17 december 1942

17 december 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

17 december 1942

December 1942

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> Januari

Diplomati

FN får i uppgift att lagföra dem som begår krigsförbrytelser mot judarna



Fångade B-17 bombplan i andra världskriget

Har du någonsin undrat vad som hände med en B-17 som nödlandade i ockuperat område? När de fångades (relativt) intakt testades de av tyskarna och togs ibland i bruk!

Tyskarna startade Kampfgeschwader 200 (KG 200), en Luftwaffe specialoperationsenhet som skulle driva tillfångatagna allierade flygplan. På toppen om att enheten utförde särskilt svåra bomb- och transportoperationer, långdistansspaningsflyg, testade nya flygplanskonstruktioner.

Vi har samlat några bilder på fångade B-17-bombplan som flygs av KG 200:

Det första Boeing B-17 Flying Fortress-bombplanet som drivs av tyska styrkor, i KG 200-markeringar. Denna B-17F-27-BO (41-24585 PU-B) kraschlandades nära Melun, Frankrike av en besättning från 303d Bombardment Group den 12 december 1942 och reparerades av Luftwaffe markpersonal. [Via]

B17f-42-30336 landade på ett fält vid Norholm Estate nära Varde Danmark den 9.10.1943 efter att ha utvecklat motorproblem, besättningen balade ut och piloten landade planet. Tyskarna fångade planet och senare testpilot Hans-Werner Lerche flög planet ur fältet till Esbjerg flygfält. Den flög sedan vidare till Rechlin för utvärdering, den fick koden 7+8 och är känd för att ha flugits fram till december 1944. [Via]

En fångad B-17 draperad med kamouflagernät [Via]

B-17F-85-BO “Flak Dancer” (42-30048) från 544BS 384BG [Via]

Video


Född denna dag i historien 17 december

Firar födelsedag idag
Paula Radcliffe
Född: 17 december 1973 Davenham, Cheshire, Storbritannien
Känd för :
Paula Radcliffe är känd som en långdistanslöpare i världsklass som är nuvarande världsrekordinnehavare för dammaraton, hon har vunnit de flesta av de stora maratonloppen någon gång i sin karriär inklusive London Marathon, New York City Marathon och VM Marathon, men med all den talangen och även världsrekordinnehavaren har hon aldrig vunnit medalj på den största etappen av alla "OS.

Peter Snell
Född: 17 december 1962 Opunake, Nya Zeeland
Känd för: Peter Snell är en mellandistanslöpare i Nya Zeeland som uppnådde 3 guldmedaljer i olympiska spelen på 60 -talet 800 meter i Rom 1960 och 800 och 1500 meter i Tokyo 1964.Han var också World Mile -rekordhållare en tid


East Longmeadow, MA. – 17 december 1942

Omkring 1130 den 17 december 1942 styrde löjtnant Raymond Murby, 23, i New York City, en P-47 Thunderbolt över centrala Massachusetts när motorn plötsligt tappade all kraft. Flygplanet observerades av ett markvittne för att gå in i en brant dykning, medan Lt. Murby kämpade för att återfå kontrollen. När han nästan var på marken kunde Murby räta ut flygplanet på en jämn köl, och det sågs att segla överst på en rad hus och en ladugård, som knappt saknade taket. Flygplanet sjönk sedan till cirka 20-25 fot över den snötäckta marken innan det kraschade in i ett stativ av vita tallar vid kanten av ett fält och skars av båda vingarna. När flygkroppen kom till ro var det ingen brand, och Lt. Murby kunde befria sig trots att han var allvarligt skadad. Han försökte gå mot några hem han kunde se genom träden, men upptäckte att han inte kunde använda benen. Där låg han tills räddningsaktörer hittade honom ungefär en halvtimme senare.

Källa: Okänd tidning, “ Arméplan kraschar nära staden – East Long Meadow Line Pilot rusade till sjukhuset ”, 17 december 1942


Fotospelning

Photoplay började publiceras 1911. Det ändrade ibland titlar för en tid till att inkludera titlar på publikationer som det slogs samman med, som Movie Mirror och TV-Radio Mirror. Det första aktivt upphovsrättsförnyade numret är januari 1944 (v. 24 nr 2). Det första aktivt upphovsrättsförnyade bidraget är från augusti 1926. (Mer information) (Några av luckorna i listorna här beror på förnyad aktiv upphovsrätt.) Fotoplay upphörde att publiceras 1980.

Ihållande arkiv för fullständiga frågor

  • 1914: Internetarkivet har numret från november 1914.
  • 1914: Internetarkivet har numret från december 1914.
  • 1915: Internetarkivet har utgåvan från januari 1915.
  • 1915: Internetarkivet har numret från februari 1915.
  • 1915: Internetarkivet har numret från mars 1915.
  • 1915: Internetarkivet har april 1915 -numret.
  • 1915: Internetarkivet har majnumret 1915.
  • 1915: Internetarkivet har numret från juni 1915.
  • 1915: Internetarkivet har juli 1915 -numret.
  • 1915: Internetarkivet har numret från september 1915.
  • 1915: Internetarkivet har numret från oktober 1915.
  • 1915: Internetarkivet har numret från december 1915.
  • 1915-1916: Google Books har december 1915-maj 1916.
  • 1916: Internetarkivet har juli-december 1916.
  • 1917: Internetarkivet har februari-september 1917.
  • 1917: Google Books har mars-maj 1917.
  • 1917-1918: Google Books har december 1917-februari 1918 och maj, juni och september 1918.
  • 1918: Internetarkivet har juli-december 1918.
  • 1919: Internetarkivet har januari-juni 1919.
  • 1920: Internetarkivet har januari-juni 1920.
  • 1920: Internetarkivet har juli-december 1920.
  • 1921: Internetarkivet har utgåvan från januari 1921.
  • 1921: Internetarkivet har februari-juni 1921.
  • 1921: Internetarkivet har juli-december 1921.
  • 1922: Internetarkivet har januari-juni 1922.
  • 1922: Internetarkivet har juli-december 1922.
  • 1923: Internetarkivet har januari-juni 1923.
  • 1923: Internetarkivet har juli-december 1923.
  • 1924: Internetarkivet har januari-juni 1924.
  • 1924: Internetarkivet har juli-december 1924.
  • 1925: Internetarkivet har januari-juni 1925.
  • 1925: Internetarkivet har juli-december 1925.
  • 1926: Internetarkivet har januari-juni 1926.
  • 1927: Internetarkivet har januari-juni 1927.
  • 1929: Internetarkivet har juli-december 1929.
  • 1930: Internetarkivet har januari-juni 1930.
  • 1930: Internetarkivet har juli-december 1930.
  • 1931: Internetarkivet har juli-december 1931.
  • 1932: Internetarkivet har januari-juni 1932.
  • 1932: Internetarkivet har juli-december 1932.
  • 1933: Internetarkivet har januari-juni 1933.
  • 1933: Internetarkivet har juli-december 1933.
  • 1934: Internetarkivet har januari-juni 1934.
  • 1934: Internetarkivet har juli-december 1934.
  • 1935: Internetarkivet har januari-juni 1935.
  • 1937: Internetarkivet har oktober-december 1937. (Det kan vara felmärkt på deras omslag.)
  • 1938: Internetarkivet har januari-juni 1938.
  • 1941: Internetarkivet har januari-juni 1941.
  • 1941: Internetarkivet har juli-december 1941.
  • 1942: Internetarkivet har januari-juni 1942.
  • 1942: Internetarkivet har juli-december 1942.
  • 1943: Internetarkivet har januari-juni 1943.
  • 1943: Internetarkivet har juli-december 1943.
  • 1945: Internetarkivet har juli-december 1945.
  • 1946: Internetarkivet har januari-juni 1946.
  • 1946: Internetarkivet har juli-december 1946.
  • 1947: Internetarkivet har januari-juni 1947.
  • 1947: Internetarkivet har juli-december 1947.
  • 1948: Internetarkivet har januari-juni 1948.
  • 1948: Internetarkivet har juli-december 1948.
  • 1949: Internetarkivet har januari-juni 1949.
  • 1949: Internetarkivet har juli-december 1949.
  • 1950: Internetarkivet har januari-juni 1950.
  • 1950: Internetarkivet har juli-december 1950.
  • 1951: Internetarkivet har januari-juni 1951.
  • 1951: Internetarkivet har juli-december 1951.
  • 1952: Internetarkivet har januari-juni 1952.
  • 1952: Internetarkivet har juli-december 1952.
  • 1953: Internetarkivet har januari-juni 1953.
  • 1953: Internetarkivet har juli-december 1953.
  • 1954: Internetarkivet har januari-juni 1954.
  • 1954: Internetarkivet har juli-december 1954.
  • 1955: Internetarkivet har januari-juni 1955.
  • 1955: Internetarkivet har juli-december 1955.
  • 1956: Internetarkivet har januari-juni 1956.
  • 1956: Internetarkivet har juli-december 1956.
  • 1957: Internetarkivet har januari-juni 1957.
  • 1957: Internetarkivet har juli-december 1957.
  • 1958: Internetarkivet har januari-juni 1958.
  • 1958: Internetarkivet har juli-december 1958.
  • 1959: Internetarkivet har januari-juni 1959.
  • 1959: Internetarkivet har juli-december 1959.
  • 1960: Internetarkivet har januari-juni 1960.
  • 1960: Internetarkivet har juli-december 1960.
  • 1961: Internetarkivet har januari-juni 1961.
  • 1961: Internetarkivet har juli-december 1961.
  • 1962: Internetarkivet har januari-juni 1962.
  • 1962: Internetarkivet har juli-december 1962.
  • 1963: Internetarkivet har januari-juni 1963.
  • 1963: Internetarkivet har juli-december 1963.

