Mitsubishi Ki-2 typ 93 tvåmotorig lätt bomber

Mitsubishi Ki-2 typ 93 tvåmotorig lätt bomber


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-2 typ 93 tvåmotorig lätt bomber

Mitsubishi Ki-2 var det mest framgångsrika av en serie tidiga Mitsubishi-flygplan baserade på Junkers-original och var en lätt bombplan baserad på Junkers K 37.

Tidigt 1931 donerades en enda Junkers K 37 till den japanska armén av en grupp sponsorer. Detta flygplan testades i Manchurien och imponerade så mycket på armén att två japanska militära flygplan utvecklades från det. I april 1932 ombads Mitsubishi att producera en tung bombplan baserad på K 37, som framkom som Army Type 93 Heavy Bomber (Ki-1). I september 1932 ombads Mitsubishi att utveckla en lätt bombplan baserad på samma Junkers -design, för att ersätta Mitsubishi Type 87 och Kawasaki Type 88 Light Bombers. Det nya flygplanet skulle fungera i markangreppsrollen och stödja den japanska armén.

Den nya bombplanen skulle vara lätt att hantera, både i luften och på marken. Toppfarten skulle vara 160mph, den skulle drivas av två 450hk Jupiter -motorer, flyga i 4h 30mins med 1,102lb bomber. Två prototyper beställdes, varav den första var klar i juli 1933.

Ki-2 hade liknande dimensioner som den ursprungliga K 37, med liknande vingar men en omdesignad flygkropp. Visuellt liknade den Ki -1, men var betydligt mindre än den tunga bombplanen - vingspannet reducerades med 20 fot, längden med 7 fot och lastade vikten med 7 000 pund. Ki-2 bar 660lb bomber normalt på 1,102lb med reducerat bränsle, medan Ki-1 kunde bära 2,204lb normalt eller max 3,306lb. Ki-2 var 20 km / h snabbare, mer manövrerbar och kunde fungera framgångsrikt på en enda motor.

Prototypen var klar i maj 1933. Tidiga tester hade blandade resultat. Ki-2 nådde nästan sin önskade hastighet och hanterade bra, men ett test slutade i en tragedi när flygplanet stannade under landning, flygkroppen gick sönder och besättningen dödades. Produktionsflygplan fick ett starkare flygplan.

Ki-2 accepterades för produktion som Army Type 93-1 Twin-engine Light Bomber (Ki-2-I). Totalt byggdes 113 Ki-2-Is mellan 1933 och 1936.

De följdes av 61 Ki-2-II, tillverkade 1937 och 1938. Dessa flygplan använde en kraftfullare typ 94-motor, hade en infällbar undervagn, en baldakin över pilotens cockpit, släta paneler ersatte några av Junkers stil korrugerade paneler på vingarna och utrymmet gjordes för att bära tjugo 15 kg bomber internt. Ki-2-II var 19mph snabbare än Ki-2-I.

Ki-2 var det mest framgångsrika av de tidiga Mitsubishi-flygplanen baserat på Junkers-konstruktioner och var mer populärt bland sina besättningar än Ki-1 tunga bombplan eller Kawasaki Ki-3 biplan. Ki-2 användes i strid tidigt i det kinesisk-japanska kriget, men 1941 hade degraderats till en utbildningsroll.

Ki-2-I
Motorer: Två Nakajima Kotobuki 9 -cylindriga radialmotorer
Effekt: 570 hk vardera
Besättning: 3
Vingbredd: 65 fot 6 tum
Längd: 41 fot 4 tum
Höjd: 15 fot 2,5 tum
Tom vikt: 6,172lb
Lastad vikt: 10 030 lb
Maxhastighet: 158 mph vid 9,842ft
Servicetak: 23.000 fot
Maximal räckvidd: 560 miles
Beväpning: två 0,303in maskingevär
Bombbelastning: 660lb normal, max 1,102lb

Ki-2-II
Motorer: Två typ 94 (Ha-8) niocylindriga luftkylda radialer
Effekt: 550-750hk vardera
Besättning: 3
Vingbredd: 65 fot 6 tum
Längd: 41 fot 8 tum
Höjd: 15 fot 2,5 tum
Tom vikt: 6,172lb
Lastad vikt: 10,361lb
Maxhastighet: 176 mph
Servicetak: 23.000 fot
Maximal räckvidd: 560 miles
Beväpning: två 0,303in maskingevär
Bombbelastning: 660lb normal, max 1,102lb


Petlyakov Pe-2

De Petlyakov Pe-2 (Ryska: Петляков Пе-2) var en sovjetisk tvåmotorig dykbombare som användes under andra världskriget. Ett av krigets enastående taktiska attackflygplan [2], det visade sig också vara framgångsrikt som en tung fighter, som en nattkämpe (Pe-3-variant) och som ett spaningsflygplan. [3] I många avseenden liknade det träbrittan de Havilland -myggan. Pe-2 var numeriskt sett den viktigaste sovjetiska bombplanen under andra världskriget, på sin topp som omfattade 75% av den sovjetiska tvåmotoriga bombplanstyrkan. [4] Sovjeterna tillverkade Pe-2s i större antal (11 430 byggda) under kriget än något annat tvåmotorigt stridsflygplan förutom tyska Junkers Ju 88 och brittiska Vickers Wellington. [3] [5] Flera kommunistiska flygstyrkor flög typen efter kriget, när den blev känd under Natos rapporteringsnamn Bock.

Pe-2
Pe-2FT i Central Air Force Museum, Monino, Ryssland
Roll Dykbombare
Nationellt ursprung Sovjetunionen
Tillverkare Anläggning nr 22 (Kazan), anläggning nr 39 (Moskva), anläggning nr 124 (Kazan), anläggning nr 125 (Irkutsk)
Designer V.M. Petlyakov Design Bureau
Första flygningen 22 december 1939 (VI-100)
Introduktion Mars 1941
Pensionerad 1951 (sovjetiska flygvapnet), 1957 (polska flygvapnet)
Primära användare Sovjetiska flygvapnet
Polska flygvapnet, tjeckoslovakiska flygvapnet, bulgariska flygvapnet
Producerad December 1940 - december 1945
Nummer byggt 11 070 (+ 360 Pe-3) [1]
Varianter Petlyakov Pe-3


The Imperial Japanese Navy Air Service (大 日本 帝國 海軍 航空 隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai, IJNAS) använde flera olika system för beteckning av flygplan samtidigt. Mellan 1931 och 1945 hade flygplan Shi siffror som anger specifikationen de var utformade för. De hade också en lång form av typ- och modellnummer -system som användes mellan 1920 och 1943, ett kort beteckningssystem som liknade USA: s marins användning mellan slutet av 1920 -talet och 1945, ett system med populära namn som infördes för att ersätta typnummer från 1943 till 1945.

Specifikation Shi nummer Redigera

Japanska marinens specifikationer från 1931 fick ett experiment, eller Shi (試) nummer, baserat på kejsarens regeringstid som specifikationen utfärdades i. Eftersom flera specifikationer kunde utfärdas under ett år, blev antalet otvetydigt med flygplanets syfte. [1]

Under den period som detta beteckningssystem användes, var kejsaren i fråga Hirohito, den Showa kejsare, alltså åren av Showa var de som användes, som började 1926.

Således var Mitsubishi Zero utformad för att uppfylla 1937 -specifikationen 12-shi transportkämpe.

Lång typ och modellnummer redigerar

Efter 1929 fick flygplanstyperna ett typnummer baserat på de två sista siffrorna i det japanska kejserliga året (som räknas från den mytiska grundandet av Japan 660 f.Kr. av kejsaren Jimmu). Till detta kom en kort beskrivning av flygplanets funktion. Mitsubishi Zero var så kallad eftersom den togs i bruk 1940, vilket var det japanska året 2600, så den utsågs till Typ 0 Carrier Fighter. [2]

Modellnummer lades till för att visa undertyper. I slutet av 1930 -talet var dessa två siffror, den första var flygplansrevisioner, den andra motorrevisionen. [3]

Systemet övergavs 1943, då det beslutades att det gav bort för mycket information om flygplanet.

Kort systemredigering

I slutet av 1920 -talet antogs ett kort beteckningssystem, som liknade USA: s marines flygplanbeteckningssystem 1922. Detta schema använde en bokstav eller två bokstäver för att ange en typ av flygplan, ett nummer för att ange Navy Design Request Number i den typen av flygplan och slutligen ett brev för att utse tillverkaren. Till skillnad från US Navy -systemet hade det japanska systemet inte olika nummerserier för varje tillverkare och utelämnade inte siffran "1". [4]

Således var nollans typ i detta beteckningssystem A6M, vilket innebar den sjätte typen av transportkämpe under detta beteckningssystem, och att den byggdes av Mitsubishi.

Varianter indikerades med ett ytterligare nummer i slutet. Återanvändning av ett flygplan indikerades med en streck och sedan den nya typbokstaven. [4]

Ibland beställdes två flygplan från olika tillverkare till samma specifikation samtidigt, vanligtvis som en försäkring mot att den primära designen inte fungerade. I det här fallet användes samma serienummer för båda. Data från:Japanska militära flygplanbeteckningar [5]

Officiella namn Redigera

Efter juli 1943 gavs namn till marinflygplan i stället för typbeteckningar. Dessa namn gavs enligt ett schema baserat på flygplanets roll. Dessa var officiella namn, till skillnad från arméflygplan vars namn var populära smeknamn.

  • Fighters: Väder och meteorologiska namn
    • Bärarkämpar och sjöflygplan: Vindnamn brukar sluta med pu eller fu (風)
    • Interceptors: Blixtnamn som slutar på håla (電)
    • Nattkämpar: Lätta namn som slutar på ko (光)

    Särskilda fall inkluderar flygplan som använde icke-konventionella (dvs. icke-propellerdrivna) framdrivningsprogram som raketdriven avlyssning Shūsui (poetisk term som betyder "skarpt svärd") och flygplan som används för icke-konventionella utplaceringar som Special Attacker Seiran ("Mountain Haze "utplacerad från ubåtar för att slå mål bakom frontlinjen och förväntas släppas när de återvänder till moderskepp).

    De Imperial Japanese Army Air Service (kallas ofta för Kejserliga japanska arméns flygvapen (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊 、 大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūtai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) använde ett enkelt system baserat på tjänstår och typ, nästan identiskt med marinens långa typ- och modellnummersystem. Detta system användes från 1927 och ersatte ett tidigare system där en tillverkarkodskod från en japansk Kanji -ordinal från de himmelska stammarna tilldelades flygplanet från varje företag, samt ett typnummer. Med tillägg av ytterligare typer blev detta system snabbt besvärligt. Tilldelade brev inkluderar 甲 (Ko) för Nieuport, 乙 (Otsu) för Salmson, 丙 (Hei) för SPAD, 丁 (Tei) för Farman, 戊 (Bo) för Caudron och 己 (Ki) för Hanriot. "Ki" (キ förkortning av kitai = flygplan) beteckning användes också och blev framträdande under senare år.

    Redigera system för lång typ och modellnummer

    Den första delen av beteckningen var ett tvåsiffrigt typnummer baserat på det japanska året då flygplanet togs i trafik. Ett mindre undantag var år 1940 (2600), för vilket typnummer 100 snarare än noll användes. Detta följdes av en beskrivning av flygplanets funktion. [7] Om det fanns två eller flera flygplan med samma typ och funktion, förbättrades det senare för att ytterligare differentiera dem. Ett exempel är typ 2-sits fighter (Nakajima Ki-44) och Type 2 två-sits fighter (Kawasaki Ki-45).

    Stora modifieringar (som en annan motor) indikerades med ett undertypsnummer, officiellt i kanji men ofta med romerska siffror. Småskaliga modifieringar (som beväpning) indikeras med en japansk Kanji-ordinal från de himmelska stjälkarna:- ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己) ), vilket motsvarar:- a (första), b (andra), c (tredje), d (fjärde), e (femte), men är INTE direkta översättningar. Tecknet "kai" (改) användes om ändringarna var stora men inte tillräckligt för ett nytt typnummer. [8]

    Kort beteckning ("Ki" -nummer) Redigera

    "Ki" -ramens beteckning anger projektnumret (skrivet med arabiska siffror) och tilldelades i följd till alla projekt oavsett tillverkare eller typ. [2]

    Populära namn Redigera

    Populära namn som "Hayabusa" (Nakajima Ki-43) ingick inte i den officiella beteckningen.

    Typnummer tilldelades av både armén och marinen följde Taishos nummersekvens, antalet år kejsaren Taisho hade varit på tronen tills kejsare Showa ersatte honom den 25 december 1926, som startade Showa -sekvensen, vid vilken tidpunkt, numreringen matchades med de två senaste eller senare en siffra i det kejserliga japanska kalenderåret. Marinen började tilldela Shisaku -nummer för att beteckna experimentella typer som utvärderas av marinen, vars numrering matchade de i Showa -sekvensen. Eftersom inga nya mönster tilldelades typnummer mellan 26 december 1926 och slutet av året, utsågs inget flygplan till typ 86 under Showa -sekvensen. Taisho/Showa -sekvenserna användes för nästan all utrustning som utvecklats för både armé och marin (inklusive vapen, utrustning, fordon och till och med fartyg), så det kan finnas många orelaterade utrustningsdelar som omfattas av ett enda typnummer.

    År Japanska
    År
    Nengo
    Epok
    Typ
    siffra
    Shisaku
    siffra
    1921 2581 Taisho 10 Typ 10
    1922 2582 Taisho 11 Typ 11
    1923 2583 Taisho 12 Typ 12
    1924 2584 Taisho 13 Typ 13
    1925 2585 Taisho 14 Typ 14
    1926 2586 Taisho 15/Showa 1 Typ 15
    1927 2587 Showa 2 Typ 87
    1928 2588 Showa 3 Typ 88
    1929 2589 Showa 4 Typ 89
    1930 2590 Showa 5 Typ 90
    1931 2591 Showa 6 Typ 91 6-Shi
    1932 2592 Showa 7 Typ 92 7-Shi
    1933 2593 Showa 8 Typ 93 8-Shi
    1934 2594 Showa 9 Typ 94 9-Shi
    1935 2595 Showa 10 Typ 95 10-Shi
    1936 2596 Showa 11 Typ 96 11-Shi
    1937 2597 Showa 12 Typ 97 12-Shi
    1938 2598 Showa 13 Typ 98 13-Shi
    1939 2599 Showa 14 Typ 99 14-Shi
    1940 2600 Showa 15 Skriv 100 eller 0 15-Shi
    1941 2601 Showa 16 Typ 1 16-Shi
    1942 2602 Showa 17 Typ 2 17-Shi
    1943 2603 Showa 18 Typ 3 18-Shi
    1944 2604 Showa 19 Typ 4 19-Shi
    1945 2605 Showa 20 Typ 5 20-Shi

    Detta är ett sorterbart bord som ger alla de olika beteckningarna och namnen på japanska militära flygplan från omkring 1925 till 1945. Data från: [10] och [[11]]


    Beteckningssystem

    Det första beteckningssystemet uppfanns av amerikanska arméns lufttjänst 1919. Femton nummerbeteckningar infördes och några ytterligare, inte numrerade:

    I. PW Strävan, vattenkyld
    II. PN Strävan, nattarbete
    III. PA Strävan, luftkyld
    IV. PG Förföljelse, markattack
    V. TP Två-sits jakt
    VI. GA Markattack
    VII. IL Infanterikontakt
    VIII. NEJ Nattobservation
    IX. AO Artilleriobservation
    X. CO Korps observation
    XI. DB Dagbombardering
    XII. NBS Nattbombardering, kort sträcka
    XIII. NBL Nattbombardering, långdistans
    XIV. TA Träning, luftkyld
    XV. TW Träning, vattenkyld
    A Ambulans
    M budbärare
    R Racer
    T Transport

    1919 -systemet var ganska komplicerat och ett nytt system introducerades 1924. Följande beteckningar tillämpades:

    A Ge sig på
    Avancerad tränare
    B Bombplan
    C Frakt
    HB Tung bombplan
    LB Lätt bombplan
    O Observation
    OA Observation Amfibie
    P Jakt
    PT Primär tränare

    Detta system övergavs formellt 1948. Men då hade 22 ytterligare kategorier införts, inklusive:

    AG Attack Glider
    före Kristus Basic Combat (tränare)
    BG Bomb Glider (glidbomb)
    BQ Bomb, guidad
    BT Grundläggande tränare
    BLR Bombplan, lång räckvidd
    BQ Bombplan, radiostyrd
    CB Lastbombare
    CG Lastglider
    CQ Målkontroller
    F Fotografisk rekognosering
    FG Bränslebärande glidflygplan
    FM Fighter, multiplace
    G Segelflygplan
    G Autogiro
    GB Glidbomb
    GT Glid Torpedo
    J B Jetdriven bomb
    L Förbindelse
    O Observation
    OA Observation, amfibie
    O Q Mål, flygande modell
    PB Strävan biplace
    PG Driven segelflygplan
    PQ Antennmål
    R Rotorcraft
    TG Träningsflygplan
    UC Nyttolast
    FP Rekognoseringskämpe

    X- och Y -bokstäver användes som prefix för att ange prototyper och flygplan. Prefixet Y1 användes för flygplan köpta med F-1-medel istället för normalt tilldelade pengar. Bokstaven Z användes för föråldrade flygplan. I vissa fall användes också R (som betyder begränsat) för detta ändamål. Vissa experimentflygplan hade ett E -prefix, vilket betyder Undantaget, istället för det vanligare X.

    USAF: s beteckningssystem ändrades 1948. Det nya systemet verkar mest ha liknat det som accepterades som tri-service-systemet 1962. Vissa flygplan omnumrerades, t.ex. F-110 blev F-4. Vissa beteckningar på 1948 års system antogs inte av 1962 års system:

    1962 instiftades en ny beteckning för alla tre tjänsterna, USAF, USN och USMC. Här är beskrivningen av detta system, som tillhandahålls av Erwin Moedersheim:

    Det system för systembeteckning som antogs av USN skilde sig kvalitativt från det som armén antog, eftersom inte bara flygplanets funktion utan även dess tillverkare angavs. (Ett liknande system användes av den japanska flottan.)

    Beteckningar byggdes enligt följande:

    1. En eller två funktionsbokstäver. F 4F var en Fighter, T 4M en Torpedo bombplan, SB 2C en Scout-Bomber,.
    2. Ett sekvensnummer som indikerar att flygplanet var det n: a med denna funktion som tillverkades av tillverkaren. Siffran 1 skrevs inte. Kämparna som byggdes av Grumman för USN märktes således: FF, F 2 F, F 3 F, F 4 F,.
    3. Ett brev som anger tillverkaren. F4 F byggdes av Grumman, F4 U av Vought, F4 B av Boeing,.
    4. En aning, en skvätt.
    5. Ett nummer som anger subtypen. Beteckningen F4U- 4 indikerar att flygplanet är den fjärde undertypen av F4U.
    6. Eventuellt ett brev för att indikera mindre förändringar. F4U-1 A var en F4U-1 med höjd hytt och förbättrat cockpitglas.

    Det var en kort period vid introduktionen av systemet när tillverkarens brev placerades först. Därav en beteckning som Vought UO, en observationsflygkraft (O) byggd av Vought (U) och några andra.

    Funktionsbokstäver och kombinationer kan ändras, för att förenkla systemet, ge plats för nya kategorier eller anpassa systemet till ändrad praxis. Till exempel: strax efter andra världskriget övergav USN TB-, BF- och SB-beteckningarna för en förenklad A-beteckning, vilket indikerar att specialiserade torped- och dykbombare ersätts av allround-attackflygplan.

