS McDougal and USS Winslow

Ovan: The PWA-built USS McDougal (DD-358), 1938. McDougal spent most of the war patrolling areas around Central and South America, helping to keep the Panama Canal zone safe, but does not appear to have been involved in any major battles. After the war, she served as a training vessel, preparing a new generation of sailors. Photo courtesy of the Naval History and Heritage Command.

Ovan: The PWA-built USS Winslow (DD-359) in San Diego Harbor, ca. 1938. Winslow spent most of the war in the Atlantic, protecting convoys and patrolling for U-boats, and also helped transport President Roosevelt to Newfoundland for the Atlantic Charter Conference in August 1941. Photo courtesy of the Naval History and Heritage Command.

Ovan: President Roosevelt and Winston Churchill, aboard the battleship HMS Prince of Wales, at the Atlantic Charter Conference, August 1941. Other people in this photograph include Harry Hopkins (far left) and General George C. Marshall (standing in the middle, between Roosevelt and Churchill). Photo courtesy of Wikipedia and the Naval History and Heritage Command.

Like the destroyers Porter och Selfridge (see yesterday's blog post) the McDougal och Winslow could travel at around 35 knots, had crews of about 210 men each, and were armed with eight 5-inch guns, four 1.57-inch anti-aircraft batteries, and eight 21-inch torpedo tubes.