Detta är ett register över ett stort seriearkiv. Den här sidan underhålls för The Online Books Page. (Se våra kriterier för att lista seriella arkiv.) Den här sidan har ingen anknytning till serien eller dess utgivare.


17 december 1942 - Historia

Agenda 2030 för hållbar utveckling, som antogs av alla FN: s medlemsstater 2015, ger en gemensam plan för fred och välstånd för människor och planeten, nu och i framtiden. I centrum står de 17 målen för hållbar utveckling (SDG), som är en brådskande uppmaning till handling från alla länder - utvecklade och utvecklande - i ett globalt partnerskap. De inser att ett slut på fattigdom och andra berövanden måste gå hand i hand med strategier som förbättrar hälsa och utbildning, minskar ojämlikhet och främjar ekonomisk tillväxt-allt samtidigt som de hanterar klimatförändringar och arbetar för att bevara våra hav och skogar.

Målen bygger på decennier av arbete från länder och FN, inklusive FN: s avdelning för ekonomi och sociala frågor

  • I juni 1992, vid jordmötet i Rio de Janeiro, Brasilien, antog mer än 178 länder Agenda 21, en omfattande handlingsplan för att bygga ett globalt partnerskap för hållbar utveckling för att förbättra människors liv och skydda miljön.
  • Medlemsstaterna antog enhälligt millenniedeklarationen vid millenniumtoppmötet i september 2000 vid FN: s högkvarter i New York. Toppmötet ledde till utarbetandet av åtta millennieutvecklingsmål för att minska extrem fattigdom till 2015.
  • Johannesburgförklaringen om hållbar utveckling och genomförandeplanen, som antogs vid världstoppmötet om hållbar utveckling i Sydafrika 2002, bekräftade det globala samfundets åtaganden för fattigdomsbekämpning och miljö och byggde på Agenda 21 och millenniedeklarationen genom att inkludera fler tonvikt på multilaterala partnerskap.
  • Vid FN: s konferens om hållbar utveckling (Rio+20) i Rio de Janeiro, Brasilien, i juni 2012 antog medlemsstaterna utfallsdokumentet "The Future We Want" där de bland annat beslutade att starta en process för att utveckla en uppsättning mål för att bygga vidare på millennieutvecklingsmålen och för att upprätta FN: s politiska forum på hög nivå om hållbar utveckling. Rio +20 -utfallet innehöll också andra åtgärder för att genomföra hållbar utveckling, inklusive mandat för framtida program för arbete med utvecklingsfinansiering, små ö -utvecklingsstater och mer.
  • År 2013 inrättade generalförsamlingen en öppen arbetsgrupp med 30 medlemmar för att ta fram ett förslag om målen.
  • I januari 2015 inledde generalförsamlingen förhandlingsprocessen på utvecklingsagendan efter 2015. Processen kulminerade i det efterföljande antagandet av Agenda 2030 för hållbar utveckling, med 17 hållbarhetsmål i centrum, vid FN: s toppmöte om hållbar utveckling i september 2015.
  • 2015 var ett milstolpeår för multilateralism och internationell politisk utformning, med antagandet av flera stora avtal:
      (Mars 2015) (juli 2015) med sina 17 SDG antogs vid FN: s toppmöte för hållbar utveckling i New York i september 2015. (december 2015)
  • Idag tillhandahåller Division for Sustainable Development Goals (DSDG) i FN: s avdelning för ekonomi och sociala frågor (UNDESA) materiellt stöd och kapacitetsuppbyggnad för SDG och deras relaterade tematiska frågor, inklusive vatten, energi, klimat, hav, urbanisering , transport, vetenskap och teknik, Global Sustainable Development Report (GSDR), partnerskap och utvecklingsstater för små öar. DSDG spelar en nyckelroll i utvärderingen av FN: s systemomfattande genomförande av 2030 -agendan och om förespråknings- och uppsökande verksamhet som rör målen. För att Agenda 2030 ska bli verklighet måste ett brett ägande av målen för omsättning leda till ett starkt engagemang från alla intressenter för att genomföra de globala målen. DSDG syftar till att underlätta detta engagemang.

    Följ DSDG på Facebook på www.facebook.com/sustdev och på Twitter på @SustDev.


    17 december 1942 - Historia

    En merika gick med i Storbritanniens strategiska flygkampanj för att förstöra Nazitysklands industriella kapacitet strax efter hennes inträde i andra världskriget. Amerikanerna lanserade Boeing B-17 "Flying Fortresses" och Consolidated B-24 "Liberators" från baser på Englands östra landsbygd och bombade sina mål under dagen medan britterna angrep på natten.

    Upp till 1 000 av dessa tunga bombplan skulle delta i ett razzia - planen som flyger i en tredimensionell formation där lådor med flygplan staplades över varandra för att dra full nytta av deras kombinerade defensiva eldkraft. Det tidiga förtroendet att bombplanens försvar ensam kunde avvärja fiendens jaktattacker krossades snabbt. Förlusterna var stora. Det var inte förrän långdistansflygplan som kunde eskortera bombplanen till och från deras mål gjordes tillgängliga som förlusterna sjönk till en acceptabel nivå.

    Bemannad av en besättning på 10, de många tunga maskingevärna som borstade framifrån, bakifrån, uppifrån, under och på sidorna på fyrmotorn


    B-17s flyger i formation. Overhead, ångspår
    spåra vävningsvägen för deras jaktledsagare.
    B-17 fick sitt smeknamn, "Flying Fortress". De dagar som ett uppdrag var planerat skulle flygmännen väckas under de tidiga morgontimmarna och matas med en rejäl frukost följt av en briefing som beskriver uppdraget. De skulle sedan föras till sina plan och vänta på signalen för att lyfta. När de väl var uppe, skulle färgglada "blyskepp" styra bombplanen till förutbestämda punkter där de skulle organisera sig i sina attackformationer.