    A Ge sig på
    A Ambulans
    BF Kampflygplan
    F Kämpe
    G Användningstransport
    H Ambulans
    HC Transporthelikoptrar
    HJ Verktygshelikopter (?)
    HN Verktygshelikopter (?)
    HO Observationshelikopter
    HR Transporthelikopter
    HS ASW -helikopter
    HT Träningshelikopter
    HU Verktygshelikopter
    J Användningstransport
    JR Användningstransport
    LB Bomb Glider (naturligtvis obemannad)
    LN Träningsflygplan
    M Observation / Multiroll
    N Tränare
    O Observation
    OS Observation / Scout
    P Patrullera
    PB Patrullbombare
    R Racer
    R Transport
    S spana
    SB Scoutbombare (dykbombare)
    SF Scout Torpedo bombplan
    SN Scouttränare
    Scout / Observation
    T Transport
    T Tränare
    TB Torpedobombare
    TD Måldrönare
    TS Torpedobombare / Scout
    U Verktyg
    W AEW
    Z Luftskepp

    Prefixet X indikerade en prototyp.

    Tillverkarens bokstäver var inte alltid unika och inte heller desamma för en tillverkare. USN manipulerade systemet för att få många tillverkare i linje med bara 26 bokstäver, eller rättare sagt bara 23 eftersom det inte använde alla.

    A = Brewster F2A Buffalo

    Allmän luftfart XFA

    Noorduyn JA Norseman

    Allierad LRA

    Aeromarine SOM
    B = Bokhantverk GB resenär

    Boeing F2B

    Budd RB Conestoga

    Antenn
    C = Curtiss F6C Hawk

    Cessna JRC Bobcat

    Culver TD2C
    D = Douglas A4D Skyhawk

    McDonnell F2D Phantom

    Radioplan

    Frankfort
    E = Piper HAN

    Cessna OE-2 fågelhund

    Hiller HACKA

    Bellanca XSE-1

    Edo XOSE-1

    Pratt-Read (Gould) LBE

    Elias EM-2

    Gould

    Pratt Läs
    F = Grumman F4F Wildcat

    Fairchild SBF Helldiver

    Fokker
    G = Bra år FG Corsair

    Stora sjöarna BG

    Eberhart XF2G-1

    Gallaudet

    klocka

    AGA.
    H = McDonnell FH Phantom

    Howard GH Nightingale

    Hall PH

    Huff Daland

    Stearman

    Snead
    J = nordamerikansk FJ Fury

    Berliner-Joyce F3J

    Allmän luftfart PJ
    K = Fairchild J2K skotare

    Kaman HOK

    Hörnsten NK Pup

    Martin

    Kreidner Reisner

    Kinner

    Nash-Kelvinator

    Kaiser
    L = klocka FL Airabonita

    Columbia XJL

    Loening OL

    Langley

    Lowe-Willard-Fowler
    M = General Motors (Eastern)F3M Bearcat

    klocka FM Airacuda

    Martin P4M Mercator
    N = Sjöflygplan PBN Catalina

    Seversky FN

    Stinson RN Reliant
    O = Lockheed FO Lightning

    Piper UO

    Viking
    P = Spartansk NP-1

    Piper XLNP

    Pitcairn OP

    Piasecki HUP Retriever

    P.V.
    Q = Fairchild R4Q flygande Boxcar

    Ward Hall

    Stinson

    Bristol
    R = Ryan FR Eldboll

    Mellanstatlig XTDR

    Vadställe RR Trimotor

    Maxson-Brewster

    Aeronca

    Amerikansk

    Brunswick-Baltic-Collender

    Radioplan
    S = Stearman N2S

    Sikorsky HR2S

    Aeromarine FS

    Schweizer LNS

    Stout

    Schweizer

    Supermarine
    T = Northrop FT Black Widow

    Timm N2T -handledare

    Taylorcraft LNT Gräshoppa

    Temco TT-1

    Thomas Morse

    Ny standard
    U = Chance-Vought F4U Corsair
    V = Lockheed P2V Neptunus

    Vultee SNV
    W = Wright F3W Apache

    Waco JW

    Canadian Car & Foundry SBW Helldiver
    X = Cox-Klemin
    Y = Konsoliderat PBY Catalina

    Convair XFY pogo

    Stinson OY Sentinel
    Z = Wilford UNS

    Penssylvania

    Bokstäverna bifogade i slutet av beteckningen, efter subtypnumret, tillämpades inte alltid systematiskt. Några använda koder var:

    A Amfibie
    B Brittisk version
    C Kanonarmad / däcklandningsversion
    D Target / Radar / Drop tankar
    E Elektronik
    F Motorbyte
    G Sök & räddning / beväpnad
    H Ambulans
    J Meteorologisk
    K Mål
    L Arktis
    M Missil beväpnad
    N Nightfighter
    P Foto
    F Elektronisk krigföring
    R Transport
    S SOM W
    T Tränare
    U Verktyg
    W Tidig varning
    Z Personaltransport

    AB Kranfartyg
    ABD Avancerad basdocka
    ABSD Advanced Base Sectional Dock
    AC Collier
    ACS Extra kranfartyg
    AD Destroyer Anbud
    AE Ammunitionsfartyg
    AEFS Flottfyllnadsfartyg
    AF Butiker fartyg
    AFD Mobil flytande torrdocka
    AFS Fleet Stores Ship
    AG Övrigt hjälpmedel
    AGC Amfibisk styrka flaggskepp
    AGDS Lanseringsområde stödfartyg
    AGF Kommandoskepp
    AGL Fyrtender (kustbevakning)
    Årsstämma Missil Range Instrumentation Ship
    AGP Motor Torpedo Boat Tender
    AGOR Oceanografiskt forskningsfartyg
    SIDAN Havsövervakningsfartyg
    AGS Lantmäterifartyg
    AGSS Hjälpforskning/experimentell ubåt
    AGTR Auxiliary Technical Reconaissance Ship
    AH Sjukhusfartyg
    AK General Cargo Ship
    AKA Attackera lastfartyg
    AKD Lastfartyg med däckhåll
    AKN Netto lastfartyg
    AKR Fordons lastfartyg
    AKS Allmänna butiker Carho Ship
    AKV Flygplan färja
    AL Lightship (Coast Guard)
    AM Fleet Minesweeper (stål)
    AMB Base Minesweeper
    AMC Coastal Minesweeper (trä)
    ETT Nätläggningsfartyg
    AO Oiler
    AOE Fast Combat Support Ship
    AOG Bensinbärare / tankbil
    AOR Påfyllningsolja
    AOT Transportolja / tankbil
    AP Truppfartyg, icke-landning
    APA Attack Transportfartyg
    APB Barackfartyg, självgående
    APC Små kusttransporter
    APD Snabb Destroyer Transport
    APF Adminstrations flaggskepp
    APG Stödjer Gunnery Ship
    APH Transport, Evakuering av sårade
    APL Hjälppersonal Ljus- / arbetstransportfartyg
    APM Mekaniserad artilleritransport
    APN Icke-mekaniserad artilleritransport
    APR Räddningstransport
    APS Transport ubåt
    APSS Fordonsubåt
    AR Reparationsfartyg
    ARB Reparationsfartyg, stridsskada
    BÅGE Kabelreparation/läggningsfartyg
    ARD Flytande torrdocka
    ARD Reparationsdocka, betong
    ARG Reparationsfartyg, landningsbåt / reparationsfartyg, förbränningsmotor
    ARH Reparationsfartyg, skrov
    ARL Reparationsfartyg, landningsbåtar
    ÄRM Reparationsfartyg, tunga maskiner
    ARS Räddningsfartyg
    ARV Luftfartsreparationsfartyg
    SOM Ubåt Anbud
    ASR Surmarine Rescue Vessel
    ASSP Hjälptransport ubåt
    Bogserbåt
    ATA Extra bogserbåt
    ATF Oceanginging Fleet Tug
    ATO Gammal bogserbåt
    ATR Recue bogserbåt
    ATS Räddnings- och räddningsfartyg
    AV Anbud för sjöflygplan
    AVC Katapult tändare
    AVD Seaplane Tender (Destroyer)
    AVP Sjöflygplan (liten)
    AVR Flygplan räddningsfartyg
    AVS Flygförsörjningsfartyg
    AVT Hjälpflygplanstransport
    AW Destilleringsfartyg
    AWK Vattentank
    AZ Luftskepps anbud (lättare än luft)
    BB Slagskepp
    före Kristus Battlecruiser
    BCGN Kärnkraftsdriven Guided Missile Battlecruiser
    BRDM Flytande torrdocka
    CA Heavy Gun Cruiser
    CAG Guidad missil tung kryssare
    CB Stor kryssare
    CC Taktiskt kommandoskepp
    CG Guidad missilkryssare
    CGN Kärnkraftsdriven guidad missilkryssare
    CHG Helikopterkryssare med guidade missiler
    CL Light Cruiser
    CLAA Lätt kryssare mot flygplan
    CLC Uppgift Fleet Command Ship
    CLG Guidad Missile Light Cruiser
    CLGN Guidad missil lättkryssare, kärnkraftsdriven
    CLK Hunter-Killer Cruiser
    CENTIMETER Minfartyg
    CMC Minelager, kust
    KONT Containerfartyg
    CV Hangarfartyg
    CVA Attackera hangarfartyg
    CVAN Attack hangarfartyg, kärnkraftsdriven.
    CVB Stor hangarfartyg
    CVE Eskort hangarfartyg.
    CVH Helikopterbärare
    CVHA Överfallshelikoptertransport
    CVHE Escort helikopter flygbärare.
    CVHG Helikopterbärare med guidad missilbeväpning.
    CVL Lätt hangarfartyg.
    CVN Kärnkraftsdrivet hangarfartyg.
    CVS Support (ASW) hangarfartyg.
    CVT Utbildning flygbärare
    CVU Utility hangarfartyg
    DD Jagare
    DDE Eskortförstörare
    DDG Guidad missilförstörare
    DDH Helikopterförstörare
    DDK Hunter-Killer Destroyer
    DDR Radar Picket Destroyer
    DE Eskortförstörare
    DEC Kontroll Escort skepp
    DEG Guidad missilskort
    DER Radar Picket Escort Ship
    DL Fregatt
    DLG Guidad missilfregatt
    DLGH Guidad missilfregatt, helikopter
    DLGN Guidad missilfregatt, kärnkraftsdriven
    DM Light Minelayer (Tidigare Destroyers)
    DMS Minesweeper, Fast (Tidigare Destroyers)
    EDD Experimentell förstörare
    EDE Experimentellt eskortfartyg
    FF Fregatt
    FFG Guidad missilfregatt
    FFGH Guidad missilfregatt, helikopter
    FFH Fregatt, helikopter
    FFL Korvett
    IFS Inhavs brandstödsfartyg
    IX Oklassificerad hjälp
    IXS Oklassificerad hjälpubåt
    TÖS Lanseringsområde stödfartyg
    LCAC Landing Craft, luftdämpad
    LCC Kommandoskepp för amfibieoperationer
    LCI Landningshantverk, infanteri
    LCM Landing Craft, mekaniserade enheter
    LCP Landningshantverk, Personal
    LCT Landing Craft, Tank
    LCU Landing Craft, Utility
    LCVP Landningsbåtar, fordon och personal
    LHA Helikopter överfallsfartyg
    LHD Amfibiskt överfallsfartyg
    LKA Amfibiskt lastfartyg
    LPA Amfibisk transport
    LPD Amfibisk transportdocka
    LPH Amfibiskt överfallsfartyg
    LPSS Amfibisk transportubåt
    LS Landningsfartyg
    LSD Landningsfartyg, Dock
    LSI Landningsfartyg, infanteri
    LSM Landningsfartyg, Medium
    LSMR Landningsfartyg, Medium, raketer
    LST Landningsfartyg, tank
    LSU Landningsfartyg, verktyg
    LVT Landningsfordon, spårat
    MCM Mine motåtgärder skepp
    MHC Coastal Mine Hunter
    ML Minfartyg
    FRÖKEN Minsvepare
    MSB Minesvepande båt
    MSH Minsvepare,
    MSO Minesvepare, Ocean
    MV Handelsfartyg
    PBR Patrullbåt, flod
    PC Patrull Corvette
    PCE Escort Patrol Corvette
    PCS Patrol Corvette, Minesweeping
    PF Patrullfregatt
    PG Patrullpistol
    PGH Patrullbåt, Hydrofoil
    PGM Patrullpistol, motor
    PHM Missilbeväpnad patrullbåge.
    PM Patrullmissilbåt
    PT Torpedobåt
    PTG Torpedobåt, guidad missilbeväpning
    PTM Missilbeväpnad Torpedobåt
    PY Patrullfartyg (konverterad yacht)
    PYC Coastal Patrol Vessel (Converted Yacht)
    SC Submarine Chaser (trä)
    SM Minelags ubåt
    SS U-båt
    SSA Lastubåt
    SSB Ballistisk missilubåt
    SSBN Kärnkraftsdriven ballistisk missilubåt
    SSG Guidad missilubåt
    SSGN Kärnkraftsstyrd missilubåt
    SSK Hunter-Killer Submarine
    SSKN Hunter-Killer Submarine, kärnkraftsdriven
    SSN Kärnkraftsdriven (attack) ubåt
    SSO Oljebåt
    SSP Fordonsubåt
    SSR Radar Picket ubåt
    SSRN Radar Picket Submarine, kärnkraftsdriven
    TANK Tankfartyg
    TRAN Transport
    YA Askljusare
    YAG District Auxiliary, Diverse
    YC Öppna tändare
    YCF Car Float (Railroad)
    YCK Öppna lasttändare
    YCV Flygtransporttändare
    YD Flytande Derrick
    YDG Degaussing -fartyg
    YDT Dykande anbud
    EDER Ammunition Anbud
    YF Täckt tändare
    YFB Färjebåt / sjösättning
    YFD Flytande torrdocka
    YF Torpedo transporttändare
    YG Sopljusare
    YH Ambulansbåt
    YHB Husbåt
    YHT Värme Scow
    YLA Öppen landningständare
    YM Muddra
    YMS Sopmaskin för motorgruvor
    YN Netto anbud
    YNG Portfartyg
    YNT Netto anbud, Tuc klass
    ÅÅ Bränsleolja pråm
    YOG Bensin pråm
    YOS Oljelagringspråm
    Y P District Patrol Craft
    YPD Pile Driver (flytande)
    YPK Pontonförvaringspråm
    YR Flytande verkstad
    YRD Flytande verkstad, Drydock
    YS Stevedoring Pråm
    YSD Sjöflygplan som förstör Derrick
    YSP Bärgningsponton
    YSR Slamborttagning Pråm
    YTB Stor hamnbåt
    YTL Lilla hamnbåt
    YTM Medium hamnbåt
    YTT Torpedo Testa pråm
    YW Vatten pråm

    2.1 Flygplan

    2.1.1 Beteckningssystemet 1918

    1918 -systemet baserades på betydelsen av namn som kodord. Den användes fram till 1927. Fram till 1921 alliterering av flygplanets namn och tillverkaren var obligatorisk senare fortsatte detta ofta. Följande information är från en artikel i Airplane Monthly, november 1994:

    Landplan
    Kämpe Zoologiskt, vegetabiliskt, mineraliskt (terrestalt)
    Enkelplats Insekter, fåglar och reptiler
    Två-sits Däggdjur
    Tre-sits Blommor
    Fyrsitsig Buskar
    Fem-sits Träd
    Över fem platser Metaller, stenar
    Bombplan Geografiskt (inåt landet)
    Enkelplats Italienska städer
    Två-sits Brittiska städer
    Tre-sits Franska städer
    Mer än 3, under 5 ton Städer i kolonier och beroenden
    5 till 10 ton Städer i Asien
    10 till 15 ton Städer i Afrika
    Tunga pansarmaskiner Rätt namn (man)
    Under 2 ton Mytologisk grekisk
    2 till 5 ton Mytologisk romer
    5 till 10 ton Mytologisk östlig och egyptisk
    10 till 20 ton Mytologisk Nordeuropa
    Sjöflygplan
    Kämpe Zoologiska (marina)
    Enkelplats Flodfisk
    Två-sits Saltvattenfisk
    Tre-sits Skaldjur
    Bombplan Geografisk (havsbräda)
    Enkelplats Italienska städer
    Två-sits Brittiska städer
    Tre-sits Franska städer
    Mer än 3, under 5 ton Städer i kolonier och beroenden
    5 till 10 ton Städer i Asien
    10 till 15 ton Städer i Afrika
    Patrullering och anti-ubåt Egna namn (kvinna)
    Under 2 ton Mytologisk grekisk
    2 till 5 ton Mytologisk romer
    5 till 10 ton Mytologisk östlig och egyptisk
    10 till 20 ton Mytologisk Nordeuropa

    2.1.2 RAF Namning System från 1927

    Kategori Namn som börjar med.
    1. Fighters, land F
    2. Fighters, flotta N (maritim betydelse)
    3. Bombplan, enmotoriga P
    4. Bombplan, flermotoriga B
    5. Bombplan, torpedo M (maritim betydelse)
    6. Armésamarbete A
    7. Spotter & rekognosering S
    8. Kystrekona R
    9. Truppbärare C
    10. Träningsflygplan T
    11. Flygplan för allmänt ändamål G
    12. Fighter Reconaissance O (maritim betydelse)

    2.1.3 RAF Naming System från 1932

    1. Kämpar Hastighet, aktivitet, aggressivitet
    2. Bombplan
    (en dag Djur (utom felidae)
    (b) Armésamarbete Klassiska namn
    (c) Natt Inlandsstad i imperiet, eller städer som är associerade med RAF.
    (d) Allmänt syfte Brittiska historiska namn
    e) Transport Allmänna städer och hamnar i det brittiska imperiet.
    3. Flygande båtar Kuststäder och hamnar i det brittiska imperiet.
    4. Fleet Air Arm
    (a) Kämpar Mytologiska namn
    (b) Fighter reconaissance Sjöfåglar
    (c) Torpedobombare Hav, hav och flodmynningar
    (d) Spotter rekognosering Marina djur
    5. Tränare Undervisning eller utbildningsplatser

    2.1.4 Specifikationer

    RAF introducerade ett systematiskt nummersystem för flygplanskrav strax efter första världskriget. Specifikationerna numrerades sekventiellt per år och året indikerades med ett andra nummer. Här är en delvis lista över specifikationerna och de flygplan som erbjuds för att uppfylla dem. Listan innehåller inte obebyggda mönster.