    Uppdrag som trängde djupt in i fiendens territorium kan pågå i upp till åtta timmar och fyllas med ängslig förväntan när alla ögon letade efter himlen efter fiendens försvarare. De kan förvänta sig attacker från krigare beväpnade med maskingevär, kanon och raketer samt kraftig luftskyddseld från marken och till och med bomber tappade uppifrån. Bomberna förväntades behålla sina positioner till varje pris - för att ge den mest effektiva defensiva elden och för att säkerställa de mest förödande resultaten när deras bomber tappades.

    Flygplanen var ouppvärmda och öppna för luften utanför. Besättningen bar elektriskt uppvärmda kostymer och tunga handskar som gav ett visst skydd mot temperaturer som kunde sjunka till 60 grader under noll. Väl över 10 000 fot tog de på sig syremasker när flygplanen fortsatte att klättra till sin operativa nivå som kan vara så hög som 29 000 fot. Närmare målet skulle varje besättningsmedlem ta på sig en 30-kilos flakdräkt och en stålhjälm utformad för att skydda mot luftskyddseld. Fallskärmar var för skrymmande för att bäras hela tiden, men besättningsmedlemmar hade på sig en sele som gjorde att de snabbt kunde klippa på sin fallskärm vid behov.

    Före 1944 sattes en besättningsmanstjänst till 25 uppdrag. Som ett mått på de faror de skulle stöta på uppskattas det att den genomsnittliga besättningsman bara hade en av fyra chanser att faktiskt slutföra sin turné.

    Joseph Hallock var en tjugotvå år gammal första löjtnant som tjänstgjorde som bombardier ombord på "Ginger" en B-17 som flyger ut från basen norr om London. Hallock hoppade av college för att värva i arméns flygvapen i juni 1942. Efter utbildning som bombardier anlände han till England i november 1943 och började sin stridskarriär på årets sista dag:

    "Mitt första razzia var den trettio första december, över Ludwigshaven. Naturligtvis, utan att veta hur det skulle bli, kände jag mig inte rädd. Lite sjuk, kanske, men inte rädd. Det kommer senare, när du börjar för att förstå vad dina chanser att överleva är. När vi hade kommit in i Tyskland såg vi lite flak, men det var ett bra långt avstånd under oss och såg vackert ut och inte farligt: ​​olikfärgade puffar som gjorde ett mjukt, kuddigt utseende under vårt plan. En bombardör sitter mitt i plexiglasnosen på ett fort, så han ser allt snyggt placerat framför honom, som en matta i vardagsrummet. Det verkade först som om jag helt enkelt hade flyttat in på en underbar show. ' Jag fick över att må illa, det var så mycket att titta på.

    Vi sprang över målet, fick bort våra bomber och gjorde tydligen ett bra jobb. Kanske var det autopiloten och bombsynen som såg till det, men jag är säker på att jag var tillräckligt cool på den första raiden för att göra mitt jobb utan att tänka för mycket på det. Sedan, på


    B-17G
    hemma dök några Focke-Wulfs upp, beväpnade med raketer, och jag såg tre B-I7: or i de olika grupperna omkring oss plötsligt blåsa upp och släppa genom himlen. Det är bara att blåsa upp och släppa genom himlen. Numera, om du stöter på något hemskt som händer, tänker du alltid, "Herregud, det är precis som en film", och det är vad jag tänkte. Jag hade en känsla av att planen inte riktigt föll och brann, att männen i dem inte riktigt dog och att allt skulle bli lyckligt till slut. Sedan, väldigt tyst genom interfonen, sa vår svansskytt: "Jag är ledsen, sir, jag har blivit träffad."

    Jag kröp tillbaka till honom och fann att han hade skadats i sidan av huvudet - inte djupt men tillräckligt så att han blödde ganska illa. Dessutom hade han fått mycket plexiglasdamm från sitt krossade torn i ögonen, så han var åtminstone för tillfället blind. Trots att han var blind kunde han fortfarande använda händerna och jag beställde honom att skjuta sina vapen när han hörde av mig. Jag tänkte att några utbrott så ofta från femtioårsåldern skulle hålla tyskarna borta från vår svans, och jag tänkte också att det skulle ge barnet något att tänka på förutom att han blivit träffad. När jag kom tillbaka till näsan berättade piloten att vår motor nr 4 hade skjutits ut. Efterhand förlorade vi vår plats i formationen och flög nästan ensam över Frankrike. Det är ungefär det farligaste som kan hända med ett halt fort, men de tyska krigarna hade som tur var gett upp och vi skummade över toppen av flaken hela vägen till kanalen. "

    "De kom så nära att jag kunde se piloternas ansikten."

    I början av 1944 utökades antalet uppdrag som krävdes för att fullfölja sin turné från 25 till 30. Detta innebar att löjtnant Hallock och hans kompisar, som alla hade räknat ner varje uppdrag, nu hade ytterligare fem att flyga. Vi tar upp hans berättelse när han börjar sitt 27: e (och värsta) uppdrag:

    "Vi hade dock en känsla av att den här Augsburg -showen skulle bli tuff, och det var det. Vi gjorde våra löpningar och klev av våra bomber mitt i ett jäkla hundstrid. Vår gruppledare sköts ner och ungefär hundra femtio eller tvåhundra tyska krigare svärmade över oss när vi gick hemåt. Sedan, skrikande från någonstans, exploderade ett tjugo millimeter kanonskal i näsan på vårt fort. ett fragment av den skar igenom min uppvärmda kostym och flakdräkt. Jag kunde känna att den brann in i min högra axel och arm. Min första reaktion var att koppla bort min uppvärmda kostym. Jag hade en uppfattning om att jag skulle få elstöt om jag inte gjorde det.

    Jag kröp tillbaka i planet och undrade om någon annan behövde första hjälpen. Jag kunde inte kommunicera med dem, förstår du, med min telefon


    En B-17 viker för en attack.
    död. Jag upptäckte att två skal hade träffat i midjan på planet och exploderade patronbältena som lagrats där, och att en midje -skytt hade träffats i pannan och den andra i halsvenen. Jag tänkte, 'jag är sårad, men jag är den enda mannen på fartyget som kan göra det här jobbet rätt.' Jag placerade mitt finger mot skyttens halsven, applicerade tryckförband och injicerade morfin i honom. Sedan sprinklade jag den andra mannens sår med sulfapulver. Vi hade ingen plasma ombord, så det var inte mycket annat jag kunde göra. När jag berättade för piloten att mitt huvud hade blåst av, trodde svansskytten att han hade hört någon säga att mitt huvud hade blåst av, och han skrek att han ville hoppa. Piloten försäkrade honom om att jag bara var sårad. Sedan kröp jag tillbaka till fartygets näsa för att hantera min pistol, tjafsade med mina sår när jag kunde och använde en nödflaska syre.

    De tyska krigarna jagade oss i ungefär fyrtiofem minuter. De kom så nära att jag kunde se piloternas ansikten, och jag sköt så fort att min pistol fastnade. Jag gick tillbaka till vänster näspistol och avfyrade pistolen tills den fastnade. Vid den tiden hade vi hamnat efter resten av gruppen, men tyskarna började slaka. Det blev en fråga om vi kunde smyga hem utan att behöva räddas. Planet sköts ganska bra och hela syresystemet hade skurits i bitar. Piloten berättade för oss att vi hade valet att försöka komma tillbaka till England, vilket skulle vara nästan omöjligt, eller att flyga till Schweiz och bli internerad, vilket skulle vara ganska enkelt. Han frågade oss vad vi ville göra. Jag skulle ha röstat på Schweiz, men jag var så upptagen med att dela ut syrgasflaskor att innan jag fick chansen att säga något sa de andra männen: "Vad fan, låt oss försöka för England." Efter ett tag, när nödsyret tog slut, var vi tvungna att komma ner till tiotusen fot, vilket är farligt lågt. Vi såg fyra krigare döda framför oss, någonstans över Frankrike, och vi trodde att vi slickades. Efter en minut eller två upptäckte vi att de var P-47, vackrare än någon kvinna som någonsin levt. Jag sa: 'Jag tror att det är dags för en kort bön, män. Tack, Gud, för det du har gjort för oss. '"

    Sista uppdraget: "En till, en till, en till."

    Den tjugoåttonde [uppdraget] befann sig i Berlin, och jag var jävligt rädd nära att dö. Det närmade sig slutet och min tur var tvungen att ta slut snabbare och snabbare. Razzian var dock inte så dålig, och vi kom tillbaka säkert. Det tjugonionde uppdraget var till Thionville, i Frankrike, och allt jag tänkte på på det uppdraget var "En till, en till, en till." Mitt sista uppdrag var att Saarbriicken. En av midjeskyttarna var ny, en ung unge som den unge jag hade varit sex månader tidigare. Han var inte lite rädd - bara kaxig och upphetsad. Över Saarbriicken sårades han i foten av ett skal, och jag var tvungen att ge honom första hjälpen. Han agerade mer förvånad än sårad. Han såg ut i ansiktet som ett barn som lurats av vuxna.

    Det var bara början för honom, men det var slutet för mig. "

    Referenser:
    Intervjun med Josepgh Hallock publicerades ursprungligen i New Yorker Magazine den 12 augusti 1944, publicerad på nytt i The New Yorker Book of War Pieces (1947) Pitt, Barrie (red.), The Military History of World War II (1986) Stokesbury, James L., A Short History of World War II ( 1980).


    17 december 1942 - Historia

    Lista efter US Army Air Force (USAAF) serienummer
    B Modell
    B-17B 38-215 kopplad till kallt väder-testavdelning vid Ladd Field, Alaska under 1941-42
    B-17B 38-219 tjänstgjorde i Panama, 6: e AF konverterade till en RB-17B-transport. Undersökte i Salinas, Ecuador den 7 januari 1944
    B-17B 38-220 tjänstgjorde i Panama, kraschade Trinadad
    B-17B 38-221 serveras i Panama
    B-17B 38-222 serveras i Panama
    B-17B 38-263 serveras i Panama
    B-17B 38-264 pilot Price force landade 18 mars 1942 Guatemala City Airfield
    B-17B 38-265 serveras i Panama
    B-17B 38-266 serveras i Panama
    B-17B 39-4 serveras i Panama
    C Modell
    B-17C 40-2045 piloten Kelly force landade 10 december 1941
    B-17C 40-2048 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17C 40-2049 pilot Richards styrka landade den 7 december 1941
    B-17C 40-2053 (RAF AN522) kraschade den 22 juni 1941 nära Catterick Bridge
    B-17C 40-2054 pilot Cooper landade den 7 december 1941
    B-17C 40-2062 pilot Cox kraschade 3 februari 1942
    B-17C 40-2063 piloten Dennis kraschade 29 maj 1943
    B-17C 40-2067 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17C & quotPamela / Miss E.M.F. & quot 40-2072 pilot Gidcumb kraschade den 14 juni 1943
    B-17C 40-2074 förstördes den 7 december 1941
    B-17C 40-2077 förstördes på marken 8 december 1941
    D Modell
    B-17D 40-3059 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17D 40-3061 förstördes på marken den 28 februari 1942
    B-17D 40-3064 förstördes 16 januari 1942
    B-17D 40-3067 pilot Teats kraschade 28 januari 1942
    B-17D 40-3068 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17D 40-3069 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17D 40-3073 piloten Adams kraschade den 14 december 1941
    B-17D 40-3075 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17D 40-3078 förstördes av strängning på marken den 3 februari 1942 Malang flygfält
    B-17D 40-3079 pilot Skiles kraschade den 14 mars 1942
    B-17D 40-3076 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17D 40-3088 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17D 40-3089 pilot Cherry drog 21 oktober 1942
    B-17D 40-3094 förstördes på marken 8 december 1941
    B-17D 40-3095 förstördes på marken 8 december 1941 fångades av japaner och flög i Japan
    B-17D & quotSwoose & quot 40-3097 under restaurering på USAF Museum
    B-17D 40-3099 förstördes på marken 8 december 1941
    E Modell
    B-17E 41-2396 piloten Edmundson kastade den 7 januari 1943
    B-17E 41-2402 pilot Cooper släppte 27 december ,. Besättningen 1941 räddades
    B-17E 41-2403 piloten Woodruff dök upp 27 januari 1943
    B-17E 41-2404 piloten Van Haur kastade 12 september 1942
    B-17E 41-2408 skrotades i oktober 1944
    B-17E & quotOld Maid & quot 41-2409 krasch landade 25 november 1942 och avskrevs
    B-17E 41-2411 kraschade 21 januari 1943 Guatemala, besättningen överlevde
    B-17E 41-2412 tjänstgjorde i Panama, återvände till USA troligen skrotas
    B-17E 41-2413 lotsad Sesso dök 13 april 1943
    B-17E & quotCity of San Francisco & quot; 41-2415 ultimata öde okänt troligen skrotat
    B-17E & quotSan Antonio Rose & quot 41-2416 avskrivet i Brisbane 31 januari 1944
    B-17E & quot Monkey Bizz-Ness & quot 41-2417 skrotades 1946
    B-17E 41-2418 förstördes på marken vid Bandoeng flygfält
    B-17E 41-2419 pilot Hughes-styrka landade 22 januari 1942 fångad av japaner
    B-17E & quot Bessie The Jap Basher & quot; 41-2420 piloten Norton släppte 24 september 1942
    B-17E 41-2421 piloten McPherson kraschade den 16 juli 1942
    B-17E 41-2422 serveras i Panama
    B-17E 41-2424 serveras i Panama
    B-17E 41-2425 serveras i Panama
    B-17E 41-2426 skrotades 31 december 1945
    B-17E & quotOle Sh'asta & quot 41-2428 pilot Harp MIA 28 december 1942
    B-17E & "Varför gör vi inte detta oftare" 41-2429 pilot Pease kraschade 7 augusti 1942
    B-17E & quotNaughty But Nice & quot; 41-2430 piloten Sarsfield sköt ner 26 juni 1943
    B-17E & quot The Last Straw & quot 41-2432 skrotades i Brisbane januari 1945
    B-17E 41-2433 skrotades 1945
    B-17E 41-2434 pilot Hoevet kraschade 16 augusti 1942
    B-17E 41-2435 piloten Watson kraschade 2 augusti 1942
    B-17E 41-2437 avskrivet 15 juni 1944
    B-17E 41-2438 skrotat
    B-17E 41-2443 pilot Cox kraschade den 5 april 1942
    B-17E 41-2444 återvände till USA och skrotades
    B-17E 41-2445 avskrivet 9 december 1942
    B-17E 41-2446 (aka 'The Swamp Ghost') piloten Eaton force landade 23 februari 1942
    B-17E 41-2448 serveras i Panama, skrotades 1945
    B-17E 41-2449 förstördes 3 mars 1942 på Broome Airfield
    B-17E 41-2450 serveras i Panama
    B-17E 41-2451 serveras i Panama
    B-17E 41-2452 pilot Hawthorne styrka landade 9 augusti 1942
    B-17E 41-2453 tilldelad 7: e BG och 19: e BG på Hawaii återvände till USA och slopade efterkrigstiden
    B-17E 41-2454 förstördes 3 mars 1942 på Broome Airfield
    B-17E 41-2455 förstördes den 20 februari 1942 på Singosari flygfält av japansk flygräder
    B-17E & quotYankee Diddl'er & quot 41-2458 utrotade januari 1945
    B-17E 41-2459 skadade 16 januari 1942 och skrevs av och förstördes som den första B-17E som förlorades i Stilla havet