    5/20 Truppbärare Victoria, Awana
    10/20 Långdistansbombare Aldershot, Derby
    2/21 Kämpe Domherre
    5/21 Spaning Fawn
    2/22 Två-sits fighter Sovsal, Bloodhound
    21/22 Medelstort nattbomber Hyderabad
    30/22 Tre-fyra sits nattbombare Bugle
    24/23 Fighter med en sits Gorcock
    26/23 Enmotorig dagbombare Horsley, Handcross, Berkeley, Yeovil
    29/23 Ambulans Brandon, Andover
    7/24 Kämpe Hornbill
    9/24 Tvåmotorig dagbomber Sidestrand
    27/24 Bombplan förstörare Rördrom
    28/24 Kämpe Stare
    F.9/26 Zon dag och natt fighter Bulldog, Hawfinch, Goldfinch, Partridge, Vickers 141, Bulldog IIIA, Armstrong-Whitworth XVI, Gloster SS.19
    12/26 Enmotorig dagbombare Hart, Hound, Antilope
    F.10/27 Multi-gun fighter Saunders A.10, Gloster SS.18
    B.19/27 Tvåmotorig nattbombare Heyford, Hendon, Vickers 150
    F.20/27 Enkelsitsinterceptor Starling, Bullpup, Vickers 151, Gloster SS.18, Siskin, Westland F.20/27, Hawker F.20/27, Wizard, Hornet, DH.77, Firefly II, Saunders A.10
    B.22/27 Tre-motorad nattbombare Boulton-Paul P.32, D.H.72
    F.29/27 Enstaka COW-gun fighter Westland F.29/27, Vickers F.29/27
    C.16/28 Truppbärare Gloster TC.33
    F.7/30 Zone fighter Hawker PV.3, Gladiator, Westland F.7/30
    F.15/30 Två-sits fighter Demon
    B.20/30 Enmotorig dagbombare Hjort
    C.26/31 Bombplan - transport Bombay, Harrow
    B.9/32 Dagbombare Wellington, Hampden
    S.27/32 Medium bombplan Slåss
    B.3/34 Tung bombplan och transport Whitley
    S.4/34 Lätt bombplan Fairey S.4/34, Henley
    F.5/34 Hawker Fury ersättare Gloster F.5/34, Venom, MB.2
    F.7/34 Jaktplan Spitfire
    F.36/34 Jaktplan Orkan
    F.7/35 Fyra kanoner Virvelvind
    F.9/35 Landbaserad tornfighter Trots, Hotspur
    B.21/35 Tung bombplan Whitley
    B.29/35 Bomb- och trupptransport Harv
    B.12/36 Fyrmotorig nattbombare Stirling
    42/36 Bogsering Henley
    X.10/40 Assault Glider Hotspur
    X.22/40 Assault Glider Hotspur Mk.II
    X.23/40 Assault Glider Hotspur Mk.II
    X.25/40 Segelflygplan Hengist
    X.26/40 Assault Glider Horsa
    X.26/40 Assault Glider Hamilcar
    X.4/44 Powered Glider Hamilcar Mk.X
    E.6/44 Flygande båt jet fighter SR/A.1

    3.1 Flygplan

    3.1.1 Beteckningssystem för WWI -flygplan

    Under första världskriget fick tyska flygplan en beteckning bestående av (1) tillverkarens namn, (2) en funktionsbokstav och (3) ett romerskt nummer. De tre delarna av beteckningen behövdes för att få en unik beteckning. Till exempel fanns det en Fokker E III, men också en Pfalz E III och en Siemens-Schuckert E III.

    Betydelsen av funktionsbokstäverna listas nedan. Under kriget skedde några förändringar. Den viktigaste är att bokstaven "D" först endast användes för tvåplanskämpar, medan "E" användes för monoplanjagare och "Dr" för treplanskämpar. I slutet av kriget användes "D" -beteckningen för ensitsfighters, även om de var enplaniga. Därför döptes Fokker E V till Fokker D VIII.

    A Obeväpnad rekonstruktionsflygplan
    B Tvåsitsig, med observatören sittande framför piloten.
    C Tvåsitsig, med observatören i bakre cockpit.
    CL Snabba tvåsitsiga, flerrolliga flygplan
    D 'Doppeldecker', tvåplan. Senare: fighter, i allmänhet
    E 'Eindecker', monoplan.
    Dr. 'Dreidecker', triplane.
    G 'Grosskampfflugzeug', bombplan
    J Markangreppsflygplan
    K 'Kampfflugzeug', senare återupptäckt med en G.
    R 'Riesenflugzeug', långdistansbombplan.

    3.1.2 Beteckningssystem för andra världskrigets flygplan

    Det tyska andra världskrigets beteckningssystem använde de två första bokstäverna i tillverkarens namn (Ju för Junkers, Fw för Focke-Wulf,.) Och ett unikt nummer. Siffrorna skulle verkligen vara unika, och vanligtvis tilldelades ett block med siffror till en tillverkare. Alla tekniska ritningar bar flygplanets typnummer.

    Men ibland utbyttes siffror av tillverkare, och ibland användes de två gånger om de hade använts för en misslyckad typ. I vissa fall flyttades flygplanskonstruktioner från en tillverkare till en annan, men de behöll oftast, men inte alltid, sitt antal. Det fanns också en tendens att använda variationer av den första siffran till relaterade eller liknande flygplan. Till exempel producerade Messerschmitt en Bf 110, Me 210 som var avsedd att ersätta den, Me 310 -designen som var en förbättrad Me 210 och Me 410, som också var en förbättrad Me 210.

    Versioner utmärkte sig med stora bokstäver och indelades med siffror, t.ex. Ju 88G-6. Talet 0 användes vanligtvis för flygplan före serien. Ibland lades små bokstäver till för att indikera mindre variationer, t.ex. Me 262A-1a. Prototyper hade bokstaven V (för Versuchsflugzeug) och ett sekventiellt nummer, t.ex. Bf 109 V23.

    Flygplan kan också modifieras med en "Umbrust" eller "Bausatze" uppsättning eller tropiseras t.ex. en Bf 109G-2/U1 var en Bf 109G-2 utrustad med en vändbar lutning, en Bf 109G-2/R1 hade en 500 kg bombhållare monterad och en Bf 109E-4/Trop hade ett dammfilter installerat.

    Här är en lista över WWII -flygplanens nummer:

    He 1, Heinkel
    He 2, Heinkel
    He 4, Heinkel
    He 5, Heinkel
    He 8, Heinkel
    Gör 10, Dornier
    Gör 11, Dornier
    Gör 13, Dornier
    Gör 15, Dornier
    Do 17, Dornier
    18, Dornier
    19, Dornier
    Do 22, Dornier
    Do 23, Dornier
    Do 24, Dornier
    Gör 25, Dornier
    Do 26, Dornier
    Do 27, Dornier
    Do 28, Dornier
    Do 29, Dornier
    Han 31, Heinkel
    Kl 31, Klemm
    Kl 32, Klemm
    Kl 35, Klemm
    DFS 39
    DFS 40
    Bv 40, Blohm und Voss
    He 42, Heinkel
    Fw 44, Focke-Wulf
    He 45, Heinkel
    He 46, Heinkel
    He 49, Heinkel
    Han 50, Heinkel
    He 51, Heinkel
    He 52, Heinkel
    Ju 52, Junkers
    Han 55, Heinkel
    He 56, Heinkel
    Fw 56, Focke-Wulf
    Fw 57, Focke-Wulf
    Fw 58, Focke-Wulf
    Han 59, Heinkel
    Han 60, Heinkel
    Ju 60, Junkers
    He 61, Heinkel
    Ju 61, Junkers
    Fa 61, Focke-Achelis
    Fw 61, Focke-Wulf
    He 62, Heinkel
    Fw 62, Focke-Wulf
    He 63, Heinkel
    Han 64, Heinkel
    Ar 64, Arado
    Ar 65, Arado
    He 66, Heinkel
    Ar 66, Arado
    Ar 67, Arado
    Ar 68, Arado
    Han 70, Heinkel
    Han 72, Heinkel
    He 74, Heinkel
    Ar 76, Arado
    Ju 77, Junkers
    Ar 79, Arado
    Ar 80, Arado
    Ar 81, Arado
    Ju 82, Junkers
    Ju 85, Junkers
    Ju 86, Junkers
    Ju 87, Junkers
    Ju 88, Junkers
    Ar 95, Arado
    Ar 96, Arado
    Fi 98, Fieseler
    He 100, Heinkel
    Fi 103, Fieseler
    Fh 104, Siebel
    Si 104, Siebel
    Kl 104, Klemm
    Kl 106, Klemm
    Bf 108, Messerschmitt
    Bf 109, Messerschmitt
    Bf 110, Messerschmitt
    He 111, Heinkel
    He 112, Heinkel
    He 113, Heinkel
    He 114, Heinkel
    He 115, Heinkel
    He 116, Heinkel
    He 118, Heinkel
    He 119, Heinkel
    Hs 122, Henschel
    Hs 123, Henschel
    Hs 124, Henschel
    Hs 126, Henschel
    Hs 127, Henschel
    Hs 128, Henschel
    Hs 129, Henschel
    Hs 130, Henschel
    Bu 131, Bucker
    Hs 132, Henschel
    Bu 133, Bucker
    Ha 135, Blohm und Voss
    Ha 136, Blohm und Voss
    Ha 137, Blohm und Voss
    Bv 138, Blohm und Voss
    Ha 139, Blohm und Voss
    Ha 140, Blohm und Voss
    Bv 141, Blohm und Voss
    Ha 142, Blohm und Voss
    Bv 142, Blohm und Voss
    Bv 143, Blohm und Voss
    Bv 144, Blohm und Voss
    Gå 145, Gotha
    Gå 147, Gotha
    Ta 152, Focke-Wulf
    Ta 153, Focke-Wulf
    Ta 154, Focke-Wulf
    Bv 155, Blohm und Voss
    Me 155, Messerschmitt
    Fi 156, Fieseler
    Fw 159, Focke-Wulf
    Ju 160, Junkers
    Bf 161, Messerschmitt
    Bf 162, Messerschmitt
    He 162, Heinkel
    Bf 163, Messerschmitt
    Me 163, Messerschmitt
    Fi 167, Fieseler
    He 170, Heinkel
    He 172, Heinkel
    He 176, Heinkel
    He 177, Heinkel
    Han 178, Heinkel
    Bu 180, Bucker
    Bu 181, Bucker
    Ta 183, Focke-Wulf
    Fl 185, Flettner
    Fw 186, Focke-Wulf
    Ju 186, Junkers
    Fw 187, Focke-Wulf
    Ju 187, Junkers
    Ju 188, Junkers
    Fw 189, Focke-Wulf
    Fw 190, Focke-Wulf
    Fw 191, Focke-Wulf
    DFS 193
    DFS 194
    Ar 195, Arado
    Ar 196, Arado
    Ar 197, Arado
    FiSk 199, Fieseler-Skoda
    Fw 200, Focke-Wulf
    Si 201, Siebel
    Si 204, Siebel
    Me 208, Messerschmitt
    Me 209, Messerschmitt
    Me 209, Messerschmitt
    Me 210, Messerschmitt
    Hu 211, Hutter
    Do 214, Dornier
    Do 215, Dornier
    Do 217, Dornier
    He 219, Heinkel
    Bv 222, Blohm und Voss
    Fa 223, Focke-Achelis
    FGP 227, Prag
    DFS 228
    Gå 229, Gotha
    Ho 229, Horten
    DFS 230
    Ar 231, Arado
    Ar 232, Arado
    Ar 234, Arado
    Bv 237, Blohm und Voss
    Bv 238, Blohm und Voss
    Ar 240, Arado
    Gå 242, Gotha
    Gå 244, Gotha
    Bv 246, Blohm und Voss
    Ju 248, Junkers
    Bv 250, Blohm und Voss
    Ju 252, Junkers
    Ta 254, Focke-Wulf
    Fi 256, Fieseler
    Fw 261, Focke-Wulf
    Me 261, Messerschmitt
    Me 262, Messerschmitt
    Me 263, Messerschmitt
    Me 264, Messerschmitt
    Fl 265, Flettner
    Fa 266, Focke-Achelis
    Ju 268, Junkers
    Fa 269, Focke-Achelis
    He 270, Heinkel
    He 274, Heinkel
    He 275, Heinkel
    He 277, Heinkel
    He 280, Heinkel
    Fl 282, Flettner
    Ta 283, Focke-Wulf
    Fw 283, Focke-Wulf
    Fa 284, Focke-Achelis
    Ju 286, Junkers
    Ju 287, Junkers
    Ju 288, Junkers
    Ju 290, Junkers
    Hs 291, Henschel
    Hs 293, Henschel
    Ar 296, Arado
    Fw 300, Focke-Wulf
    Jag 309, Messerschmitt
    Me 310, Messerschmitt
    Gör 317, Dornier
    He 319, Heinkel
    Me 321, Messerschmitt
    Ju 322, Junkers
    Me 323, Messerschmitt
    Fa 325, Focke-Achelis
    Me 328, Messerschmitt
    Me 329, Messerschmitt
    Fa 330, Focke-Achelis
    DFS 332
    Fi 333, Fieseler
    Me 334, Messerschmitt
    Do 335, Dornier
    Fl 339, Flettner
    Ar 340, Arado
    He 343, Heinkel
    Gå 345, Gotha
    DFS 346
    Ba 349, Bachem
    Ju 352, Junkers
    Ar 381, Arado
    Ju 388, Junkers
    Ju 390, Junkers
    Ar 396, Arado
    Ta 400, Focke-Wulf
    Jag 409, Messerschmitt
    Me 410, Messerschmitt
    He 419, Heinkel
    Ka 430, Kalkert
    Ar 432, Arado
    Ar 440, Arado
    Ju 488, Junkers
    Jag 509, Messerschmitt
    Jag 609, Messerschmitt
    Do 635, Dornier

    3.1.3 Översättningar av tyska namn

    Här är några översättningar av tyska flygplannamn:

    Bachstelze Ärla
    Blitz Blixt
    Drache Drake, drake
    Falke Falk
    Floh Loppa
    Gelber Hund Gul hund
    Greif Griffon
    Hagelkorn Hailstone
    Hornisse Bålgeting
    Kadett Kadett
    Kauz Uggla
    Kleinstjager Mycket liten fighter
    Komet Komet
    Mistel Mistel
    Natter Huggorm
    Pfeil Pil
    Stieglitz Steglits
    Storch Stork
    Stosser Rovfågel
    Taifun Tyfon
    Taube Duva
    Wal Val
    Weihe Drake (fågel)
    Wiking Viking
    Zwilling Tvilling

    4.1 Flygplan

    4.1.1 Andra världskrigets system för beteckning av flygplan

    Beteckningarna på japanska militära flygplan är enkla situationen blir komplicerad bara för att marinen och armén var och en hade två system.

    Officiellt indikerades japanska marinflygplan med en beskrivning av deras funktion och ett antal, beroende på året produktionen startade. A6M kallades Carrier-born Fighter Type 0 eftersom den togs i bruk i det japanska året 2600 (1940). Ett modellnummer användes för att ange versionerna. Från mitten av trettiotalet användes tvåsiffriga modellnummer den första siffran angav flygplanet, den andra siffran motorn. År 1943 övergav nummersystemet, eftersom det var för informativt om året för inresa av ett flygplan. Sedan dess kallades flygplan för deras namn.

    I slutet av 20 -talet introducerade den kejserliga japanska flottan ett kort beteckningssystem för sina flygplan, mycket likt det för sin motståndare, USN. Detta system hade:

    • En funktionsbokstav
    • Ett sekventiellt nummer för flygaxel med denna funktionsbokstav. Nummer är sekventiella i den meningen att ett nummer tilldelas varje kravflygplan som har samma nummer (E11A, E11K) om de byggdes för samma krav.
    • Ett tillverkarbrev.
    • Ett nummer som anger undertypen
    • Ibland en bokstav för att ange en mindre subtyp.
    • Om en version av flygplanet utvecklades med en annan funktion, bifogades lämplig bokstav till beteckningen, med ett streck. Till exempel var N1K1-J en flygplanversion av ett jaktplan.

    Funktionsbokstäver som används av den japanska flottan:

    A Bärburen fighter
    B Bärare (Torpedo) bombplan
    C Rekognosering, hjulundervagn
    D Bärburen Dive bombplan
    E Rekognoseringssjöflygplan
    F Observation sjöflygplan
    G Landbaserad bombplan
    H Flygbåt
    J Landbaserad fighter
    K Tränare
    L Transport
    M Särskilt sjöflygplan
    MX Speciell anledning
    N Fighter sjöflygplan
    P Bombplan
    F Patrullera
    R Landbaserad rekognosering
    S Nattkämpe

    Tillverkarbrev som används av den japanska flottan:

    A Aichi
    D Showa
    H Hiro
    K Kawanishi
    M Mitsubishi
    N Nakajima
    P Nihon
    V Seversky
    W Watanabe
    W Kyushu
    Y Yokosuka (Naval Arsenal)

    Japanes arméns officiella beteckningssystem använde också årtal, liknande IJN -systemet förutom att år 2600 kallades år 100, inte 0. Enkla modellnummer användes med alfabetiska suffix.

    Den japanska armén från 1932 och framåt numrerade flygplan som hade byggts efter dess krav i serien 'Ki' (Kitai, flygram) med ett enkelt sekventiellt system - fram till 1944, då avvikelser infördes av säkerhetsskäl. Ett undantag gjordes senare för segelflygplan som fick 'Ku' (Guraida) nummer. Flygplan som inte var utformade för ett armékrav fick inte Ki-nummer, som Ka-1 och LO. Olika versioner av ett flygplan indikerades med romerska siffror, och mindre ändringar indikerades med Ko, Otsu. följd av suffix. Men en större modifikation skulle indikeras med en Kaizo -symbol, normalt translittererad som KAI.

    Bokstavssekvensen som används för mindre ändringar är Ko, Otsu, Hei, Tei, Bo, Ki, Ko, Shin, Jin och Ki - den första och sju är olika tecken i skrift. De har ingen verklig alfabetisk eller numerisk betydelse och är mer besläktade med norr, söder, öst, väst i idé. Endast de fyra första användes vanligt.

    4.1.2 Allierade kodenamn

    Lista över allierade kodnamn för japanska WWII -flygplan. Allmänna regler (följs inte alltid) var:

    1. Kämpar och rekognoseringssjöflygplan har pojknamn.
    2. Bombplan, dykbomber, torpedbombare, sjöflygplan och rekognoseringsflygplan fick flicknamn.
    3. Transportflygplan fick flicknamn som började med T.
    4. Tränare fick namnen på träd.
    5. Segelflygplan fick namnen på fåglar.

    4.1.3 Översättningar av japanska namn

    Lista över japanska namn på flygplan, hangarfartyg och motorer.

    Akagi Ett berg nära Tokyo.
    Akikusa Höstgräs
    Amagi Castle in the Sky (Även ett berg. Amagi lades ner som ett slagfartyg)
    Asakaze Morgonvind
    Atsuta Hot Rice Paddy (geografiskt?)
    Byakko Vitt ljus
    Chitose Tusen år
    Chiyoda Tusen generationer
    Chuyo Mellanhavet
    Denko Blixt
    Donryu Storm Dragon
    Fugaku berget Fuji
    Funryu Raging Dragon
    Gekko Månsken
    Ginga Vintergatan
    Hayabusa Pilgrimsfalk
    Hayate storm
    Hien Svälja
    Hikari Ljus
    Hiryu Flygande drake
    Hej Ljusa havet
    Homare Ära
    Hosho Flygande Phoenix
    Jinrai Åskknall
    Junyo Djupt hav
    Kaga En japansk provins.
    Kamikaze Gudomlig vind
    Karigane Vild gås
    Kasei Mars
    Katsuragi Evighet
    Kayo Evigt hav
    Keiun Vackra moln
    Kikka Orange Blossom
    Kinsei guldstjärna
    Kotobuki Grattis
    Kyofu Mighty Wind
    Kyokko Aurora
    Mamoru Beskyddare
    Manazuru Kran
    Momiji Lönn
    Myojo Venus
    Nankai Sydsjön
    Nanzan Södra berget
    Ohtori Fågel Fenix
    Ohka körsbärsblom
    Raiden Blixt
    Reisen Zero Fighter, sammandragning av 'Rei Shiki Sentoki'
    Renzan Bergskedja
    Reppu Orkan
    Ryuho Mytologisk drake
    Ryujo Heliga draken
    Ryusei Stjärnfall
    Saiun Målat moln
    Sakae Välstånd
    Seiran Mountain Haze
    Shoho Flygande fågel
    Shoki Demon Queller
    Shiden Violett blixtnedslag
    Shinden Magnifik blixt
    Shinyo Heliga havet
    Shinzan Fjällöppning
    Shiragiku Vit krysantemum
    Shiun Violett moln
    Shokaku Flygande kran
    Shusui Svärdslag
    Soryu Deep Blue Dragon
    Suisei Komet
    Taiho Mytologisk fågel
    Taiyo Spirit of the Ocean
    Tempu Himmelsk vind
    Tenzan Himmelska berget
    Tokai Östra havet
    Toryu drakdödare
    Tsurugi Svärd
    Unryu Drake i molnen
    Unyo Havet av moln
    Zuiho Lycklig fågel
    Zuikaku Lycklig kran
    Zuisei Holy Star
    Zuiun Lyckligt moln

    4.1.4 Typnummerlista

    Navy Type 0 Carrier Fighter A6M Reisen, Mitsubishi 'Zeke'
    Navy Typ 0 Observation Sjöflygplan F1M, Mitsubishi 'Pete'
    Navy Type 0 Primary Trainer sjöflygplan K8K, Kawanishi
    Navy Type 0 Reconnaissance Floatplan E13A, Aichi 'Jake'
    Navy Type 0 Small Reconnaissance Seaplane E14Y, Yokosuka 'Glenn'
    Navy Type 0 Transportflygplan L2D, Showa / Nakajima 'Tabby'
    Army Type 1 Advanced Trainer Ki.54, Tachikawa 'Hickory'
    Armé typ 1 fighter Ki.43 Hayabusa, Nakajima 'Oscar'
    Armé typ 1 godstransport Ki.56, Kawasaki 'Thalia'
    Armé typ 1 transportflygplan Ki.59, Kokusai 'Theresa'
    Navy Type 1 Attack Bomber G4M, Mitsubishi 'Betty'
    Navy Type 1 Attack Bomber Ground Decoy MXY11, Yokosuka
    Navy Type 1 Wing-tip Convoy fighter G6M, Mitsubishi 'Betty'
    Army Type 2 Fighter med en sits Ki.44 Shoki, Nakajima 'Tojo'
    Army Type 2 Fighter med två säten Ki.45 Toryu, Kawasaki 'Nick'
    Navy Type 2 Floatplane Fighter A6M, Nakajima 'Rufe'
    Navy Type 2 Intermediate Trainer K10W, Kawanishi 'Oak'
    Navy typ 2 Primär tränare K9W Momiji, Kyushu 'Cypress'
    Navy Type 2 Training Flying Boat H9A, Aichi
    Army Type 3 Command Liaison Aircraft Ki.76, Kokusai 'Stella'
    Army Type 3 Fighter Ki.61 Hien, Kawasaki 'Tony'
    Navy Type 3 Carrier-born Fighter A1N, Nakajima
    Navy Type 3 Primär tränare K2Y, Yokosuka
    Army Type 4 Assault Aircraft Ki.102, Kawasaki 'Randy'
    Army Type 4 Fighter Ki.84 Hayate, Nakajima 'Frank'
    Armé typ 4 tung bombplan Ki.67 Hiryu, Mitsubishi 'Peggy'
    Army Type 4 Large Transport Glider Ku.8, Kokusai 'Gander' eller 'Goose'
    Army Type 4 Primär tränare Ki.86, Kokusai
    Army Type 5 Fighter Ki.100, Kawasaki
    Navy Type 10 Carrier Fighter 1MF5, Mitsubishi
    Navy Type 10 Carrier Reconnaissance Aircraft C1M, Mitsubishi
    Navy Type 10 Carrier Reconnaissance Biplane 2MR, Mitsubishi
    Navy Type 13 Carrier Attack Aircraft B1M, Mitsubishi
    Navy Type 13 Trainer sjöflygplan K1Y, Yokosuka
    Navy Type 14 Reconnaissance Floatplan E1Y, Yokosuka
    Navy typ 15 rekognoseringssjöflygplan E2N, Nakajima
    Navy Type 15 flygbåt H1H, Hiro
    Armé typ 87 tung bombplan Gör N, Dornier
    Armé typ 88 spaningsflygplan KDA-2, Kawasaki
    Navy Type 89 Carrier Attack Aircraft B2M, Mitsubishi
    Navy Type 89 flygbåt H2H, Hiro
    Navy Type 90 Carrier Fighter A2N, Nakajima
    Navy Type 90-1 Reconnaissance Seaplane E3A, Aichi
    Navy Type 90-2 Reconnaissance Seaplane E4N, Nakajima
    Navy Type 90-3 Reconnaissance Seaplane E5K, Kawanishi
    Navy Type 90-1 Flying Boat H3H, Hiro
    Navy Type 90-2 Flying Boat H3K, Kawanishi
    Navy Type 90 Crew Trainer K3M, Mitsubishi 'Pine'
    Navy Type 90 Training Seaplane K4Y, Yokosuka
    Navy Type 91 flygbåt H4H, Hiro
    Navy typ 91 rekognoseringssjöflygplan E6Y, Yokosuka
    Army Type 92 Fighter KDA-5, Kawasaki
    Army Type 92 spaningsflygplan 2MR8, Mitsubishi
    Army Type 92 Mycket tung bombplan Ki.20, Mitsubishi
    Army Type 93-1 Tvåmotorig lätt bombplan Ki.1, Mitsubishi
    Army Type 93-2 Tvåmotorig lätt bombplan Ki.2, Mitsubishi
    Navy Type 93 Attack Bomber G1M, Mitsubishi
    Navy Type 93 Intermediate tränare K5Y, Yokosuka 'Willow'
    Armé typ 94 spaningsflygplan Ki.4, Nakajima
    Navy Type 94 Carrier Bomber D1A1, Aichi 'Susie'
    Navy Type 94 Reconnaissance Seaplane E7K, Kawanishi 'Alf'
    Navy Type 94 Transportdeaplane E10K, Kawanishi
    Army Type 95-1 Medium Grade Tränare Ki.9, Tachikawa 'Gran'
    Army Type 95 Fighter Ki.10, Kawasaki 'Perry'
    Army Type 95-3 Primär tränare Ki.17, Tachikawa 'Cedar'
    Navy Type 95 Attack Bomber G2H, Hiro
    Navy Type 95 Carrier-born Fighter A4N, Nakajima
    Navy Type 95 Reconnaissance Floatplan E8N, Nakajima 'Dave'
    Navy Type 95 Reconnaissance Floatplan E10A, Aichi 'Hank'
    Navy Type 96 Attack Bomber G3M, Mitsubishi 'Nell'
    Navy Type 96 Carrier Bomber D1A2, Aichi 'Susie'
    Navy Type 96 Carrier Fighter A5M, Mitsubishi 'Claude'
    Navy Type 96 Carrier Attack Bomber B4Y, Yokosuka 'Jean'
    Navy Type 96 Small Reconnaissance Seaplane E9W, Watanabe 'Slim'
    Navy Type 96 Transportflygplan L3Y, Mitsubishi / Yokosuka 'Tina'
    Army Type 97 Command Reconnaissance Aircraft Ki.15, Mitsubishi 'Babs'
    Army Type 97 Fighter Ki.27, Nakajima 'Nate'
    Armé typ 97 tung bombplan Ki.21, Mitsubishi 'Sally'
    Army Type 97 Light Bomber Ki.30, Mitsubishi 'Ann'
    Army Type 97 Transportflygplan Ki.34, Nakajima 'Thora'
    Navy Type 97 Carrier Attack Bomber B5M, Mitsubishi 'Mabel' eller 'Kate 61'
    Navy Type 97 Carrier Attack Bomber B5N, Nakajima 'Kate'
    Navy Type 97 Carrier Reconnaissance C3N, Nakajima
    Navy Type 97 Stor flygbåt H6K, Kawanishi 'Mavis'
    Army Type 98 Close Support Aircraft Ki.36, Tachikawa 'Ida'
    Army Type 98 Enmotorig lätt bombplan Ki.32, Kawasaki 'Mary'
    Navy Type 98 spaningsflygplan C5M, Mitsubishi 'Babs'
    Navy Type 98 Reconnaissance Floatplan E11A, Aichi 'Laura'
    Army Type 99 Advanced Trainer Ki.55, Tachikawa 'Ida'
    Army Type 99 Assault Aircraft Ki.51, Mitsubishi 'Sonia'
    Army Type 99 Tvåmotorig lätt bombplan Ki.48, Kawasaki 'Lily'
    Navy Type 99 Bomber Trainer D3Y Myojo, Yokosuka
    Navy Type 99 Carrier Bomber D3A, Aichi 'Val'
    Navy Type 99 Flying Boat H5Y, Yokosuka 'Cherry'
    Army Type 100 Command Reconnaissance Aircraft Ki.46, Mitsubishi 'Dinah'
    Army Type 100 Heavy bombplan Ki.49 Donryu, Nakajima 'Helen'
    Armé typ 100 transportflygplan. Ki.57, Kawasaki 'Topsy'
    Navy Type He Air Defense Fighter A7He, Heinkel
    Navy Type S tvåsitsig fighter A8V, Seversky 'Dick'

    5.1 Flygplan

    för export
    CJ Chujiao grundtränare PT
    H Hong bombplan B
    J Jian kämpe F
    JJ Jianjiao fighter/tränare MED
    F Qiang ge sig på A
    SH Shuihong maritim bombplan PS
    Y Yun transport
    Z Zhi vertikal, dvs helikopter

    6.1 Flygplan

    A Ge sig på
    B Bomba
    Fpl Flygplan (flygplan som används för flerhålsflygplan)
    Hkp Helikopter
    J Jakt (fighter)
    S Spaning (spaning)
    SF Spaning foto (fotografisk spaning)
    SH Spaning havsvervakning (maritim spaning)
    Sk Skol (tränare)
    T Torped (torpedobombare) (föråldrad)
    Tp Transport

    7.1 Flygplan

    7.1.1 Före andra världskriget

    Lista över system för beteckning för andra världskriget för sovjetiska flygplan, som tillhandahålls av Mike Campbell:

    A Autogyro
    ARK Arctic Coastal Recce
    B Bombardirovschik --- bombplan
    BB Kortdistans bombplan
    Bsh Pansarangripare
    DAR Långdistans arktisk recce
    DB Långdistansbombare
    DI 2-sitsig kämpe
    DIS Tvåmotorig eskortkämpe
    I avlyssnare Istrebitel
    I/PI enkel sits fighter
    KOR skeppsburen recce
    M Sjöflygplan
    MA amfibie
    MBR kortdistans maritim recce
    MDR långdistans maritim recce
    MI stridsflygplan
    MK bepansrade sjöflygplan
    MP transport sjöflygplan
    HERR recce sjöflygplan
    MTB Maritimt tungt bombplan
    MU tränare sjöflygplan
    P postplan
    PB Dykbombare
    PL transport
    PS post/passagerare
    G fallskärmstransport
    R recce
    ROM öppet hav recce
    SB höghastighets bombplan
    Sch anfallare på låg nivå
    SchR attack fighter-recce
    SPB snabbdykbombare
    TB tung bombplan
    Tsh Tung attackkämpe
    U primärtränare
    UT Grundtränare, "Uchebnotrenirovochny"
    UTI stridstränare
    VI Fighter på hög höjd
    VIT Assaulter
    VT övervakad design
    Yu Junkers flygplan
    V Luftskepp

    7.1.2 Typnummer System

    Typnummersystemet användes av USAF för att identifiera sovjetiska flygplan från 1947 till 1954. En rad nummer tilldelades sovjetiska flygplan eller missiler.

    TypFlygplan / missil
    1 MiG-9 'Fargo'
    2 Yak-15 'Feather'
    3 La-150
    4 La-152
    5 La-156
    6 La-160
    7 Yak-19
    8 Su-9 (första flygplan med detta namn)
    9 Tu-12
    10 Il-22
    11 I-270
    12 Tu-73
    13 ?
    14 MiG-15 'Fagot'
    15 La-168
    16 Yak-17 'Feather'
    17 Su-11
    18 Su-15
    19 KS-1 'AS-1 Kennel'
    20 MiG-17 'Fresco'
    21 La-15 'Fantail'
    22 Tu-6
    23 Su-12
    24 Yak-14 'Mare'
    25 Ts-25 'Mist'
    26 Yak-17UTI 'Magnet'
    27 Il-28 'Beagle'
    28 Yak-23 'Flora'
    29 MiG-15UTI 'Midget'
    30 Il-28U 'Mascot'
    31 Tu-85 'Pråm'
    32 Mi-1 'Hare'
    33 Be-8 'Mole'
    34 Be-6 'Madge'
    35 Tu-14 'Bosun'
    36 Mi-14 'Hound'
    37 M-4 'Bison'
    38 Yak-24 'Horse'
    39 Tu-16 'Badger'
    40 Tu-95 'Bear'

    7.1.3 Lista över NATO -kodnamn

    För Nato tilldelade ASCC kodnamn för att identifiera sovjetisk utrustning, främst flygplan och missiler. Systemet är enligt följande:

    A Luft-till-luft-missil
    B Bombplan
    C Frakt
    F Kämpe
    G Yt-till-luft-missil
    H Helikopter
    K Luft-till-yta-missil
    M Diverse flygplan
    S Yt-till-yta-missil

    För flygplan betecknar koder med en stavelse kolvmotorerade flygplan och två stavelsnamn jetflygplan. Förutom dessa kodord med ett ord finns det en praxis att använda dubbelords kodnamn för elektronisk utrustning.

    Lista över Nato -beteckningar av sovjetisk utrustning. Jag vill tacka Ian Woodrow och Alexey V. Stukalov för deras mycket viktiga bidrag.