    B-17E 41-2460 pilot Bechtol skadade 30 juli 1942 senare bärgades
    B-17E & quotEl Toro & quot 41-2461 förstördes på marken 25 april 1942
    B-17E & quot 'Tojo's Jinx / Billy & quot 41-2462 scapped 1945
    B-17E & quot Yankee Doodle & quot 41-2463 pilot Roddenberry kraschade 2 augusti 1943
    B-17E & quotQueenie & quot; 41-2464 pilot Piehl MIA 8 juli 1944
    B-17E 41-2466 förstördes den 19 februari 1942 på Bandoeng Airfield av japansk flygräder
    B-17E 41-2467 skrotat
    B-17E 41-2468 styrka landade 25 januari 1942 slutligt öde okänt
    B-17E 41-2469 pilot Swanson force landade 3 februari 1942
    B-17E 41-2471 skadad 8 februari 1942 förstörd av sabotage, fångad av japaner
    B-17E 41-2476 pilot Sparks kraschade 29 januari 1942, 9 saknas
    B-17E 41-2478 förstördes den 20 februari 1942 på Singosari flygfält av japansk flygräder
    B-17E & quot Old Topper & quot 41-2481 kraschade 8 juli 1943
    B-17E 41-2484 förstördes den 20 februari 1942 på Singosari flygfält av japansk flygräder
    B-17E 41-2486 återvände till USA under november 1942
    B-17E 41-2487 omvandlad till en transport
    B-17E 41-2488 förstördes den 20 februari 1942 på Singosari flygfält av japansk flygräder
    B-17E & quotSuzy Q & quot; 41-2489 drabbade 15 juli 1946
    B-17E 41-2493 förstördes den 19 februari 1942 parkerad vid Bandoeng Airfield i Java
    B-17E & quotTojo's Nightmare & quot; 41-2497 pilot Compton kraschade 24 mars 1944
    B-17E 41-2498 förstördes den 20 februari 1942 på Singosari flygfält av japansk flygräder
    B-17E 41-2503 förstördes den 19 februari 1942 parkerad vid Bandoeng Airfield i Java
    B-17E 41-2504 opererade i Panama april 1942-juli 1944
    B-17E 41-2505 piloten Fagen kraschade 25 april 1942, 8 saknas, kvarstår återhämtade 1986-1987, identifierades 1990 löst
    B-17E 41-2507 pilot Godman dök 12 mars 1942 in i Illigan Bay utanför Mindanao
    B-17E & quotJap Happy & quot 41-2520 skrotades den 18 juli 1945
    B-17E & quotGoonie & quot 41-2523 pilot Unruh dök ut 20 mars 1943
    B-17E 41-2524 deltog i slaget vid Midway
    B-17E & quotMadame X & quot; 41-2525 pilot Snoddy MIA 10 juni 1943
    B-17E & quotCity of San Francisco & quot; 41-2529 piloten Kramer hoppade av den 5 juni 1942, 1 saknas
    B-17E 41-2536 pilot Frost MIA 22 november 1942
    B-17E 41-2544 serveras i Panama
    B-17E 41-2569 serveras i Panama
    B-17E 41-2586 pilot McWilliams kraschade 21 januari 1943
    B-17E & quotBataan & quot 41-2593 skrotas
    B-17E 41-2594 skrotat
    B-17E & quot Bogserbåt Annie & quot; 41-2599 pilot Lean drog 16 januari 1943
    B-17E 41-2600 skrotades 17 december 1945
    B-17E 41-2604 piloten Birleffi kraschade den 8 juli 1942
    B-17E & quotLose Goose & quot 41-2609 Flög tillbaka till USA, skrotat
    B-17E & quotBlue Goose & quot; 41-2616 piloten Waskowitz kraschade 29 september 1942
    B-17E 41-2617 pilot Hillhouse kraschade 7 augusti 1942
    B-17E & quot The Daylight Ltd & quot 41-2621 piloten Casper kraschade den 26 augusti 1942
    B-17E & quotR.F.D. Tojo & quot 41-2627 pilot Hutchison kraschade 26 december 1943
    B-17E 41-2630 skrotades 10 september 1945
    B-17E 41-2631 krasch landade 7 maj 1942
    B-17E & quotCrock O 'Crap & quot 41-2632 skrotas
    B-17E & quotSally & quot 41-2633 skrotades i maj 1945
    B-17E & quotRed Moose Express & quot; 41-2634 pilot Brenneman sköt ner 3 augusti 1943
    B-17E 41-2635 piloten Hancock kraschade 1 november 1942
    B-17E 41-2636 pilot Holdridge kraschade den 13 juli 1942
    B-17E & quot Ready Betty-Gone Forever & quot 41-2637 Återvände till USA i november 1943
    B-17E 41-2639 avskrivet 19 januari 1943
    B-17E & quotTojo's Physic & quot; 41-2640 piloten Carey O'Brien kraschade 30 juli 1942
    B-17E 41-2643 piloten Grundman kraschade den 9 augusti 1942
    B-17E & quotMiss Carriage & quot 41-2645 pilot Crowell MIA 1 december 1942 sökuppdrag
    B-17E 41-2648 deltog i slaget vid Midway
    B-17E 41-2649 styrka landade 23 augusti 1945
    B-17E 41-2650-piloten Burcky kraschade den 17 september 1942
    B-17E 41-2652 pilot Habberstad kraschade den 7 maj 1942
    B-17E & quotCraps For The Japs & quot; 41-2653 pilot LaPorte MIA 2 september 1943
    B-17E 41-2655 pilot Lindsay-krasch 13 juli 1942
    B-17E "Chief Seattle" 41-2656 pilot Cook MIA August 14, 1942
    B-17E "Old Faithful" 41-2657 scrapped June 21, 1945
    B-17E "Frank Buck" 41-2659 scrapped July 27, 1943
    B-17E "Muffins" 41-2660 scrapped
    B-17E "Spawn of Hell" 41-2662 scrapped postwar
    B-17E 41-2663 pilot Erb shot down by AA fire September 12, 1942 south of Buna
    B-17E "The Jersey Skeeter" 41-2664 pilot Pickard crashed June 14, 1943
    B-17E "Lucy" 41-2666 scrapped
    B-17E "Texas Tornado" 41-2667 pilot Cobb June 9, 1942
    B-17E 41-2669 scrapped
    B-17E 41-9011 pilot Geddes crashed May 21, 1943
    B-17E 41-9012 pilot ? crashed November 5, 1942
    B-17E 41-9014 pilot Smith crashed July 1, 1942
    B-17E 41-9015 scrapped 1943
    B-17E "My Gal Sal" 41-9032 force landed June 27, 1942
    B-17E 41-9036 served in Panama
    B-17E 41-9037 served in Panama
    B-17E 41-9038 served in Panama
    B-17E 41-9039 served in Panama
    B-17E 41-9039 served in Panama crashed January 6, 1943 Guatemala to Galapogos, two KIA reference Alae page 191
    B-17E 41-9040 served in Panama
    B-17E 41-9041 served in Panama
    B-17E "Boomerang" 41-9059 scrapped
    B-17E "Zero Six Zero" 41-9060 destroyed March 23, 1943 by Japanese bombing
    B-17E "Stingaree" 41-9071 pilot Richards MIA September 8, 1942
    B-17E 41-9080 served in Alaska
    B-17E 41-9084 pilot Mansfield MIA June 4, 1942
    B-17E 41-9118 pilot Everitt crashed October 4, 1942
    B-17E "Eager Beavers" 41-9122 pilot Houx crashed February 1, 1943
    B-17E "Buzz King" 41-9124 destroyed March 23, 1943 on the ground at Henderson Field
    B-17E 41-9126 MIA August 28, 1942
    B-17E "De-Icer" 41-9128 pilot Stubblefield shot down July 27, 1943
    B-17E 41-9145 written off October 31, 1944
    B-17E 41-9151 pilot Hall crashed February 1, 1943
    B-17E "Tokyo Taxi" 41-9153 pilot Eckles MIA July 19, 1943
    B-17E "Uncle Bill" 41-9156 written off June 1944 / June 1945
    B-17E 41-9180 scrapped
    B-17E "Gypsy Rose" 41-9193 pilot Dau May 24, 1943
    B-17E 41-9194 pilot Freeman crashed December 2, 1942
    B-17E 41-9196 pilot Hageman MIA October 6, 1942
    B-17E 41-9206 pilot Newton ditched September 24, 1942
    B-17E "Flagship Texas No. VI / Strip-Straffer" 41-9207 pilot Naumann crashed June 1, 1943
    B-17E "Blues In The Nite" 41-9209 pilot McCullar crashed April 12, 1943
    B-17E 41-9210 under restoraton at Flying Heritage Collection (FHC)
    B-17E "Typhoon McGoon II" 41-9211 returned to United States, scrapped
    B-17E 41-9212 pilot Porter MIA June 5, 1942
    B-17E "Los Lobos/Road Home/Rover Boy" 41-9213 condemned August 1944
    B-17E "California / Gallopin' Gus" 41-9215 written off June 15, 1944
    B-17E "Alley Oop" 41-9216 written off June 1944
    B-17E "Fiji Foo" 41-9217 pilot ? crashed October 27, 1943
    B-17E 41-9218 pilot McDonald crashed August 4, 1942
    B-17E 41-9220 pilot Pharr MIA August 7, 1942, 10 missing
    B-17E "Kai-O-Keleiwa" 41-9224 pilot Loder MIA August 7, 1942
    B-17E "Yankee Doodle Jr." 41-9227 pilot ? crashed December 31, 1942
    B-17E 41-9234 pilot Dau force landed January 8, 1943
    B-17E "Clown House" 41-9235 pilot Lindbergh ditched October 29, 1942
    B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 pilot Williams crashed May 21, 1943
    B-17E "Li'l Neil" 41-9222 scrapped in the United States
    F Model
    B-17F-1-BO
    B-17F "Cap'n & The Kids / Miss Em" 41-24353 Scrapped April 1946
    B-17F 41-24354 pilot Webb MIA August 26, 1942
    B-17F "Dinah Might ?" 41-24355 damaged September 16, 1943 written off
    B-17F "Ka-Puhio-Wela" 41-24356 pilot Moore Shot down March 3, 1943
    B-17F "Mama Maxie / The Super Chief" 41-24357 scrapped 1945
    B-17F "Lulu Belle" 41-24358 scapped 1945
    B-17F "Panama Hattie / Well Goddam" 41-24381 scrapped July 1948
    B-17F 41-24383 pilot Christopher MIA January 7, 1943
    B-17F "Pluto" 41-24384 pilot Ramey MIA March 26, 1943
    B-17F-5-BO
    B-17F "Hoomalimali" 41-24391 pilot Henson crash September 14, 1942
    B-17F "Lak-A-Nookie" 41-24401 scrapped November 1945
    B-17F "The Old Man / Biltz Buggy" 41-24403 scrapped 1948
    B-17F 41-24420 scrapped 1946
    B-17F "Hell From Heaven Men" 41-24424 pilot McMullan ditched March 15, 1943
    B-17F 41-24425 pilot McArthur crashed April 17, 1943
    B-17F 41-24427 pilot Williams MIA September 15, 1942
    B-17F "Miss Carriage" 41-24428 pilot Humrichouse crashed September 6, 1943
    B-17F "Dumbo" 41-24429 pilot Anderson December 4, 1942
    B-17F 41-24430 scrapped or otherwise disappeared in New Zealand
    B-17F-10-BO
    B-17F "Taxpayer's Pride" 41-24448 pilot McEachran crashed June 26, 1943
    B-17F "My Lovin' Dove" 41-24450 pilot Classen ditched February 9, 1943
    B-17F "Georgia Peach" 41-24454 pilot Woodard crashed June 13, 1943
    B-17F "Old Baldy" 41-24455 Returned to USA, scrapped September 1944
    B-17F "Aztec's Curse" 41-24457 pilot Rockwell crashed April 23, 1943
    B-17F "San Antonio Rose" 41-24458 pilot Lindberg MIA January 5, 1943
    B-17F-20-BO
    B-17F "Reckless Mountain Boys" 41-24518 pilot Heichel ditched May 7, 1943
    B-17F "Fightin Swede" 41-24520 pilot Keatts MIA May 8, 1943
    B-17F "Black Jack / The Joker's Wild" 41-24521 pilot De Loach ditched July 11, 1943
    B-17F 41-24522 destroyed on the ground November 16, 1942
    B-17F 41-24528 damaged October 13-14, 1942 by bombardment at Henderson Field on Guadalcanal
    B-17F 41-24531 pilot Sewart ditched November 18, 1942
    B-17F "Omar Khayyam / The Plastered Bastard" 41-24534 pilot Jacobs crashed December 1, 1942
    B-17F "Talisman / USASOS War-Horse" 41-24537 scraped September 1945
    B-17F 41-24538 pilot Jack ditched January 5, 1943
    B-17F-25-BO
    B-17F 41-24540 destroyed January 17, 1943
    B-17F "I Dood It / Pluto" 41-24543 pilot Barnett crashed June 30, 1943
    B-17F "Harry the Horse" 41-24548 pilot Kennedy crashed May 4, 1944
    B-17F 41-24550 pilot Hocutt ditched December 14, 1942
    B-17F "Fire Ball Mail" 41-24551 destroyed January 17, 1943
    B-17F "Listen Here Tojo" 41-24552 pilot Eberly crashed September 15, 1943
    B-17F "The Mustang" 41-24554 scrapped June 1945
    B-17F "Tuffy" 41-24574 scrapped August 1945
    B-17F-50-BO
    B-17F 42-5367 crashed February 11, 1943
    B-17F-95-BO
    B-17F 42-30326 pilot Lee crashed August 2, 1943
    B-17F 42-30488 pilot Ticksman crashed July 24, 1943
    B-17F-115-BO
    B-17F 42-30681 crashed April 27, 1943 recoverd 1986, in storage
    G Model
    B-17G-85-DL
    B-17G 44-83554 converted to VIP transport, written off 1947 or used as drone
    B-17G 44-83563 displayed Lyon Air Museum painted as "Fuddy Duddy" 42-97400
    B-17G 44-83575 owned by Collins Foundation painted as "Nine-O-Nine" 42-31909
    B-17G 44-83581 pilot Hannigan crashed September 1, 1945
    B-17G-95-DL
    B-17G 44-83724 converted to SB-17 damaged December 1948 landing on Greenland during rescue attempt
    B-17G 44-83784 converted to an SB-17 with a Higgins A-1 lifeboat served in the USAF possibly in Alaska ultimate fate unknown
    B-17G-100-BO
    B-17G 42-38882 converted to a B-17H, pilot Motsinger crashed July 25, 1945
    B-17G-105-BO
    B-17G "Bulgin Bessie" 43-39265 converted to B-17H, assigned to the 4th ERS
    B-17G-110-BO
    B-17G 43-39274 converted to SB-17G operated from Yontan Airfield on Okinawa
    B-17G 43-39367 in November 1956 to Lloyd Aero Boliviano as CP-625. On November 17, 1959 written off at San Lorenzo, Bolivia
    B-17G 43-39499 converted to SB-17G. Damaged in taxiing accident at Clark AB, Philippines Jul 29, 1945
    B-17G "Julie Mae" 43-39502 converted to a B-17H assigned to the 2nd Emergency Rescue Squadron "Snafu Snatchers"
    B-17G 43-39503 converted to a B-17H assigned to the 2nd Emergency Rescue Squadron "Snafu Snatchers"
    B-17G-105-VE
    B-17G 44-85702 operated in Panama
    B-17G 44-85740 operated by EAA (EAA) as "Aluminum Overcast".
    B-17G 44-85790 displayed on pylons at The Bomber Restaurant Milwaukie, Oregon
    H Model
    B-17H (SB-17G) Air-Sea Rescue with Higgins A-1 lifeboat
    B-17H "Miss Paula" assigned to the 2nd ERS
    B-17H 42-38882 pilot Motsinger crashed July 25, 1945
    B-17H "Bulgin Bessie" 43-39265 assigned to the 4th ERS
    B-17H 43-39274 converted to SB-17G operated from Yontan Airfield on Okinawa
    B-17H "Julie Mae" 43-39502 assigned to the 2nd ERS
    B-17H 43-39503 assigned to the 2nd ERS
    B-17H 43-39262 scrapped January 23, 1946
    B-17H 43-39266 assigned to the 5th RG, 6th ERS