    Frän AA-6, Bisnovat R-40
    Huggorm AA-12, Vympel RMD (R-77)
    Alamo AA-10 (R-27)
    Alkali AA-1, Tomashevitch K-5
    Amos AA-9, Vympel K-33 (R-33)
    Anab AA-3, Bisnovat K-8 (R-8, R-98)
    Apex AA-7, Vympel K-23 (R-23)
    Bladlus AA-8, Bisnovat (R-60)
    Bågskytt AA-11, Molniya (R-73)
    Aska AA-5, Bisnovat K-80 (R-4)
    Atoll AA-2, Vympel K-13 (R-3)
    Syl AA-4, Mikoyan K-9
    Backfin Tupolev Tu-98
    Baktändning Tupolev Tu-22M / Tu-26
    Back Net Övervakningsradar för SA-5.
    Grävling Tupolev Tu-16
    Bandstativ Radar associerad med SS-N-7.
    Bank Nordamerikanska B-25 Mitchell
    Pråm Tupolev Tu-85
    Bark Ilyushin Il-2
    Barlås Övervakningsradar för SA-5.
    fladdermus Tupolev Tu-2 och Tu-6
    Beagle Ilyushin Il-28
    Björn Tupolev Tu-20, Tu-95 och Tu-142
    Ilyushin Il-10
    Bee Hind Vapenläggningsradar för svanspistoler på Tu-95 'Bear'.
    Big Bulge Radar bärs av "Bear-D".
    Big Bulge Radar monterad på Ka-25 'Hormone-B'.
    Stor näsa Radar för Tu-28P 'Fiddler'
    Bison Myasichew M-4
    Blackjack Tupolev Tu-160
    Blinder Tupolev Tu-22 / Tu-105
    Blåslampa Ilyushin Il-54
    Guppa Ilyushin Il-4
    Känga Tupolev Tu-91
    Båtsman Tupolev Tu-14 / Tu-89
    Knöl Myasichew M-50
    Box Tail Svansvarningsradar monterad på Tu-95 och Tu-22M 'Backfire', som ersätter 'Bee Hind'.
    Muskulös Ilyushin Il-40
    Bryggare Yakovlev Yak-28
    Broussard Yakovlev Yak-28 (Renamed Brewer)
    Bock Petlyakov Pe-2
    Tjur Tupolev Tu-4 och Tu-80
    slaktare Tupolev Tu-82
    Cab Lisunov Li-2
    Camber Ilyushin Il-86
    Kamel Tupolev Tu-104
    Läger Antonov An-8
    Uppriktig Ilyushin Il-76
    Slarvig Tupolev Tu-154
    Vagn Tupolev Tu-70
    Cat House Radar associerad med ABM-1.
    Kontanter Antonov An-28
    Katt Antonov An-10
    Laddare Tupolev Tu-144
    Charlie Ubåtsklass.
    Mussla Ilyushin Il-18, döpt till Coot
    Clam Pipe Näsradar monterad på Tu-95MS Bear-H
    Skrammel Antonov An-30
    Klassisk Ilyushin Il-62
    Knap Tupolev Tu-114
    Cline Antonov An-32
    Clobber Yakovlev Yak-42
    Klump Antonov An-14
    Täppa till Antonov An-28 (?)
    Tränare Ilysuhin Il-12
    Kylare Antonov An-72
    Kuk Antonov An-22
    Kodling Yakovlev Yak-40
    Koks Antonov An-24
    hingst Antonov An-2
    Kondor Antonov An-124
    Spis Tupolev Tu-110
    Kokkärl Tupolev Tu-124
    Sothöna Ilyushin Il-18 och Il-20
    Kork Yakovlev Yak-16
    Kosack Antonov An-225
    Spjällåda Ilyushin Il-14
    Bäck Yakovlev Yak-12
    Spjälsäng Yakovlev Yak-6 och Yak-8
    Gala Yakovlev Yak-10 och Yak-12
    Crown Trumma Näsradar för Tu-95 'Bear-B'
    Vresig Tupolev Tu-134
    Valp Antonov An-10 och An-12
    Manschett Beriev Be-30
    Ringla Antonov An-26
    Delta ubåtsklass
    Hundhus Markradar för medellång radion för ABM-1.
    Down Beat Nosradar för Tu-95 'Bear-G' och Tu-22M 'Backfire'. Leninets PN-AD.
    Eko Ubåtsklass.
    Frontplatta Mikoyan-Gurevich E-2A
    Bög Mikoyan-Gurevich MiG-15
    Trolös Mikoyan-Gurevich Ye-231
    Falk Mikoyan-gurevich MiG-15, döpt om till Fagot
    Fang Lavochkin La-11
    Fan Song Radar associerad med SA-2 'Guideline'
    Fantail Lavockhin La-15
    Fantan Nanchang Q-5
    Fargo Mikoyan-Gurevich MiG-9
    Jordbrukare Mikoyan-Gurevich MiG-19
    Fjäder Yakovlev Yak-15 och Yak-17
    Fäktare Sukhoi Su-24
    Fifflare Tupolev Tu-28
    Fena Lavochkin La-7
    Finback Shenyang F-8 II
    Firebar Yakovlev Yak-28
    Eldburk Radar används med 57 mm och 85 mm AAA.
    Fiskbädd Mikoyan-Gurevich MiG-21
    Fiskkanna Sukhoi Su-9 och Su-11
    Montör Sukhoi Su-7, Su-17, Su-20 och Su-22
    Flagon Sukhoi Su-15 och Su-21
    Flanker Sukhoi Su-27
    Klaffhjul Vapenläggningsradar för 130 mm AAA.
    Flashdans Radar för MiG-31.
    Ficklampa Yakovlev Yak-25 och Yak-27
    Platt ansikte Radar som används med SA-3 och SA-5.
    Flat Jack Radarradom från Tu-126 'Moss'.
    Flipper Mikoyan-Gurevich Ye-152
    Flogger Mikoyan-Gurevich MiG-23 och MiG-27
    Flora Yakovlev Yak-23
    Förfalskare Yakovlev Yak-38
    Foxbat Mikoyan-Gurevich MiG-25
    Fox Fire Radar för MiG-25 Foxbat-A
    Foxhound Mikoyan-Gurevich MiG-31
    Frank Yakovlev Yak-9
    Fred Bell P-63 Kingcobra
    Frihand Yakovlev Yak-36
    Freestyle Yakovlev Yak-141
    Fresk Mikoyan-Gurevich MiG-17
    Fritz Lavochkin La-9
    Groda artilleriraket
    Grodfot Sukhoi Su-25
    Frostig Tupolev Tu-10
    Stödjepunkt Mikoyan-Gurevich MiG-29
    Gadfly SA-11, SA-N-7
    Gainful SA-6
    Ganef SA-4
    Galosch ABM-1
    Humbug SA-5
    Gaskin SA-9
    Gatlopp SA-15, SA-N-9
    Gasell ABM-3
    Gecko SA-8, SA-N-4
    Jätte SA-12B
    Gimlet SA-16
    Gladiator SA-12A
    Goa SA-3, SA-N-1
    Bägare SA-N-3
    Golf ubåtsklass
    jordekorre SA-13
    Graal SA-7, SA-N-5
    Gremlin SA-14, SA-N-8
    Griffon SA-5 (bytt namn till Gammon)
    Grisha korvettklass
    Grisom SA-19, SA-N-11
    Klaga SA-10, SA-N-6
    Riktlinje SA-2, SA-N-2
    Gille SA-1
    Gun Dish Vapenläggningsradar för ZSU-23-4 och ZSU-52-2 AAA-uppsättningar.
    Halo Mil Mi-26
    Hare Mil Mi-1
    Harke Mil Mi-10
    Harpa Kamov Ka-20
    Harpa missil?
    Hatt Kamov Ka-10
    Kaos Mil Mi-28
    Dis Mil Mi-14
    Huvudljus Radar för SA-N-3 bägare
    Huvudnät Ombord övervakningsradar
    Helix Kamov Ka-32, Ka-27 och Ka-29
    Höna Kamov Ka-15
    Hönshus Långdistansradar för tidig varning.
    Eremit Mil Mi-34
    Hög fix Radar för Su-17 'Fitter-C' och för tidig MiG-21.
    High Lark Radar för MiG-23 'Flogger'.
    High Lune Höjdsökande radar som används med SA-N-2 Guideline.
    Hind Mil Mi-24
    Höft Mil Mi-8 och Mi-17
    Gris Kamov Ka-18
    Hokum Kamov Ka-50
    Homer Mil Mi-12
    Hoodlum Kamov Ka-26 och Ka-126
    Krok Mil Mi-6
    Ring Kamov Ka-22
    Hoplite Mil Mi-2
    Hormon Kamov Ka-25
    Häst Yakovlev Yak-24
    Hot Brick IR -störare.
    Hotell ubåtsklass
    Hund Mil Mi-4
    Jay Bird Liten radarsats, som används av MiG-25U Foxbat-C-tränaren och MiG-21MF.
    Känguru AS-3
    Kanin förstörarklass
    Kara kryssare klass
    Karen AS-10
    Kashin förstörarklass
    Kazoo AS-18
    Kedge AS-14
    Kegler AS-12
    Kelt AS-5
    Kennel AS-1
    Kent AS-15
    Kerry AS-7
    Kickback AS-16
    Kildin (skepp) klass
    Kilter AS-11
    Kungsfisk AS-6
    Kingbolt AS-13
    Rökt sill AS-2
    Kök AS-4
    Koala AS-19
    Kotlin SAM-bärande förstörarklass
    Kresta kryssare klass
    Krivak förstörarklass
    Krupny förstörarklass
    Krypton AS-17
    Kuril bärarklass
    Kyle AS-9
    Kynda kryssare klass
    Långt spår Övervakningsradar associerad med SA-4 och SA-6
    Lågt slag Radar associerad med SA-3
    Madcap Antonov An-74
    Madge Beriev Be-6
    Maestro Yakovlev Yak-28
    Magnet Yakovlev Yak-17
    Magnum Yakovlev Yak-30
    Jungfru Sukhoi Su-11
    Post Beriev Be-12
    Grundpelare Ilyushin Il-76
    Malva Beriev Be-10
    Alruna Yakovlev Yak-25
    Mangrove Yakovlev Yak-27
    Bönsyrsa Yakovlev Tak-32
    märr Yakovlev Yak-14
    Markera Yakovlev Yak-7U
    Maskot Ilysuhin Il-28
    Max Yakovlev Yak-18
    Maj Ilyushin Il-38
    Maya Aero L-29 Delfin
    Sjöjungfru Beriev Be-42
    Midas Ilyushin Il-76
    Dvärg Mikoyan-Gurevich MiG-15
    Mink UT-2
    Dimma Tsybin Ts-2
    Mol Beriev Be-8
    Mongoliska Mikoyan-Gurevich MiG-21
    Älg Yakovlev Yak-11
    Mopp Amtrog GST (Consolidated PBY Catalina)
    Mossa Tupolev Tu-126
    Smolk Beriev Be-2 / MDR-2
    Moujik Sukhoi Su-7
    Mugg Chetverikov Che-2 / MBR-2
    Mula Polikarpov Po-2
    Mystiker Myasischew M-17 / M-55
    Nanuchka Missilbåtsklass
    Udda stavar IFF -set med tre antenner av ökande längd.
    Osa Missilbåtsklass
    Pappa Ubåtsklass.
    Pat Hand Radar associerad med SA-4 och SA-6.
    Peel Group Radar för SA-N-1 Goa.
    Pop grupp Radar för SA-N-4.
    Puffboll Stor övervakningsradar, bärd av Tu-16.
    Sabel SS-20
    Sandal SS-4
    Sadelmakare SS-7
    Sagger VID 3
    Salish SSC-2A
    Samlet SSC-2B
    Sampson SS-N-21
    Sandal SS-4
    Sandlåda SS-N-12
    Splintved SS-6
    Sark SS-N-4
    Sasin SS-8
    Satan SS-18
    Vilde SS-13
    Sågflyg SS-N-6
    Saxhorn KLOCKAN 7
    Scaleboard SS-12
    Skalpell SS-24
    Slyngel Släpvagn SS-14 plus.
    Syndabock SS-14
    Scan Odd "Izumrud" -radaren för all-wheater MiG-19 och kanske MiG-17P.
    Scan Fix Tidig version av Izumrud-radaren, monterad på MiG-17P.
    Skanna tre Radar för Yak-25.
    Scarab SS-21
    Brant SS-9
    Skorpion SS-N-24
    Scrag SS-10
    Scrooge SS-15
    Skrubber SS-N-1
    Scud SS-1
    Scunner SS-1
    Sego SS-11
    Sepal SSC-1B
    Serb SS-N-5
    Shaddock SS-N-3, SSC-1A
    Sheet Bend Radar associerad med SSC-2B Samlet kryssningsmissiler.
    Shershen torpedobåtsklass.
    Shilka ZSU-23-4 självrullad AA-pistolplattform
    Förlisning SS-N-19
    Kort horn Navigations- och bombningsradar. Monterad på Tu-95 'Bear-H'
    Kort horn Sök radar för Ka-25 'Hormone-A'
    Blyg SS-3
    Syskon SS-2
    Skära SS-25
    Sidonät Höjd att hitta radar för SA-5.
    Silex SS-N-14
    Syndare SS-16
    Siren SS-N-7
    Skean SS-5
    Jolle SS-N-23
    Hoppa över snurr Radarset för Yak-28P 'Firebar', Su-11 'Fishpot' och Su-15 'Flagon'.
    Slim Net Missilassocierad radar.
    Slot Svart Radarsats för MiG-29.
    Snapper AT-1
    Snark SS-N-4
    Beckasin SS-N-17
    Sångare VID 8
    Spandrel VID 5
    Spanker SS-17
    Spindel SS-23
    Tapp AT-4
    Centrifugering R1L-radarn passar till vissa MiG-21-versioner.
    Spiral VID 6
    Skedvila Radar för tidig varning
    Fyrkantigt par Target-tracking radar för SA-5.
    Hingst SS-N-16
    Starbright SS-N-7
    Sjöstjärna SS-N-15
    Stilett SS-19
    Stringray SS-N-18
    Straight Flush Radar för SA-6.
    Strela SS-N-1 (även Scrubber)
    Stör SS-N-20
    Styx SS-7, SS-N-2, SSC-3
    Solbränna SS-N-22
    Swatter AT-2
    Swift Rod ILS -system som bärs av många USSR -flygplan.
    Tall King Markradar.
    Top Sail Övervakningsradar associerad med SA-N-3 bägare.
    Prova Lägg till Markradar associerad med ABM-1 'Galosh'
    Twin Scan Radar för Su-21 'Flagon-E'
    Tyfon ubåtsklass?
    Ugra SUW-N-1
    Segrare ubåtsklass
    Whisky ubåtsklass. 'Whiskey Twin Cylinder' med två däckuppskjutare för SS-N-3 kryssningsmissiler, 'Whiskey Long Bin' med fyra interna uppskjutare.
    Yankee ubåtsklass
    Jojo Radar för SA-1 Guild-system.
    Zulu ubåtsklass

    8.1 Flygplan

    Det kanadensiska systemet använder ett prefix C (möjligen för att undvika förvirring med amerikanska koder) och en funktionsbokstav följt av ett nummer. Antalet är unikt och tillämpas på enstaka flygplanstyp. Funktionsbokstaven kan ändras om ett flygplan modifieras, t.ex. CE-144 är en elektronisk krigföringsversion av CC-144. Följande lista ger de grundläggande beteckningarna:

    CF-100 Avro Canada CF-100
    CF-101 McDonnell F-101 Voodoo
    CF-104 Lockheed F-104 Starfighter
    CF-105 Avro CF-105 Arrow
    CC-106 Yukon Canadair CL-44
    CP-107 Canadair CL-28 Argus
    CC-109 Metropolitan Convair 440
    CC-109 Cosmopolitan Canadair CL-66
    CSR-110 Grumman SA-16B Albatross
    CH-112 Nomad Hiller OH-23G
    CH-113 Labrador Boeing CH-46 Sea Knight
    CT-114 handledare Canadair -handledare
    CC-115 Buffalo De Havilland Kanada DHC-5
    CF-116 Northrop F-5A Freedom Fighter
    CH-118 Iroquois Bell UH-1
    CP-121 Grummand S-2 Tracker
    CH-124 Sea King Sikorsky SH-3
    CC-130 Hercules Lockheed C-130
    CT-133 Silver Star Lockheed T-33. Även CE-133.
    CH-135 Bell 212
    CH-136 Kiowa Bell OH-58
    CC-137 Boeing 707
    CC-138 Twin Otter De Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter
    CP-140 Aurora Lockheed P-3 Orion-derivat
    CP-140A Arcturus Lockheed P-3 Orion-derivat
    CC-142 De Havilland Kanada DHC-8 Dash 8
    CC-144 Challenger Canadair Challenger
    CE-144 utmanare Canadair Challenger
    CX-144 utmanare Canadair Challenger
    CH-139 Jetranger Bell 206
    CH-146 Griffon Bell 412
    CH-147 Boeing Vertol CH-47 Chinook
    CH-148 Petrel EHI EH101
    CH-149 Chino EHI EH101
    CC-150 Polaris Airbus A310
    CF-188 McDonnell Douglas FA-18 Hornet

    9.1 Flygplan

    Det franska flygvapnet hade aldrig ett särskilt beteckningssystem. Det fanns en viss standardisering i beteckningssystem för flygplan, men detta gällde lika bra för civila flygplan. För det mesta användes det en förkortning för namnet på tillverkaren och ett sekventiellt nummer. Flygvapnet lägger till prenumerationer för att indikera ett flygplans funktion, till exempel 'C1' för enplansflygplan.

    Numreringsmetoden som användes före andra världskriget kan vara förvirrande. Till antalet grunddesigner, som ofta också användes för prototypen, bifogades siffror för att indikera variationer i konstruktionen. Därför var Potez 54, 540, 541, 542 och 543 alla närbesläktade mönster.

    9.1.1 Översättningar av franska namn

    Aiglon Eaglet
    Alcyon Kungsfiskare
    Alize Tradewind
    Alouette Lärka
    Aquilon Nordanvind
    Coleoptere Skalbagge
    Criquet Cricket
    Cyklon Cyklon
    Dauphin Delfin
    Ecureuil Ekorre
    Entreprenant Företagsam
    Epervier Sparvhök
    Espadon Svärdfisk, Broadsword
    Etendard Baner
    Farfadet Hobgoblin, Elf
    Flamant Flamingo
    Fleuret Iller, folie
    Fregat Fregatt (fågel)
    Frelon Bålgeting
    Fulgur Blixt
    Gemeaux tvillingar
    Gerfaut Gerfalcon
    Goeland Mås
    Griffon Griffon
    Grognard Grumbler
    Guerrier Krigare
    Lama Lama
    Milan Drake
    Hägring Hägring
    Mistral Mistral
    Luciole Glöd mask
    Mystere Mysterium
    Narval Narval
    Ouragan Orkan
    Pelikan Pelikan
    Phalene Fjäril
    Rafale Skråla
    Ramier Vedduva
    Simoun Simoon
    Taon Broms
    Tukan Tukan
    Triton Triton
    Vanneau Vindflöjel
    Vautour Gam
    Zephyr Zephyr

    10.1 Flygplan

    I Israel får de flesta utländska typer lokala namn. När namnet är listat mellan [] indikerar detta att namnet praktiskt taget (nästan) aldrig användes.

    Agur Kran Dornier Do 28
    Aa-det Grågam Douglas A-4 Skyhawk
    Akav Vråk McDonnell Douglas F-15C/D Eagle
    [Amit] Vän Moderniserad Fouga Magister
    Anak Jätte Boeing C-97 och KC-97
    Ankor Sparv Britten Norman BN-2 Islander
    Anapha Häger Agusta-Bell 212
    [Arak] Mytisk utveckling av Mirage IIIC.
    Ar-yeh Lejon Förslag till uppgraderad Mirage/Nesher
    Atalef fladdermus Grumman OV-1 Mohawk
    Atalef fladdermus Aerospatiale Panther
    Barak Blixt Lockheed-Martin F-16C
    Barboor Svan Boeing RC-707
    Barvaz Gräsand Douglas RC-47 Dakota
    Baz Falk General Dynamics F-15A/B Eagle
    Bazak Blixt General Dynamics FIM-43 Redeye
    Bdolach Kristall IAI Phalcon
    Broms Lite blixtnedslag General Dynamics F-16D Fighting Falcon
    Chasidah Stork Boeing EC-707
    [Cheevayee] Fiskgjuse Piper PA-18 Super Cub
    Choheet Vaktel Cessna 206
    Daya Drake Grumman E-2C Hawkeye
    Dolpheen Delfin Eurocopter HH-65A Dauphin
    Dror Sparvhök Dornier Do 27
    Egrof Segaal Lila näve General Dynamics/Ponoma AGM-78 Standard ARM
    Hetz Pil SAM
    Karnaff Noshörning Lockheed Martin C-130, KC-130 Hercules
    Kfir Lejonunge IAI Kfir
    Kookiya Gök Beeech RC-12D Förbättrad Guadrail V
    Kurnass Slägga McDonnell F-4E Phantom II
    Lahatoot Akrobat Hughes 500MD Defender
    Lavi Unga lejon IAI Lavi
    Mabat Observation Teledyne Ryan 124 Firebee
    Meyromit High Flyer IAI Searcher
    Na'mer Leopard Förslag på en exportversion av Kfir
    Nesher Gam IAI Nesher
    Netz Falcon/Hawk Lockheed Martin F-16A/B Fighting Falcon
    Orev Korp McDonnell RF-4 Phantom II
    Pashosh (fågelart) Socata Trinidad
    Pe're Wild Donkey Douglas C-47
    Pethen Kobra McDonnell Douglas AH-64A Apache
    Ra-am åska Prototyp av Kfir
    Ra-am åska General Dynamics F-15I Eagle
    [Raz] Mystere Dassault Mystere IV
    R'em Enhörning Boeing 707
    Sa'ar Storm Moderniserad Dassault Super Mystere B.2
    Sakeen Kniv Avia S.199 (spela på "Messerschmitt")
    Saknayee Pelikan Boeing KC-707
    Sambad "SMB.2" Dassault Super Mystere B.2
    Seyfan Nightjar Bell 206 JetRanger
    Seyfaneet Nightjar Bell 206L LongRanger
    Shachaf Fiskmås IAI SeaScan (version av Westwind)
    Shachak Sky (bult) Dassault Mirage IIIBJ/CJ
    Shadameet Pipare Northrop MQM-74 Chukar III
    Shafrir Blinkande ljus Rafael Shafrir AAM
    Shavit Komet Sattelite launcher
    Shen'hav Elfenben Boeing EC-707
    Sho'et Framfart Raytheon MIM-23 Hawk
    [Snoonit] Beckasin Aerospatiale CM 170 Magister
    [Sufa] Orkan Dassault Ouragan
    Tarnegal Kalkon Sikorsky H-34 Choctaw
    Tavas Påfågel Kommandopostversion av Boeing 707
    Telem Kulle Teledyne Ryan 147 Firebee
    Topas Topas Boeing RC-707
    Tsefa Huggorm Bell AH-1 Cobra
    Tsi'rah Bålgeting Aerospatiale SA 321K Super Frelon
    Tsufit Trast Bok RU-21 Ute
    Tsukit Merlin Förbättrad Fouga CM 170 Magister
    Yahalom Diamant Raytheon MIM-104 Patriot
    Yahalom Diamant Matra R530
    Yanshuf Örn uggla Sikorsky UH-60A Black Hawk
    Yanshuf Örn uggla Lockheed EC-130 Hercules
    Yas'ur Albatross Sikorsky CH-53 hingst
    Yona Duva Sikorsky H-19 Chickasaw
    Zahavan Gylling IAI Scout
    Zamir Nigthingale Beechcraft B80 Queen Air
    Zarzir kolibri Aerospataile SA 313/318 Alouette II
    Ziklon Orkan Förslag till en uppgraderad Sud-Ouest Vautour

    Mycket av detta bidrog av Ruud Deurenberg.

    11.1 Flygplan

    Det brasilianska systemet, som används av Forca Aerea Brasileira och Force Aeronaval da Marinha do Brasil, använder ett nummer för att identifiera flygplan. Siffran föregås av en eller flera funktionsbokstäver:

    A ge sig på C transport
    F kämpe H helikopter
    L spana P patrullera
    T tränare R spaning
    U verktyg V VIP -transport

    Olika versioner av samma flygplan kan ha olika funktionsbokstäver, men de har samma nummer.


    Sommaire

    Comme son homologue, le Ki-1, il était une adaptation du Junkers S36 (en). Il fit son premier vol en 1927. La version militarisée du Junkers K37, effectuée par la filiale suédoise AB Flygindustri de Limhamn (en) près de Malmö en Suède était able d'attindre une altitude unaccessible par chasse en 1927. Toutefois en 1930 cet avantage s'évanouit à cause des développements britanniques tel le chasseur Bristol Bulldog et Junkers n'arriva pas à vendre ce modèle.

    Cependant, en 1931, des représentants de la Mitsubishi Nainenki K.K. au Japon on visité les installations de Limhamn pour étudier certaines des conversions militaires d'avions Junkers, and ont acheté le seul prototype K37 S-AABP (ex D-1252 S36-prototype) ainsi que tous les documents de développement and ont signé un contrat pour la production sous licens.

    Le prototyp K37 a été ramené au Japon och testé au combat pendant l'incident de Mukden de 1931, après quoi le Service aérien de l'Armée impériale japonaise and autorisé Mitsubishi à produire des versions de bombardiers lourds et légers. La version bombardier lourd, le Ki-1, était beaucoup plus grand que le Junkers K37 original et fit son premier vol en août 1932.

    La version bombardier léger, le Mitsubishi Ki-2, était de taille och de poids semblable eller prototyp K37. Il a effectué son premier vol en maj 1933. Le fuselage avait été redessiné par Mitsubishi, les ailes étaient largement identiques, excepté des ailerons additionnels. 133 avions ont été construits par Mitsubishi et 13 autres par Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK entre 1933-1936 [1].

    Bien que presque dépassé au moment de sa mise en service il fut employé avec succès pour des opérations de Contre-insurrection durant les opérations de pacification du Mandchoukouo ainsi qu'une particip à la Guerre sino-japonaise au nord de la Chine.

    La production fut suivie d'une version améliorée désignée Mitsubishi Ki-2-ll («Army Type 93-2 Twin-engine Light Bomber») en 1936. Le Ki-2-ll avait une tourelle de nez fermée, un cockpit fermé pour le pilote et un train semi-rétractable vers l'avant dans la nacelle moteur. Le Ki-2-ll har en ny modell för en Mitsubishi Ha-8 de 750 ch (559 kW) global prestanda och en maximal effekt på 283 km/h. 61 avions furent produits par Mitsubishi [1].

    Vulnérables aux attaques des chasseurs ennemis et remplacés par des avions de meilleurs emport et rayon d'action, les deux versioner ont terminé leur carrière comme avion d'entrainement.

    En version civile du Ki-2-ll appelée Otori (Phoenix) fut achetée par le journal Asahi Shimbun et établit nombre de records de distance et "goodwill" -flygningar de 1936 à 1939. Immatriculé J-BAAE il a couvert 4 930 km de la base militaire de Tachikawa (Tokyo) à Bangkok en 21 heures 36 minutes de vol en decembre 1936 et a fait un vol autour de la Chine de 9 300 km début 1939.


    Imperial Japanese Army Air Service

    Håla kejserlige japanske hær Air Service (ofte kaldet kejserlige japanske hær Air Force (大 日本 帝國 陸軍 航空 隊, 大 日本 帝國 陸軍 航空 部隊, Dainippon Teikoku Rikugun Kokutai, Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) (IJAAS) brugte och enkelt system baserat på år av service och typ, nästan identisk med flådens lange typ- och modellnummersystem. Detta system blev använt från 1927, där det tidigare tillverkades och tidigare system, där en tillverkartyp av en japansk kanji-ordinal från de himmelske stängler blev tilldelt flyet från varje firma, samt och typnummer. Efter tillägg av ytterligare typer blev detta system snabbt besvärligt. Tildelte breve inkluderade 甲 (Ko) för Nieuport, 乙 (Otsu) för Salmson, 丙 (Hei) för SPAD, 丁 (Tei) för Farman, 戊 (Bo) för Caudron, og 己 (Ki) för Hanriot. Betegnelsen "Ki" (キ forkortelse af kitai = flyramme) blev också använt och blev fremtrædende i senare år.

    System med lång typ och modellnummer

    Den första del av betegnelsen var et tocifret typenummer baserat på det japanska året, där flyet blev taget i brug. En mindre undtagelse var året 1940 (2600), hur typetallet 100 snarare end nul blev använt. Detta blev efterfulgt av en beskrivning av flyets funktion. Om der var eller flera fly med samma typ och funktion, blev sidstnævnte förbättret för ytterligare at differentiere dem. Exempelvis är typ 2-enkeltsædejager (Nakajima Ki-44) och typ 2-tosædejager (Kawasaki Ki-45).

    Större ändringar blev angivet med et undertypenummer, officielt i kanji, men ofte med romertal. Modifikationer i mindre skala är angivet med en japansk Kanji -ordinal fra de himmelske stængler: - ko (甲), otsu (乙), hei (丙), tei (丁), bo (戊), ki (己), der svarer til: - a (första), b (anden), c (tredje), d (fjerde), e (femte), men er IKKE direkte oversættelser. Tegnet "kai" (改) blev använt, om ändringerne var store, men det går inte att tillverka ett nytt typnummer.

    Kort betegnelse ("Ki" -nummer)

    Betegnelsen "Ki" flyskrog angiver projektnummeret (skrivet med arabiska tal) och blev tilldelt i serieföljer för alla projekt oavsett produkt eller typ.

    Populära navne

    Populära navne som "Hayabusa" (Nakajima Ki-43) var inte en del av den officiella betegnelsen.


    Läran [redigera | redigera källa]

    Som med amerikanerna och italienarna antog japanerna ursprungligen franskdesignade stridsvagnar och påverkades av deras doktriner och sysselsättning. Som med många andra nationer på den tiden, såg japanerna på stridsvagnen som ett verktyg som i stor utsträckning användes för direkt stöd för deras infanteri och fick sällan oberoende handling. Under det andra kinesisk-japanska kriget var japanska stridsvagnar framgångsrika, särskilt eftersom kineserna inte hade några betydande egna pansarstyrkor.

    Japansk stridsvagn av typ 95 Ha-Go fångad av sovjetiska trupper efter slaget vid Khalkhin Gol

    Med deras nederlag mot Sovjetunionen vid Nomonhan 1939 började japanerna ompröva sina tankdesigner och läror, även om deras betoning fortsatte att ligga kvar på att stödja infanteriet. Men med början av Stillahavskriget övergick Japans prioriteringar till krigsfartyg och flygplanstillverkning, och resurser för produktion av pansarfordon för armén avleddes eller begränsades. Α ]

    Dessutom var terrängen i Sydostasien och öarna i Stilla havet i allmänhet inte lämpad för pansarkrig, eftersom de till stor del var tropiska regnskogar. Bortsett från invasionen av Malaya och Filippinerna var storskalig japansk användning av tankar begränsad och därför prioriterades inte utvecklingen av nyare design. Äldre stridsvagnar fortsatte att användas som defensiva anläggningar och infanteristödvapen. Avancerade japanska tankdesigner som kunde utmana allierade stridsvagnar dök inte upp förrän i slutet av andra världskriget, dessa var experimentella eller producerade i små mängder, och slutligen inte tillräckligt för att påverka krigets gång.


    Asal mula pemberian code pada pesawat tempur Jepang era Perang Dunia 2 eller Sekutu

    mungkin para pembaca sudah mengetahui bahwa pada masa perang dunia kedua, Sekutu memberikan nama-nama / nickname / julukan kepada pesawat pesawat jepang. seperti yang umum kalian dengar, seperti Mitsubishi A6M Noll / Zeke, Mitsubishi G4M Betty, Nakajima B5N Kate. Dan mungkin pula kalian kebanyakan berpikir bahwa nama ini diberikan begitu saja buat memudahkan, atau bagi yang tekun belajar tentang perang pasifik, mengetahui sekutu menggunakan nama cowok untes pesawat tempur, nama cewek untuk pesawat pembomai, pesawat pesangat, pesawat pesangat, pesawat pembaw, pesawat pembomai, kapal. Tapi, apakah semua itu muncul begitu saja? bagaimana nama-nama itu disematkan ke beragam pesawat jepang yang ditemui dan diidentifikasi sekutu? bagaimana asal mula penamaan ini? mengapa sekutu melakukan hal ini?

    Jadi, setelah perang pasifik dimulai, pilot-pilot amerika menyadari bahwa menyebut nama pesawat jepang dengan merujuk ke nama aslinya itu sungguh awkward dan merepotkan, dan juga malesin untuk dihapal satu satu. kalian gak ingin bukan, di dalam situasi genting di tengah dogfight, ketika kalian berpacu dengan waktu, setiap detik berharga, dan tiba-tiba kawan kalian memperingatkan kalian lewat radio “Awas! ada Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter di arah jam 7 lu! ”, mungkin kalian akan merasa sebal, sebal karena buang-buang waktu mendengar ocehan panjang di radio hanya för memperingatkan datangnya satu pesawat musuh, dan sebal karenan setel arah pesawat itu datang, pesawat musuh sudah menembaki pesawat kalian terlebih dahulu. sungguh merepotkan dan menyebalkan bukan? bayangkan apabila ada beragam typ pesawat yang harus dilaporkan.

    “peringatan, formasi musuh terlihat. ada Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter, Aichi Type 99 Dive Bomber, Nakajima Type 97 Torpedo Bomber ”

    “Peringatan, formasi musuh terlihat. ada A-enam-Em-dua, ada De-Tiga-A-Sati, ada Be-Lima-En-Dua ”

    dalam kasus paling parah malah akan seperti ini

    “peringatan, formasi musuh terlihat. ada Type 96 Carrier Fighter och Type 96 Land Based Attack Bomber, även här Type 96 Torpedo Bomber ”

    kemungkinan besar, yang kalian ingin ungkapkan ketika mendengar itu adalah

    “lu ngomong apaan sih? bawel, ribet tauk! ”

    itulah mengapa, Frank T. McCoy Jr, chef för USAAF Allied Technical Air Intelligence Unit (USAAF-ATAIU) yang berbasis di Australia, pada tahun 1942 menciptakan suatu sistem penamaan sederhana, yang tujuannya memudahkan dalam mengidentifikasi pesawat-pesawan sebutan nama-nama yang sederhana dan mudah diingat. McCoy bekerjasama av Sersan Francis M. “Fran ” Williams och Kopral Joseph Grattan yang dua-duanya merupakan kolega McCoy di ATAIU. konsep penamaan yang diciptakan McCoy dkk sederhana, membagi pesawat jepang dalam dua jenis. Fighter och icke-Fighter kan också användas för att göra det. Pembagian system penamaannya adalah, för pesawat tempur / Fighter, kan också berätta för nama laki-laki, för pesawat pembom, pengintai, kapal terbang, apapun itulah selain fighter, dinamai nama perempuan. tapi gak sesimple itu terus, dalam praktek dan perkembangannya, sistem penamaan McCoy direvisi lagi, untes pesawat latih akan diberi nama pepohonan, pesawat Kargo / Transport akan diberi nama yang depannya T dan pesawat glider akan diberi nama burung.

    Vill du veta vad du vill göra om McCoy? yaitu dengan menggunakan nama-nama yang bekant di kehidupan McCoy, Grattan dan William. tidak ada SoP namanya harus gimana gimana gimana, yang penting selama ngikutin system McCoy, beres segala urusan. sebagai contohnya, pesawat pembom ringan Mitsubishi Ki-2 / Type 93 Light Bomber, diberi nama Louise, istrinya Frank McCoy, setelah McCoy melihat pesawat itu di majalah-majalah jepang yang disita dan keinget istrinya saat itu. kode Frank tadinya dipakai för konsep pesawat fighter yang sempat nongol di majalah-majalah jepang, namun ternyata itu hanya rekayasa belaka. di tahun 1944 nama Frank Dipakai för pesawat tempur andalan Angkatan Darat Jepang / IJA, Nakajima Type 4 Fighter / Ki-84.

    kisah unik lainnya adalah ketika McCoy mengidentifikasi pesawat amfibi Yokosuka E14Y, yang tadinya McCoy kira adalah pembom tukik Aichi D3A Val yang diberi pelampung, sehingga dinamai Juni, nama anak perempuan McCoy. namun setelah McCoy mengetahui bahwa E14Y adalah pesawat tersendiri, ia mengubah code nya dari Juni menjadi Paul. Francis William, kolega McCoy juga enggak jauh-jauh dari keluarga dalam membantunya menamai pesawat jepang yang diidentifikasi Intelejen sekutu. seperti Mitsubishi G4M Land Based Bomber / Mitsubishi Type 1 Attack Bomber, ia beri nama Betty, dari nama seorang perawat rumah sakit berparas cantik yang Francis sempat temui dan kenalan di Bridgeville, Pennsylvania. ketika Frances menerima laporan identifikasi pesawat “P1Y1 Experimentell typ 15 landbaserad bombplan ”/Yokosuka P1Y Ginga. Francis mengira, P1Y adalah pesawat tempur mesin ganda, sehingga ia menamainya dengan nama Francis, namanya sendiri. belakangan diketahui bahwa P1Y adalah pesawat pembom, nama kodenya diubah ke versi feminimnya Frances.

    Joseph “Joe ” Grattan menamai pesawat Intai Tachikawa Ki-36/Ki-55 sebagai Ida, nama pacar Joe yang ditinggal pergi Joe berperang dan dijanjikan akan dinikahi Joe setelah kembali ke Amerika Serikat. Pesawat pembom tukik Type 99 Dive Bomber / Aichi D3A dinamai Val, nama panggilan seorang sersan Angkatan Darat Australia yang merupakan teman dekat dari Mayor Ben Cain, atasannya Frank McCoy. Mitsubishi Type 96 Carrier Fighter / A5M diberi nama Claude, nama teman dekat McCoy yang berdinas di Angkatan Darat Australia. Kawanishi N1K2-J Shinden diberi nama George, berasal dari nama kolega Frank McCoy dan kawan-kawan, George Vivian Remmington. George Remmington adalah orang yang bertanggung jawab menggambar sketsa detail dari setiap pesawat jepang yang berhasil diidentifikasi oleh McCoy dan kawa-kawan, to kemudian dijadikan poster and disebar ke satuan-satuan udara AS yang beroperasi di Teater Pasifik, untuk melan dalam mengidentifikasi secara cepat pesawat jepang yang dilihat.

    tetapi tidak semua nama-nama itu berasal dari kehidupan personal masing-masing tim McCoy, seperti pada Kawasaki Type 3 Fighter / Ki-61 Hien, yang diberi nama Tony. diberi nama Tony karena pada awalnya sekutu mengira Ki-61 adalah pesawat buatan italia, Macchi MC.202, sehingga intelejen sekutu memutuskan nama Tony yang identik dengan nama orang italia Toni sebagai nama bagi Ki-61, yang baru diketahui kemudian bahwa Ki-61 adalah pesawat desain jepang sendiri, bukan Macchi MC.202. Nakajima Type 2 Fighter / Ki-44 Shoki dijuluki pilot-pilot sekutu di Arena operasi Burma dan India sebagai Tojo, dari nama Perdana Menteri Jepang saat itu, Hideki Tojo. Intelejen sekutu memberi nama John bagi Nakajima Ki-44, akan tetapi nama Tojo lebih populer dan umum dipakai di lapangan. yang paling sering kita terlewat adalah, Mitsubishi Type 0 Carrier Fighter / Mitsubishi A6M. Para Pilot sekutu setelah mengetahui nama asli pesawat tempur A6M, yaitu Type 0, mengadopsi Noll yang berarti Nol bagi pesawat itu, namun intelejen sekutu menerbitkan nama Zeke sebagai nama bagi Mitsubishi A6M. walau begitu Pilot sekutu tetap sering menggunakan nama Noll.

    ketika versi penyempurnaan dari A6M2 Zero Muncul, yaitu A6M3, Sekutu memutuskan memberikan nama baru. yaitu Hamp sebagai bentuk penghormatan bagi Jendral Henry H “Hamp ” Arnold. namun tak lama kemudian, diubah lagi menjadi Hap setelah diketahui Jendral Arnold tidak menyukai pemberian nama itu.

    för kasus Jendral Arnold, kemungkinan besar kasusnya begini: orang pun gaakan suka namanya disebut-sebut ketika orang lain ingin membunuh orang lain. begitupun juga Jendral Arnold. jadi ketika ia menyadari bahwa Pilot menggunakan nama panggilannya för pesawat tempur jepang yang biasa mereka jagal tiap hari, Jendral Arnold protes dan meminta nama itu diganti. mungkin itu bisa dimaklumi, bagaimana kalian bisa engga gusar ketika nama kalian disebut-sebut orang yang ingin menjagal orang lain dengan menggunakan nama kalian sebagai panduan

    “Hei lihat, ada rombongan Hamp disana, waktunya kita jagal Hamp-Hamp itu! ”

    japp, Jendral Arnold, säger att jag inte har något att göra med det och#8230 … ….


    Mitsubishi MU-2

    Piloter som bläddrar genom de ljusa turboproparna som ett naturligt steg upp från en kolvtvilling kan dras till Mitsubishi MU-2 genom lockande bländande hastighet, oslagbart kortfältarbete och ett mindre än chockerande inköpspris. Flygplanet har dock rykte om sig att vara hett och farligt. De flesta ägare tillskriver detta till dålig press, men pressen måste komma någonstans: i det här fallet var det olycksfrekvensen, som var mycket hög under de första åren-så hög att FAA ansåg att kräva ett typbetyg för MU- 2. Det blev dock aldrig fallet.

    Så är MU-2 osäker? Ägare säger universellt nej, men …. Men det är behovet av inledande och återkommande utbildning. En respondent sa att han redan varit på Flight Safety två gånger i år och planerar att åka igen. Det är högre än genomsnittet, men alla ägare som svarade på vår begäran om feedback betonade behovet av bra utbildning.

    MU-2 kan vara ett riktigt fynd. Enligt Aircraft Bluebook går en kolvtvilling i kabinklass som 1980 Cessna 421 för närvarande för branta 490 000 dollar. Detta gör till exempel en begagnad 72 Mitsubishi MU2F till ett ganska attraktivt alternativ till cirka 370 000 dollar, inte så mycket mer än ett flygplan som Beech Duke, som har ett nuvärde på 345 000 dollar för en 1980 -modell. Försök att bryta dig in på turbinmarknaden med något som en begagnad King Air, till och med av samma årgång, och ante går upp dramatiskt.

    Naturligtvis finns det en fångst i steget upp till turbiner, det finns faktiskt två. Den ena är kraftigt ökad kostnad per timme den andra är hantering och enkel pilotövergång.

    MU-2: erna var bland de tidigaste turboproparna som visades på marknaden, och de är flygplan utformade för att uppfylla vissa specifika designkriterier. Den första av dessa är hastighet. Av den anledningen användes en liten, högt belastad vinge. Den andra var kort och grov fältprestanda. Det innebar att man använde Fowler-flikar med full spännvidd, vilket inte lämnade utrymme för roterare: MU-2 använder spoilers för rullningskontroll. Grovfältets förmåga hanterades av massiva landningsställ.

    Historia
    MU-2 är resultatet av en sann internationell amalgam. Flygkroppen byggdes i Japan av Mitsubishi och skickades till USA för montering och tillägg av AiResearch -motorer tillsammans med avionik och andra system. Enligt Dick Allan, en mäklare som gör mycket MU-2-affärer, kom cirka 70 procent av kostnaden för flygplanet från USA-byggda system. Efter ett första marknadsföringsförhållande med Mooney Aircraft 1965 bildade Mitsubishi ett helägt dotterbolag för montering och försäljning 69 (när Mooney gick i konkurs). För närvarande hanteras flygplanet officiellt via Beech, men de flesta operatörer får allt stöd från International Jet, ett företag som specialiserat sig på MU-2.

    Efter debuten av den första MU-2B-modellen tog Mitsubishi fram ett dussin uppgraderade modeller med förbättringar som sträcker sig från stora flygkroppsförstoringar till motorhöjningar och höjningar i bruttovikt.

    MU-2D följde -2B och erbjöd integrerade tankar med våtvingar istället för blåsertankar, högre vikter, högre trycksättning och fyrlägesflikar.