    Other B-17s
    B-17 crashed Koumac crashed off New Caledonia
    B-17E pilot Parsel crashed April 2, 1942 during take off from Asansol Airfield in India
    B-17E "Typhoon McGoon" lost September 12, 1942


    17 December 1942 - History

    Background
    During World War II, the 5th Bombardment Group (Heavy) "Bomber Barons" (5th BG) operated the B-24 Liberator in the South Pacific (SOPAC) comprised of Headquarters Squadron (HQ), 23rd Bombardment Squadron (23rd BS), 31st Bombardment Squadron (31st BS), 72nd Bombardment Squadron (72nd BS) and 394th Bombardment Squadron (394th BS). Nicknamed "Bomber Barons" the motif was a skull with wings with "Kiai O Kalewa" (Hawaiian for "Guardians of the Upper Realm").

    Commanding Officers (C. O.)
    Lt. Col. Edwin B. Bobzien (April 1941–January 1942)
    Col. A. W. Meehan (January 1942–October 1942)
    Lt. Colonel B. E. Allen (November 1942–August 1943)
    Lt. Colonel Marion D. Unruh (August 1943–December 30, 1943)
    Lt. Col J. C. Reddoch, Jr. (December 30, 1943–August 1944)
    Col. T. C. Musgrave (August 1944–February 1945)
    Lt. Col. A. W. James (February 1945–March 1945)
    Lt. Col. I. J. Haviland (March 1945–July 1945)
    Lt. Col. A. W. James (July 1945–January 1947)

    Krigshistoria
    The 5th Bombardment Group operated in the Pacific during World War II. At the start of the Pacific War, assigned to the 7th Air Force (7th AF). In 1943 assigned to the 13th Air Force (13th AF) and later the Far East Air Force (FEAF) until the end of the war.

    Headquarters Squadron (HQ)
    During 1941, the 31st BS was part of the 7th Air Force and based at Hickam Field. During 1942, assigned to Mokuleia Field. On December 1, 1942 arrives at Bomber 1 on Espiritu Santo.

    On December 30, 1943 lost is B-24D "Pretty Prairie Special" 41-24186 piloted by Lt. Colonel Marion D. Unruh. Nine of the crew are captured and become Prisoners Of War (POW). Only Unruh survived captivity until the Pacific War.

    31st Bombardment Squadron (31st BS)
    During 1941, the 31st BS was part of the 7th Air Force and based at Hickam Field operating B-18 Bolo and B-17 Flying Fortress heavy bombers. On December 7, 1941 during the Japanese attack on Pearl Harbor and Oahu, the squadron suffered four Killed In Action (KIA) and nine Wounded In Action (WIA).

    On May 23, 1942 the 31st BS transfered to Kipapa Field.

    On November 30, 1942 arrived at Bomber 1 on Espiritu Santo and began flying combat missions in the South Pacific. On January 17, 1943 arrives at Henderson Field on Guadalcanal and later Carney Field. By early 1943, the squadron began flying only B-24 Liberators. On February 2, 1944 transfered to Munda Airfield on New Georgia Island.

    On August 12, 1943 nine B-24s from the 31st BS plus sixteen B-24's from the 307th BG escorted by eight P-40s of the 44th FS and 22 F4Us from VMF-124 flew a bombing mission over Kahili (Buin) on Bougainville. The bombers drop 520 x 100lbs bombs on the runway and revetment areas and claim twenty aircraft destroyed on the ground. Returning, the formation is attacked by roughly 30 A6M Zeros over Ballale.

    On March 13, 1944 the squadron returns to Carney Field on Guadalcanal. On April 21, 1944 transfered to Momote Airfield on Los Negros Island. On August 20, 1944 to Wakde Airfield on Wakde Island. Operated from Pitu Airfield on Morotai Island. On March 17, 1945 transfered to Guiuan Airfield on Samar Island in the eastern Visayas Islands of the Philippines until the end of the Pacific War.

    72nd Bombardment Squadron (72nd BS)
    The 72nd Bombardment Squadron (Heavy). At the start of the Pacific War, operates the B-18 Bolo. On May 17, 1942 converts to the B-17 Flying Fortress. On June 4, 1942 during the Battle of Midway, 72nd BS B-17s flew from Hickam Field to Midway Airfield and flew bombing missions against the Japanese Fleet. Afterwards, flown across the Pacific to Espiritu Santo.

    On October 4, 1942 begins operating from Henderson Field on Guadalcanal. That same day, B-17E Flying Fortress 41-9118 piloted by piloted by David C. Everitt took off on a mission against Buka Airfield but could not find the target and encountered bad weather. Returning, spotted six warships and was deliberately rammed from below by a F1M2 Pete pilot Kiyomi. The right wing of the F1M2 Pete impacted this B-17's right wing, tearing off the wing tip damaging the vertical stabilizer and immediately caused the B-17 to descend in a spiral before then crashed into the sea.

    On October 10, 1943 lost was B-24D "My Baby Bubb" 42-40210 crashed into the sea northwest of Choiseul.

    On March 5, 1944 the squadron flew a bombing mission against Tobera Airfield near Rabaul. Lost was B-24D Liberator 42-73469 pilot Captain Lewis W. Haire after the bomb run, hit by anti-aircraft fire with seven crew Missing In Action (MIA). Only SSgt Escoe E. Palmer managed to bail out and became a Prisoner Of War (POW) and survived captivity at Rabaul until liberated at the end of the Pacific War.

    On October 24, 1944 lost is B-24J 44-40947 (MIA) on an armed search for enemy shipping off Borneo.

    394th Bombardment Squadron (394th BS)
    Briefly designated as the 4th Reconnaissance Squadron (4th Recon Squadron). Three of the better 19th Bombardment Group B-17E Flying Fortresses were assigned to the 13th Air Force (13th AF), 5th Bombardment Group (5th BG), 394th Bombardment Squadron (394th BS) including B-17E "Calamity Jane" 41-2440, B-17E 41-2632 and B-17E 41-2658.

    During 1942-1943 one of the squadron's pilots was Lt. Eugene "Gene" Roddenberry who later created "Star Trek".


    Battle of the Bulge - WW2 Timeline (December 16th, 1944 - January 25th, 1945)

    By the end of 1944, the Allied advance across Europe was such that the front was held in check at its ends by two large armies - the Canadians and English to the North and the Americans and General Patton to the south. While the Canadian and English forces succeeded in taking the critical port-city of Antwerp from the Germans, the Americans shored up the battle lines and were now targeting the ever-important Rhone River with German territory just beyond. In between the two concentrated forces lay a thin line of some 80,000 Allied troops.

    The reason for this thin grouping of support was largely explained by its location, this in the thick of the seemingly impenetrable Ardennes Forest. It was a long-held belief that the area was ill-suited for any sort of open warfare and the Allies utilized this feeling and the surrounding terrain to concentrate critical forces to the fighting elsewhere along the Front.