    F -modellen fick motorer på 665 SHP, upp från 575, och extra bränsle. G var den första utsträckta versionen, med en hytt cirka fem fot längre, möjliggjord genom tillsats av baljor på flygkroppens sidor för att rymma landningsstället (vilket gör att flygplanet påminner lite om militära transporter som C-130).

    I J -modellen gjordes interiören om något för att ge ytterligare 11 tum hyttrum. Dessutom lades extra ljudisolering till de senare Js.

    L fick större 715 SHP -motorer, ökad bruttovikt och trycksättning. M ökade brutto, trycksättning och certifierad höjd. N och P erbjöd en motoravmattning och fyrbladiga rekvisita för ljudreduktion. Solitaire och Marquise med -10 motorer ökade höjder och hastigheter. De två sista introducerades 1979 och förblev i produktion tills linjen stängdes 1985.

    Ljud
    Den kanske viktigaste förbättringen kom med 77 P- och N -modellerna, när en stor insats gjordes för att bekämpa flygplanets rykte för irriterande kabinbuller. En stor förändring gjordes vid den tiden genom att sakta ner motorvarvtalet, lägga till ett fjärde stödblad och förstora propidiametrarna. Ägare säger att detta dämpar kabinen ljudnivåer dramatiskt, med 10 dbA eller så, men ironiskt nog upplevs den största gnällningen fortfarande under taxi, eftersom AiResearch Garrett TPE 331-motorerna spolar upp med cirka 65 procent varv / min, till skillnad från P &W PT- 6 motorer, som går på tomgång på ett mer dämpat, konventionellt sätt.

    Faktum är att om det finns ett huvudklagomål som sändes av MU-2-piloter, särskilt om de tidigare modellerna, så är det oundvikligt buller och vibrationer från Mitsubishi-flygplanet.

    En pilot på en 1975 M -modell sa att hans företag hade tagit ljudnivåavläsningar i flygplanet som visade extremt höga decibelnivåer framför och blev gradvis lägre mot baksidan av kabinen. De registrerade nivåer från 95 till 102 dbA i pilot- och copilotsätena, ner till 87 till 90 dbA i mittsätena och 80 till 85 dbA i baksätena medan de kryssade på en höjd av 22 000 fot. Han tänkte att senare modeller med motoravmattning sjönk i genomsnitt 10 dbA över hela linjen inuti kabinen.

    Stuga rum
    Trots den till synes små hyttstorleken sett från utsidan beskriver ägarna interiören som ganska rymlig och bekväm. De korta modellerna har plats för sex i en exekutiv konfiguration, de långa åtta, men så många som 11 kan rymmas för lufttaxi genom att eliminera motstående säten och bord. De långa modellerna har till och med privata toaletter och bagageutrymmen i kabinstorlek. De korta har tre separata bagageutrymmen bak i kabinen, med den främre trycksatta.

    Två områden som fick allmänt beröm från piloter var körkomfort i turbulens och strukturell integritet. Tack vare den höga vingbelastningen på MU-2s seglar flygplanet genom hack med små obehag. Och alla entusiastiska över robustheten hos Mitsubishi -flygplanet (delvis resultatet av design för grova fältoperationer).

    Nyttolast
    Nyttolasten verkar ganska bra, särskilt på senare modeller med motorer med högre effekt som inte är begränsade av temperaturer under varma dagar. Chefspiloten för en organisation som driver en kort modell på 75 MU-2 M sa att han kunde fylla bränsletankarna, tillåta 250 pund för sig själv och hans Jepps etc., och fortfarande ladda ombord fem passagerare och 214 pund bagage. Hans nyttolast var 1 376 pund.

    När det gäller ut-och-ut-hastighet leder Mitsubishis packen och har alltid gjort det. De senare modellerna kan förväntas ge över 300 knop (korta modeller) och de långa modellerna bara en morrhår under det. Bortsett från mycket dyrare flygplan som Piaggio Avanti och Beech Starship, kommer bara Swearingen IIIB nära 300 knop och Cessna Conquest på 293 knop. Den lilla Beech King Air C90 spåren går tillbaka till 222 knop och även King Air 100 når bara 248 knop. Piper Cheyenne I checkar in på cirka 249 knop och II med 283 knop. En typisk sittplatser med full räckvidd på de senare MU-2-enheterna fungerar på lite över 1 000 miles, vilket är genomsnittligt för den här flygplansklassen, även om den överskuggas av några som Conquest (1 232 miles) och Swearingen IIIB (1 393 miles).

    Den tidigare modellen MU-2s (Bs, Ds och Fs från 67 till 71) hade kryssningshastigheter som var lägre med 35 till 65 knop och motsvarande lägre räckvidd.

    Hantering
    När det gäller hantering är det enighet om att MU-2 är mer krävande för step-up-piloten än andra turboprops som Beech King Air och Piper Cheyenne. Känslan av flygplanet är annorlunda på grund av spoilers. Och många erkänner att den andra sidan av myntet som rör MU-2: s enastående prestanda på korta fält är att flygplanet kan vara svårt att landa med finess.

    Piloter pratar om nedstigningshastigheter på slutliga så höga som 2000 FPM, om det efterfrågas, med rekvisita tillbaka i viloläge och 40 grader klaffar som hänger från nästan hela längden på MU-2-vingen. Bländningen kräver en skicklig beröring för att förhindra en hård landning, men om motorns tomgång är korrekt justerad minskar denna tendens dramatiskt. Även när elnätet är på vill näshjulet falla även om piloten försöker hålla det av med hiss. En ägare klagade över att han för alltid upplevde flygdirektörsmisslyckanden, som han korrekt eller inte tillskrev den dunkande det tog varje gång näsan slog ner vid landningen. Det är allmänt överens om att de korta modellerna är de sämsta i detta avseende, på grund av CG -läget i förhållande till huvudhjulen.

    En MU-2-flygare erbjöd denna parallell: Om du kan flyga en Rockwell Shrike eller en Mooney kan du flyga och bekvämt landa en Mitsubishi. Den vill flyta ner på landningsbanan, så du vill få den precis där nere på flaken. Du vill inte ha en 30-fots initiering av flare du vill ha den på tre fot. Och du vill behålla strömmen tills touchdown.

    Människor som går över till det här flygplanet tenderar att sakta ner det i blosset och återgå till viloläge och försöka hålla nosen av. Det fungerar inte. Detta flygplan måste flyga in på landningsbanan. När du har fått elnätet kommer näsutrustningen att plantera sig själv. Det verkar abrupt för piloten.

    Men den här piloten sa att flygplanet kunde ta straffet. Den näsan är tuff, sa han. Jag vet inte om några skador på MU-2 näshjulen på grund av denna egenskap.

    Säkerhetshistorik
    MU-2 har tidigare visat en olycksfrekvens som är större än genomsnittet, vilket är den bakomliggande orsaken till dess rykte. Men sena operatörer verkar vara mer medvetna om behovet av återkommande utbildning, och hastigheten har sjunkit. Det är också svårt att dra statistiskt giltiga slutsatser på grund av det totala låga antalet olyckor. Ändå är rekordet lärorikt och belyser de områden piloter måste vara medvetna om. Till exempel visade sig olycksproblem nummer två med MU-2-modellerna i en 13-årig olycksrapport vara hårda landningar. Problemområdet nummer tre var underskott-som man kan förvänta sig i ett flygplan som kan ställas in för en hög sjunkhastighet i slutändan, med möjlighet att komma bakom effektkurvan.

    Den främsta troliga orsaken till olyckor i MU-2 var motorstopp. Detta klandrades också för det största antalet dödsolyckor i MU-2-tre. Detta är något bedrägligt: ​​på alla tre av dessa dödsfall misslyckades bara en motor, men piloten lyckades inte återvända säkert med kvarvarande motor. En stall/snurr skylldes i varje fall, med piloter anklagade för att avleda uppmärksamheten från att flyga flygplanet. Allt detta förstärker fallet för återkommande utbildning.

    Detta kan tyda på att förlusten av en motor, särskilt vid start och klättring och i landningsmönstret, kan vara en allvarlig anledning till oro i MU-2. Faktum är att den enda säkra återgången med en motor avstängd gjordes när felet inträffade under normal kryssning och piloten tydligen hade tid att reda ut saker och ta sig till en flygplats. Flygplanet, precis som andra turboprops, kan säkert flyga på en motor, men piloten måste hålla sig före saker.

    Det bör noteras att de sex motorolyckorna (och en incident) alla tydligen var resultatet av någon form av fel. Ytterligare fyra motorstopp inträffade på grund av bränsleutsläpp, i sin tur orsakade av fel hantering av piloten och tre andra bränsleutsläppsolyckor var resultatet av mekaniska fel.

    Även om det finns tre huvuduppsättningar av bränsletankar i MU-2, verkar övervakningssystemet inte vara överdrivet krävande. Det finns en huvudtank i den centrala vingsektionen till vilken yttre vingtankar matas av en elektrisk bränslepump och till vilken spetsbehållarna matas genom tryck från motorn som luftar luft.

    Eftersom båda motorerna matas från mitttankarna finns det inte ens behov av korsmatningsarrangemang, och allt piloten behöver göra är att övervaka överföringen av bränsle från yttertankarna till de mittersta. Vi noterade inga olyckor från landning med asymmetriska spetsbelastningar.

    Den sista betydande orsaken till MU-2-olyckor som beskrivs i NTSB-sammanfattningen är landningar med växellåda. Under de undersökta åren fanns det totalt sju av dessa-och i fyra av dessa glömde piloten helt enkelt att sänka växeln.

    Service svårigheter
    För det mesta fokuserar klagomålen på isolerade system, och det verkar inte finnas något riktigt mönster. Ägare älskar flygplanets robusthet. En respondent, som brukade flyga en Cessna 340, har funnit att han kan budgeta mindre för underhållsreserv med MU-2 eftersom den inte går sönder så ofta. En annan flygavdelning har 99% avsändningshastighet.

    I vår senaste titt på MU-2 hade vi några mycket negativa kommentarer, inklusive en ägare som slutligen gav upp och köpte en King Air. Inte så den här gången. Vi hade turen att denna artikel kunde dra nytta av en stor samling MU-2-operatörer vid NBAA-kongressen 1995 i Las Vegas. Ett undersökningsformulär delades ut, och resultaten indikerade övergripande tillfredsställelse med service och tillgänglighet av delar. Som nämnts ovan använder de flesta operatörer International Jet för support och har uttryckt sin tillfredsställelse med sin tjänst.

    Naturligtvis måste operatörer av stora kolvtvillingar förbereda sig för kvantkostnadshoppet när de gör övergången till turboprops, men det finns de som hävdar att den fantastiska hastigheten för MU-2-serien faktiskt kommer att ge en bättre kostnad per sitsmil än kolven maskiner.

    AD-historien för MU-2 har varit ganska tyst sen, även om det har funnits några anmärkningsvärda direktiv: 95-1-2 krävde byte av propeller och nav, medan 94-4-16 och 93-7- 11 efterlyste ändringar av tonhöjdsmekanismen för att begränsa dess nedåtböjning.

    Mods
    Den mest betydelsefulla moden är en motoruppgradering tillgänglig för MU -2F och -2G, från National Flight, som bär det ganska olyckliga namnet Super Dave.

    Ägarkommentarer
    Jag köpte en Mitsubishi Solitaire 1981 i december 1994. Tidigare ägde jag en Cessna 340, Seneca III och en Twin Comanche. Det är svårt att jämföra fyra så olika tvillingar, men lätt för mig att analysera tillförlitlighet.

    Detta flygplan är det mest pålitliga jag någonsin har kört. Jag har nu flugit 183 timmar och förutom 50-timmars fasinspektioner var de enda underhållskostnaderna jag hade en misslyckad växelströmställare ($ 285) och en misslyckad bränsleöverföringspump ($ 1200). Fasinspektionerna kostade mig cirka 600 dollar styck hittills, det har inte behövts några delar under dessa inspektioner. Jag fick också mina bränsleinsprutare rengjorda för $ 1200. Annat än bränsle och motorreserv som har varit det.

    Varannan flygplan jag någonsin har ägt kostade mig mer för lika mycket flygtid. Mina timkostnader inklusive reserver, hangar och försäkring är $ 320,40, mot $ 212,70 för 340. För en typisk resa (New Hampshire till Florida) tog 340 5 timmar, 45 minuter. MU-2 tar bara fyra timmar. Intressant nog kostar kostnaden för båda flygplanen cirka 1280 dollar, men jag har nu bättre prestanda och tillförlitlighet. Att ta bort försäkring och hangar kostar fortfarande en tvätt: MU-2 gör resan för $ 1000, 340 för $ 1009.

    Jag tillskriver den dåliga olycksfrekvensen till otränade piloter. Detta är inte ett flygplan som en lågtids- eller otränad pilot ska flyga. Jag tror på flygsäkerhetsutbildning Ive har varit två gånger i år, och kommer att gå igen innan året är slut. Jag flyger flygplanet minst en gång i veckan för att hålla mig uppdaterad. Jag tror inte att det här flygplanet ska flyga sällan.

    Detta flygplan är det bästa fyndet i den använda turbinflottan. Jag kan inte föreställa mig varför någon skulle vilja till exempel en begagnad King Air istället: titta bara på hastigheten och driftskostnaderna. Jag skulle till och med rekommendera en gammal N, M eller P modell över en begagnad kolv tvilling. MU-2 är helt enkelt snabbare och billigare att använda.

    Jag äger och driver en MU-2B-40 Solitaire, s/n 423. Det är ett extraordinärt flygplan som gör mitt flygresor både för affärer och nöjen till en absolut glädje snarare än ett jobb. Jag driver flygplanet över 400 timmar per år mestadels runt om i USA, men har gjort två rundresor till Europa i sommar.

    Jag köpte min MU-2 hösten 1993. Den hade varit väl underhållen och hade nolltidsmotorer. Jag betalade 650 000 dollar för det. Som jämförelse kunde jag ha köpt ett Aerospatiale TBM, ett flygplan på 285 knop, för 1,6 miljoner dollar eller ett nytt Beech King Air CB90, ett 240-knop flygplan, också för 1,6 miljoner dollar. Eftersom MU-2 är ett 315-knop flygplan till en tredjedel av alternativen kostar jag naturligtvis MU-2. Eftersom MU-2 hade nolltidsmotorer och var vackert underhållen betraktade jag det som ett praktiskt taget nytt flygplan och kände att jag kunde göra en äpple till äpple jämförelse med TBM och King Air. Det faktum att MU-2 hade 4000 timmar på flygplanet var för mig en irrelevans-den utomordentligt robusta flygplanet och unika designen övertygade mig om att det fanns mycket fler cykler kvar på en 4000 timmars MU-2 än det finns på en nya TBM eller King Air. Jag kan entydigt säga att det var ett av de bästa investeringsbeslut jag någonsin har tagit.

    Naturligtvis var jag orolig för de påstådda svårigheterna med att checka ut i MU-2 och hade naturligtvis utsatts för den vanliga litan av skräckhistorier som vanligtvis sprids av de oinformerade. Jag pratade med många professionella piloter som flyger eller har flugit med en MU-2. Var och en svor vid flygplanet. De sa till mig att få utbildning från Flight Safety och Reece Howell och jag skulle inte ha några problem. De hade helt rätt. Som lågtidsmotor med flera motorer hade jag inga problem med att checka ut på MU-2. Träningen var en underbar upplevelse, och jag har totalt förtroende för min förmåga att hantera flygplanet. FAA har slutgiltigt bevisat att ett typbetyg inte behövs för MU-2, och jag kommer att gå så långt som att säga att om en pilot inte kan checka ut i en MU-2, ska han inte flyga något flermotorigt flygplan .

    MU-2 är ett extremt snabbt, effektivt, mångsidigt och kostnadseffektivt flygplan. Låt mig kommentera varje punkt:

    Speed ​​– Kryssningen på 315 knop på flygnivå 190 ligger i den nedre änden av jethastigheterna och överstiger alla andra turboprop. [Red. Obs: Det är inte riktigt korrekt. Piaggio Avanti och Beech Starship är båda snabbare (Avanti mycket snabbare), men är i en annan liga pris- och storleksmässigt.] Min uppfattning är att jethastigheter är underbara i teorin men inte alltid uppnåbara i verkligheten. Med ATC -förseningar är medelhastigheten för en 727 i kommersiell tjänst 350 knop. Även om de kan gå snabbare, är hastighetsbegränsningar ett faktum i livet. Faktum är att jag regelbundet slår jets från Teterboro till mitt sommarhem i Nantucket. MU-2 är i allmänhet snabbare än en jet för scenlängder på 300 miles.

    Hastigheten på MU-2 gör det till ett flygplan som kan flyga var som helst i USA utan att utsätta passagerarna för långa timmar av trötthet. Flyger sydväst på vintern har man vanligtvis en 50 knop motvind. I en MU-2 betyder detta en markhastighet på 265 knop, fortfarande mycket respektabel för en turboprop. King Air CB90 har en prestanda på mindre än 200 knop-kolvflygplan. Jag har en ranch nära San Antonio, Texas, och flyger regelbundet nonstop till New York på flygnivå 290 till 310. Med 50 knop medvind kan jag i genomsnitt 350 knop med en bränsleförbränning på 200 PPH per motor. Detta är helt enkelt ouppnåeligt i en jet …som tar mig till min nästa punkt.

    Effektivitet – Solitaire kan fungera på flygnivåer upp till 330. Detta minskar väsentligt bränsleförbränningen och gör det till ett extremt effektivt flygplan. Aero Commander 1000 och Cessna Conquest kan fungera på något högre höjder, men de är ofta dubbla priset för MU-2. Resor från Kalifornien till New York med MU-2 kräver bara ett stopp. Jag tror att detta är en utmärkt prestanda som kan jämföras med de flesta ljusstrålar med betydligt mindre bränsleförbränning. En viktig faktor för effektivitet är flygplanets mycket kompakta storlek som beror på dess unika design. Detta gör markhantering och hangarförvaring mycket enkelt. Placera MU-2 bredvid en Aero Commander 1000 …, den senare är 40% större och dyrare att förvara. Detta är en mycket viktig kostnadsfördel under flygplanets livslängd.

    Mångsidighet – Designmålen för MU-2 var snabbhet och kort fältförmåga. MU-2 uppfyller dessa kriterier bättre än någon annan turboprop. Det är inte bara snabbare, det är också långsammare. I ljuskonfiguration med 40 klaffar kan flygplanet säkert beröras mellan 60 och 70 knop. Med sin massiva växel, bromsar och stöd bakåt kan den stoppas på mycket kort avstånd. Jag tror inte att någon annan turboprop har den korta fältförmågan hos MU-2. Detta är en stor fördel för mig eftersom jag alltid landar på södra Texas rancher med oförbättrade fält. MU-2 är speciellt utformad för detta … andra turboprops är inte.

    Kostnadseffektivitet – Som nämnts är det initiala kapitalutgifterna under konkurrenterna. Så är driftskostnaden. En 100-timmars inspektion på en MU-2 bör vara mellan $ 3000 och $ 4000. Eftersom många av flygplanen är i kommersiell tjänst finns det butiker runt om i landet som kan utföra arbetet snabbt och effektivt. En väl underhållen MU-2 borde ha mycket få problem med att komma in i en 100-timmars inspektion. Flygplanet är känt för sin tillförlitlighet och låga driftskostnad. Det enda området som kan vara ett problem är att skaffa försäkring för lågtidspiloter. Med rätt träning kan den erhållas men kommer antagligen att köra 50 procent mer än för en jämförbar turboprop. Detta är en olycklig nedgång från den oförtjänta dåliga press som flygplanet har utstått. Men med en ökad flygtid (1000 timmar plus) bör piloten få jämförbara priser med andra turboprops.

    Sammanfattningsvis är flygplanet lätt att flyga när man lär sig trimma det och förstår dess känslighet för kraftförändringar. Vi som äger och flyger med MU-2 tror uppriktigt att det förmodligen är det mest unika och pålitliga flygplanet i världen. Det är mer än bara en magisk matta …det är inget mindre än ett konstverk.

    Ive ägde en 1973 K -modell under det senaste året, efter att ha flugit den 150 timmar under den tiden. Jag har ett ATP-betyg med 4000 plus timmar. Säkerhetsfrågor kring flygplanet fick mig att gå både Reece Howells inledande MU-2-kurs samt Flight Safetys återkommande utbildning. Dessutom flög jag cirka 25 timmars dubbel med Reece och en lokal MU-2 linjepilot. Jag är ganska bekväm i maskinen nu.

    Jag känner inte att flygplanet i sig är farligt, men det finns sex särart som jag känner att piloten måste vara medveten om för att säkert flyga MU-2. 1) Kontrollingångarna är mycket tyngre än de för en kolv-tvilling, och piloten måste hämta MU-2 när den ändrar tonhöjd eller effekt. 2) I MU-2 måste större uppmärksamhet ägnas åt att hålla bollen centrerad, först genom att ställa in lika vridmoment från varje motor och sedan använda rodertrim efter behov. 3) att använda autopiloten under perioder med hög arbetsbelastning håller vingarna i nivå och löser en vings tendens att falla när piloten annars är upptagen. 4) MU-2 har bättre rullningskontroll än de flesta andra flygplan, men oket måste böjas cirka 30 grader längre för att få samma hastighet av spoilerinducerad rulle som med ett konventionellt flygplan utrustat flygplan. Till en början kommer piloten att vara blyg i detta avseende och flygplanet kommer att känna sig trögt i sitt svar. 5) MU-2: s tunga vingbelastning kräver ett stabiliserat tillvägagångssätt, med stor uppmärksamhet på både lufthastighet och nedstigningshastighet vid slutlig inflygning. Piloten måste lära sig att undvika att minska kraften när blosset påbörjas för landning: att göra det i ett flygplan med hög vingbelastning kan resultera i en mycket hård landning. 6) Flygplanskontroll på utrullningen uppnås bäst genom lika och skonsam applicering av tomgång eller omvänd dragkraft om det behövs.

    Är MU-2 farlig? Absolut inte! Är en outbildad MU-2-pilot farlig? Det kan han verkligen vara! Nyckeln till att flyga MU-2 säkert är adekvat utbildning. I utbyte mot att ta sig tid att lära sig att flyga maskinen korrekt belönas MU-2-piloten och hans passagerare med spektakulära prestanda och stor komfort till fyndpriser. Jag kunde inte vara mer nöjd med min.


    FLUGGUNNER: Amerikanska WWII -flygplan

    FLUGGUNNER: Amerikanska bombplan och deras besättningar, 1942

    Arbetade på ett bombtrots bolltorn under andra världskriget, England, 1942.

    Inom några veckor efter attacken i december 1941 på Pearl Harbor och Amerikas officiella inträde i andra världskriget aktiverade de allierade styrkorna i Europa det nu legendariska VIII-bombplanet (ofta kallat det åttonde flygvapnet)) att fungera som den främsta amerikanska styrkan för att attackera Tyskland från luften. Ofta i takt med flygplan från Royal Air Force, amerikanska B-24s och B-17s — eller Flying Fortresses — från “ The Mighty 8th ” skulle tillbringa de kommande åren med att bomba strategiska städer och nazister -hållet Europa.

    Som en utgångspunkt för otaliga bombningar, inklusive många på dagsljus, inrättade USA: s armé flygstyrkor (föregångaren till det amerikanska flygvapnet) baser i England under kriget. År 1942 tillbringade LIFE ’s Margaret Bourke-White tid med Bomber Command — ett uppdrag som LIFE delade med sina läsare i en oktober 1942-funktion som är anmärkningsvärd, men knappast förvånande, alla dessa år senare för sin triumferande ton:

    Helikoptrar och autogyros

    Hellcat, USS Saratoga 1943

    Fakta från andra världskriget

    Oavsett hur man ser på det är det otrolig statistik. Bortsett från siffrorna om flygplan, överväg detta uttalande från artikeln: I genomsnitt dog 6600 amerikanska servicemän per MÅNAD, under andra världskriget (cirka 220 om dagen). De flesta amerikaner som inte var vuxna under andra världskriget har ingen förståelse för storleken på det. Denna lista över några av flygplanets fakta ger lite insikt i det.

    276 000 flygplan tillverkade i USA.
    43 000 plan förlorade utomlands, inklusive 23 000 i strid.
    14 000 förlorade i kontinentala USA

    Den amerikanska civilbefolkningen höll en dedikerad insats i fyra år, många arbetade långa timmar sju dagar i veckan och ofta också volontärarbete för annat arbete. Andra världskriget var den största mänskliga insatsen i historien.

    Statistik från tidningen Flight Journal.

    Kostnaden för att göra affärer

    —- Den svindlande kostnaden för krig.

    PRISET PÅ VICTORY (kostnaden för ett flygplan i andra världskrigets dollar)

    B-17 204 370 $. P-40 $ 44,892.
    B-24 215 516 $. P-47 85578 $.
    B-25 142 194 $. P-51 $ 51 572.
    B-26 192 426 $. C-47 $ 88 574.
    B-29 $ 605 360. PT-17 15 052 $.
    P-38 $ 97 147. AT-6 $ 22,952.

    HUVLAR EN DAG VÄRLD

    Från Tysklands invasion av Polen 1 september 1939 och slutade med att Japan överlämnade 2 september 1945 — 2433 dagar. Från 1942 och framåt förlorade Amerika i genomsnitt 170 plan förlorade om dagen.

    Hur många är 1 000 plan? B-17 produktion (12 731) vingspets till vingspets skulle sträcka sig 250 mil. 1 000 B-17: or bar 2,5 miljoner liter högoktanbränsle och krävde 10 000 flygare för att flyga och bekämpa dem.

    NUMMERSPELET
    9,7 miljarder liter bensin förbrukas, 1942-1945.
    107,8 miljoner timmar flög, 1943-1945.
    459,7 miljarder rundor av flygplan ammunition avfyrades utomlands, 1942-1945.
    7,9 miljoner bomber tappade utomlands, 1943-1945.
    2,3 miljoner stridsorter, 1941-1945 (en sortie = en start).
    299 230 flygplan accepteras, 1940-1945.
    808 471 flygmotorer accepterade, 1940-1945.
    799 972 propellrar accepterade, 1940-1945.

    WWII MEST PRODUCERADE KAMPFlygplan
    Ilyushin IL-2 Sturmovik 36 183
    Yakolev Yak-1, -3, -7, -9 31 000+
    Messerschmitt Bf-109 30.480
    Focke-Wulf Fw-190 29,001
    Supermarine Spitfire/Seafire 20351
    Convair B-24/PB4Y Liberator/Privateer 18 482
    Republic P-47 Thunderbolt 15,686
    Nordamerikanska P-51 Mustang 15,875
    Junkers Ju-88 15 000
    Hawker Hurricane 14,533
    Curtiss P-40 Warhawk 13 738
    Boeing B-17 Flying Fortress 12,731
    Köpte F4U Corsair 12 571
    Grumman F6F Hellcat 12,275
    Petlyakov Pe-2 11 400
    Lockheed P-38 Lightning 10.037
    Mitsubishi A6M Zero 10 449
    Nordamerikanska B-25 Mitchell 9 984
    Lavochkin LaGG-5 9 920
    Notera: LaGG-5 tillverkades med både vattenkylda (överst) och luftkylda (botten) motorer.
    Grumman TBM Avenger 9837
    Bell P-39 Airacobra 9 584
    Nakajima Ki-43 Oscar 5 919
    DeHavilland Mygg 7.780
    Avro Lancaster 7 377
    Heinkel He-111 6 508
    Handley-Page Halifax 6 176
    Messerschmitt Bf-110 6.150
    Lavochkin LaGG-7 5 753
    Boeing B-29 Superfortress 3970
    Short Stirling 2 383
    Källor: Rene Francillon, japanska flygplan från Stillahavskriget Cajus Bekker, The Luftwaffe Diaries Ray Wagner, American Combat Planes Wikipedia.

    Enligt AAF Statistical Digest förlorade amerikanska arméns flygstyrkor på mindre än fyra år (december 1941- augusti 1945) 14 903 piloter, flygbesättningar och blandad personal plus 13 873 flygplan — inne i kontinentala USA. De var resultatet av 52 651 flygplanolyckor (6 039 med dödsfall) på 45 månader.

    Tänk på de siffrorna. De har i genomsnitt 1 170 flygplanolyckor per månad —- nästan 40 om dagen. (Mindre än en olycka av fyra resulterade i totalt flygplan.)

    Det blir värre … ..

    Nästan 1 000 arméplan försvann på väg från USA till utländska klimat. Men ett iögonfallande 43 581 flygplan förlorades utomlands, inklusive 22 948 på stridsuppdrag (18 418 mot västra axeln) och 20 633 som tillskrevs utomkrigsorsaker.

    I en enda 376 planattack i augusti 1943 sköts 60 B-17 ner. Det var en förlust på 16 procent och innebar 600 tomma kojer i England. År 1942-43 var det statistiskt omöjligt för bombplanbesättningar att genomföra en 25-missionsresa i Europa.

    Stilla teaterförlusterna var mycket mindre (4 530 i strid) på grund av mindre styrkor som begåtts. Det värsta B-29-uppdraget, mot Tokyo den 25 maj 1945, kostade 26 Superfortresses, 5,6 procent av de 464 som skickades från Marianerna.

    I genomsnitt dog 6 600 amerikanska soldater per månad under andra världskriget, cirka 220 om dagen. I slutet av kriget dödades över 40 000 flygare i stridsteatrar och ytterligare 18 000 skadades. Cirka 12 000 försvunna män förklarades döda, inklusive ett antal “berättade ” av sovjeterna men återvände aldrig. Mer än 41 000 fångades, hälften av de 5 400 som innehas av japanerna dog i fångenskap, jämfört med en tiondel i tyska händer. Totala kampolyckor fastställdes till 121 867.

    Amerikansk arbetskraft kompenserade underskottet. AAF ’s toppstyrka nåddes 1944 med 2 372 000 personal, nästan två gånger föregående år ’ -tal.

    Förlusterna var stora —men så var produktionstotalen. Från 1941 till 1945 levererade amerikansk industri mer än 276 000 militära flygplan. Det antalet räckte inte bara för US Army, Navy and Marine Corps, utan för allierade så olika som Storbritannien, Australien, Kina och Ryssland. Faktum är att från 1943 och framåt producerade Amerika fler plan än Storbritannien och Ryssland tillsammans. Och mer än Tyskland och Japan tillsammans 1941-45.

    Våra fiender tog dock stora förluster. Under stora delar av 1944 fick Luftwaffe okontrollerad blödning och nådde 25 procent av flygbesättningarna och 40 plan i månaden. Och i slutet av 1944 till 1945 hade nästan hälften av piloterna i japanska skvadroner flugit färre än 200 timmar. Skillnaden mellan två år innan hade vändts helt.

    Erfarenhetsnivå:
    Farbror Sam skickade många av hans söner till krig med absoluta minimum av utbildning. Några jaktpiloter gick in i strid 1942 med mindre än en timme i sina tilldelade flygplan.
    357: e Fighter Group (ofta känd som The Yoxford Boys) åkte till England i slutet av 1943 efter att ha tränat på P-39. Gruppen såg aldrig en Mustang förrän strax före sitt första stridsuppdrag.

    En högtidspilot P-51 hade 30 timmar i typ. Många hade färre än fem timmar. Några hade en timme.

    Med ankomsten av nya flygplan övergick många stridsenheter i strid. Attityden var, “ De har alla en pinne och en gasreglage. Go fly 'em. ” När den berömda 4th Fighter Group konverterade från P-47 till P-51 i februari 1944, fanns det ingen tid att stå upp för en ordnad övergång. Gruppchefen, överste Donald Blakeslee, sa, “Du kan lära dig att flyga 51: or på vägen mot målet.

    Ett framtida P-47-ess sa, “Jag ​​skickades till England för att dö. ” Han var inte ensam. Några jaktpiloter stoppade sina hjul i brunnen på sitt första stridsuppdrag med en tidigare flygning i flygplanet. Under tiden lärde sig fortfarande många bombmästarbesättningar: av Jimmy Doolittles 15 piloter vid Tokyo -attacken i april 1942 hade bara fem vunnit sina vingar före 1941. Alla utom en av de 16 copiloterna var mindre än ett år från flygskolan .

    Under andra världskriget tog flygsäkerheten baksätet för att bekämpa. AAF: s värsta olycksfrekvens registrerades av A-36 Invader-versionen av P-51: häpnadsväckande 274 olyckor per 100 000 flygtimmar. Näst värst var P-39 vid 245, P-40 vid 188 och P-38 vid 139. Alla var Allison-drivna.

    Bombervrak var färre men dyrare. B-17 och B-24 var i genomsnitt 30 respektive 35 olyckor per 100 000 flygtimmar respektive en fruktansvärd siffra med tanke på att flygvapnets stora olyckshastighet från 1980 till 2000 var mindre än 2.

    B-29 var ännu sämre vid 40 världens mest sofistikerade, mest kapabla och dyraste bombplan behövdes alltför brådskande för att stå av av säkerhetsskäl. AAF satte en rimligt hög standard för B-29-piloter, men de önskade siffrorna uppnåddes sällan.

    Den ursprungliga kadern i den 58: e bombvingen skulle ha 400 timmars flermotortid, men det fanns inte tillräckligt erfarna piloter för att uppfylla kriteriet. Endast tio procent hade erfarenhet utomlands. Omvänt, när en B-2 på 2,1 miljarder dollar kraschade 2008, inledde flygvapnet en två månaders “säkerhetspaus ” i stället för att förklara en “ stand down ”, än mindre grundstötning.

    B-29 var inte bättre för underhåll. Även om R3350 var känt som ett komplicerat, besvärligt kraftverk, hade inte mer än hälften av mekanikerna tidigare erfarenhet av Duplex Cyclone. Men de fick det att fungera.

    Navigatorer:
    Kanske den största osungna framgångssagan om AAF -utbildning var Navigators. Armén tog ut cirka 50 000 under kriget. Och många hade aldrig flugit utom synhåll för land innan de lämnade “ Uncle Sugar ” för en krigszon. Ändå hittade den stora majoriteten sin väg över oceaner och kontinenter utan att gå vilse eller ta slut på bränsle och en hetsande hyllning till AAF: s utbildningsinstitutioner.

    Kadett till överste:
    Det var möjligt för en flygande kadett vid Pearl Harbor -tiden att avsluta kriget med örnar på axlarna. Det var rekordet för John D. Landers, en 21-årig Texan, som fick i uppdrag att en andra löjtnant den 12 december 1941. Han gick med i sin stridskvadron med 209 timmars total flygtid, inklusive 2ï ¿ ½ i P -40 -talet. Han avslutade kriget som en överste och befälde en 8: e flygvapengrupp — vid 24 års ålder.
    När utbildningsrörledningen fylldes blev dessa låga siffror undantag.
    I början av 1944 hade den genomsnittliga AAF -jaktpiloten som gick in i strid loggat minst 450 timmar, vanligtvis inklusive 250 timmar i utbildning. Samtidigt hävdade många kaptener och första löjtnanter över 600 timmar.

    FAKTUM:
    På höjden i mitten av 1944 hade arméns flygvapen 2,6 miljoner människor och nästan 80 000 flygplan av alla slag.
    Idag sysselsätter det amerikanska flygvapnet 327 000 aktiv personal (plus 170 000 civila) med 5 500+ bemannade och kanske 200 obemannade flygplan.
    2009 års siffror representerar cirka 12 procent av arbetskraften och 7 procent av flygplanen under andra världskrigets topp.

    Lista över tyska militära flygplan från andra världskriget

    Denna lista täcker flygplan från Nazityskland som tjänstgjorde i Luftwaffe under andra världskriget enligt definitionerna från åren 1939 till 1945. Nummerbeteckningarna är till stor del av RLM -beteckningssystemet, även om de i denna lista delvis är organiserade efter tillverkare och roll.

    Luftwaffe i det tredje riket existerade officiellt från 1933 och träning för ett tyskt flygvapen hade pågått redan på 1920 -talet, innan nazisterna kom till makten. Den första listan försöker fokusera på de mer betydelsefulla flygplanen som deltog i huvuddelen av kriget. Den andra är en mer omfattande lista som inkluderar tiden innan, även om projekt inte omfattas.

    Fångade flygplan har också en lista. Interna projekt från tillverkare finns inte listade, inte heller många prototyper. En lista över flygplan från perioden 1933 � finns på listan över RLM -flygplanets beteckningar i form av Reich Aviation Ministrys lista över flygplan. Plan från alla grenar är för närvarande listade.

    Ett plan nummer var vanligtvis relaterat till dess RLM -beteckning och ibland till dess tillverkare (utländska med fångade flygplan). RLM-GL/C-beteckningarna är inte alla korrekta och används ibland två gånger. RLM skulle ibland tilldela nummer igen. Vissa flygplan före 1933 använde bara sina företagsnamn etc. Flygplansnamnen är de vanligaste namnen. Andra viktiga uppgifter listas ibland efteråt. Se RLM -system för beteckning av flygplan för en fullständig förklaring av RLM -systemet.

    [redigera] Primära flygplan

    Denna lista innehåller inte främst projekt, prototyper eller fångade flygplan utan består mestadels av de vanligaste flygplanen i tyska Luftwaffe som deltog i andra världskriget. En fullständig lista över projektflygplan och fångade flygplan finns på listan över RLM -flygplanets beteckningar i form av Reich Aviation Ministrys lista över flygplan.

      | Arado Ar 96 | Arado Ar 196 | Arado Ar 232 | Arado Ar 234 | Arado Ar 240 | Blohm und Voss BV 222
  • Dornier Do 17 | Dornier Do 18 | Dornier Do 24 | Dornier Do 215 | Dornier Do 217 | Dornier Do 335 | Focke-Wulf Fw 190 | Focke-Wulf Fw 200 | Focke-Wulf Ta 152 | Focke-Wulf Ta 154 | Gotha Go 244 | Heinkel He 46 | Heinkel He 59 | Heinkel He 60 | Heinkel He 111 | Heinkel He 114 | Heinkel He 115 | Heinkel He 162 | Heinkel He 177 | Heinkel He 219 | Henschel Hs 126 | Henschel Hs 129
  • Junkers Ju 52 | Junkers Ju 86 | Junkers Ju 87 | Junkers Ju 88 | Junkers Ju 90 | Junkers Ju 188 | Junkers Ju 252 | Junkers Ju 290 | Junkers Ju 388 | Messerschmitt Bf 109 | Messerschmitt Bf 110 | Messerschmitt Me 163 | Messerschmitt Me 210 | Messerschmitt Me 262 | Messerschmitt Me 321 | Messerschmitt Me 323 | Messerschmitt Me 410
  • [redigera] Tyska militära flygplan, 1919 �

    Medan Luftwaffe inte var offentlig förrän 1935, hade den utvecklats i hemlighet sedan 1920-talet, och många flygplan som tillverkades under mellankrigstiden användes under andra världskriget.