    However, Hitler had developed other plans when constructing his Ardennes Offensive. The ultimate goal was to reach the post city of Antwerp and disrupt the Allied front and their much-needed supply lines along the way. The hope was to split the Canadian, British and American forces from one another and their logistical means to stay alive, thusly providing Germany with the element of surprise and a foothold to mounting a future assault to drive the enemy back. The selection of enacting the assault during the European Winter would only add to the element of surprise.

    The surprise was unveiled on December 16th, 1944 when the German Army opened up in one of their largest displays of artillery bombardment ever. Mechanized forces of the German 5th and 15th Panzer armies, as well as the 6th SS and 7th Army, attacked the US VIII forces in a line between Aachen and Bastogne. The German surprise held up well and the Allies reeled at the advance. However, some contingents such as the US 2nd Division at Elsenborn and 99th Division at Malmedy held their ground. The last German blitzkrieg was underway as a grand total of 200,000 German personnel were mustered into a singular fighting force, encompassing both battle-hardened troops such as those of the Waffen-SS and non-combatants from across the German territories.

    Part of the German advance was led by the cold and calculating Colonel Joachim Peiper who saw it fit to order his troops to execute any prisoners they take. Some 100 Americans alone were shot where they stood at Malmedy, this under the direct order of Peiper himself. While this soothed his embittered German troops to an extent, it only served to rile the Americans who, having received word of the atrocities, now produced an unparalleled fighting spirit when facing the Germans.

    Both forces inevitably butted heads at the small town of Bastogne. The Germans were held in place by Allied tank destroyers and determination while the Americans dug in for weeks of intense fighting utilizing whatever cover and supplies were made available. American General Omar Bradley ultimately recognized Bastogne to be the battlefield of choice by the Germans and committed elements of General Courtney Hodges' 1st Army and General Patton's 4th Armored Division to the town in an effort head off any further German advance. Allied reserves were called into play and the fabled 101st Airborne ("The Battered Bastards of the 101") was airdropped into Bastogne to aid in its defense - and make military history in the process. The 82nd Airborne took the task at St Vith.

    The Allied lines were fractured and independent defenses soon sprung about. Poor weather cover ensured that the Allied would not be counting on air support for the time being. Being that the Germans had lost air superiority by this time, the playing field was more or less leveled. Instead, Allied artillery hammered at the flanks of the German advance where possible and the German thrust was eventually held before reaching Dinant, some 60 miles from the Ardennes Offensive starting point. After holding onto Bastogne for a full week while being encircled by the German Army, the 101st repelled the final german thrust. The very next day, Patton's armor arrived to ensure the town was firmly in Allied hands. In true airborne style, the 101st never admitted to needing any such help from Patton's armored forces.

    British General Montgomery's 29th Armored Brigade met up with the American 2nd Armored Division to hold the point of deepest German penetration in check. The Battle of the Bulge - the last major German offensive - was stopped. By mid-February of 1945, all gains by the German Army were undone and the war would be over by the end of April with Hitler dead by his own hand.

    The Ardennes Offensive would cost Germany some 88,000 of her soldiers while American paid the hefty toll of losing 77,000 of their own.


    There are a total of (25) Battle of the Bulge - WW2 Timeline (December 16th, 1944 - January 25th, 1945) events in the Second World War timeline database. Posterna listas nedan efter datum för förekomst stigande (först till sista). Andra ledande och efterföljande händelser kan också inkluderas för perspektiv.

    Lördagen den 16 december 1944

    Den tyska armén startar sin Ardenneroffensiv mot delar av amerikanska USA VIII som ligger mellan Aachen och Bastogne.

    Lördagen den 16 december 1944

    Inledande framsteg med överfallet är bra för tyskarna, men USA: s andra och 99: e division håller fast vid Elsenborn och Malmedy.

    Lördagen den 16 december 1944

    Dåligt väder sätter snart in i regionen Ardennerna, vilket begränsar allierat luftstöd för att motverka de tyska framstegen.

    Söndagen den 17 december 1944

    Allierade krigsfångar avrättas kallblodigt av element från den 6: e SS -pansararmén. Omkring 87 fångar dödas där de står på direkt order från tyska översten Joachim Peiper.

    Söndagen den 17 december 1944

    Staden Stavelot går förlorad för den invaderande tyska armén.

    Tisdagen den 19 december 1944

    Vid detta datum är två komponenter som utgör USA: s 106: e division i Schnee Eiffel -regionen omgivna av tyskarna.

    Tisdagen den 19 december 1944

    Cirka 6000 allierade trupper kapitulerar för den omringande tyska armén vid Schnee Eiffel.

    Tisdagen den 19 december 1944

    Längs Ardennelinjen reformerar amerikanska styrkor till intensiva försvarslinjer och några styrkor till slut utövar motangrepp mot de invaderande tyskarna.

    Tisdagen den 19 december 1944

    Staden Stavelot återerövras av de allierade.

    Tisdagen den 19 december 1944

    Allierade generaler är överens om att begå delar av Saarfronten mot de tyska framstegets södra flankar, detta i området mellan Bastogne och Echternach.

    Onsdagen den 20 december 1944

    Vid detta datum är den 101: e luftburna divisionen i Bastogne helt omringad av den tyska XLVII -panserkåren.

    Onsdagen den 20 december 1944

    Den amerikanska 10: e och 19: e pansardivisionen är helt omringade av det tyska framsteget.

    Onsdagen den 20 december 1944

    Brittiska general Montgomery åtalas för att ha gått framåt längs den norra försvarslinjen medan amerikanska general Bradley får kommandot i söder.

    Fredagen den 22 december 1944

    När det tyska framsteget fortsätter sträcks försörjningslinjerna till det yttersta och flankerna blir över utsatta och får den tyske generalen Rundstedt att be Hitler stoppa framsteget - Hitler vägrar.

    Lördagen den 23 december 1944

    Det dåliga vädret över Ardennerna börjar klarna.

    Lördagen den 23 december 1944

    2 000 allierade flygsorter startas för att förbättra himlen mot tyskarna på marken.

    Lördagen den 23 december 1944

    Tillbehör släpps från allierade transportplan till de belagda styrkorna som hålls kvar i Bastogne.

    Lördagen den 23 december 1944

    Allierade markangreppskämpar riktar sig mot och förstör tyska markfordon och truppkoncentrationer. Utan eget luftstöd är det lite som tyskarna kan göra som svar.

    Måndagen den 25 december 1944

    Efter att ha uppnått 60 mils territorium - den längsta marschen i den tyska Ardenneroffensiven - stoppas den andra panserdivisionen under generallöjtnant von Lauchert av en kombinerad styrka av brittisk och amerikansk rustning bestående av den brittiska 29: e pansarbrigaden och den amerikanska 2: a pansar Division.

    Måndagen den 25 december 1944

    Tyska förluster på juldagen inkluderar 3 500 infanterister och 400 fordon, varav 81 är stridsvagnar.

    Tisdagen den 26 december 1944

    Den amerikanska fjärde pansardivisionen tar sig till de belagda 101: e luftburna styrkorna i Bastogne och situationen i byn stabiliseras.

    Torsdagen den 28 december 1944

    Hitler beordrar ett stopp för framsteg - men ingen reträtt - och lämnar sina utsatta och trötta enheter till pris av de påfyllda allierade styrkorna över Ardennerfronten.

    Weeks of fighting see German forces destroyed, taken prisoner or sent packing as the Allies regroup and respond.

    Wednesday, February 7th, 1945

    By this date, all of the German gains of the Ardennes Offensive have been erased.

    Wednesday, February 7th, 1945

    The German loss of life is a staggering 82,000 men, matched only by the 77,000 casualties suffered by the American Army.


    Titta på videon: Сериал про войну 1942. Все серии 2012 Русские сериалы